El Simca 1307 fue un automóvil familiar grande producido por Chrysler Europa y posteriormente por PSA Peugeot Citröen de 1975 a 1986. Con el nombre en clave 'C6' en desarrollo, el automóvil fue diseñado en el Reino Unido por Roy Axe y su equipo en Whitley, [ aclaración necesaria ] y el coche fue diseñado por Simca en Poissy en Francia.
Simca 1307 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Europa (1975-1979) PSA Peugeot Citroën (1979-1986) |
También llamado |
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Producción | 1975-1986 |
Montaje |
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Diseñador | Roy Axe |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Simca 1100 Simca Horizon |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades totalmente sincronizado [1] Manual de 5 velocidades Automático |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102,5 pulg. (2.604 mm) [1] |
Largo | 167 pulg. (4242 mm) [1] |
Ancho | 66 pulg. (1676 mm) [1] |
Peso en vacío | 2.314 libras (1.050 kg) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Simca 1301/1501 Hillman Hunter |
Sucesor | Citroën BX Peugeot 405 |
Un moderno hatchback con tracción delantera , fue uno de los primeros autos de este tipo en la clase, junto con el Volkswagen Passat , y se convirtió en el Auto del Año en Europa de 1976 . [2] Había estado en desarrollo desde 1972. [3]
El modelo se comercializó de diversas formas como los modelos Simca 1308 y 1309 (con motores más grandes), Chrysler Alpine (Reino Unido, [4] Irlanda y Nueva Zelanda ), Dodge Alpine ( Colombia ), Chrysler 150 (mercado español) y más tarde Talbot 1510 / Talbot Alpine / Talbot 150 (una versión renovada lanzada por PSA después de su adquisición de Chrysler Europe) y Talbot Solara (la versión de salón ).
Historia
Originalmente, el coche funcionaba con versiones de 1294 cc y 1442 cc del "motor Poissy" con encendido electrónico y caja de cambios de cuatro velocidades. Desde su lanzamiento, estuvo disponible en tres niveles de equipamiento: GL, S y GT. Los niveles de equipamiento eran altos, con la versión GLS posterior con cierre centralizado de puertas y elevalunas eléctricos, accesorios que hasta entonces solo habían aparecido generalmente en autos más grandes y de lujo. Habiendo ganado el premio al Auto del Año, inicialmente fue un éxito tanto en el país como en la exportación. Los niveles de producción se dispararon de 400 diarios en la introducción en septiembre de 1975 a 850 en diciembre de ese año, a 1100 diarios a fines de 1976. [5] El 1307 (7 CV ) tenía el motor más pequeño, mientras que el 1308 (8 CV) recibió la versión más grande. A diferencia de los otros modelos, el 1307 S, más deportivo, recibió carburadores gemelos Weber en los mercados de Europa continental para proporcionar un motor más potente y con más revoluciones sin dejar de estar en una categoría de impuestos más baja. En el Reino Unido, el 1307 S tiene el mismo carburador Solex único que el GL. [6]
Los modelos más lujosos fueron designados 1308 (1508 en algunos mercados, lo que refleja el tamaño del motor) y 1309 (vendido de manera similar como 1609 en algunos mercados). Todos los modelos sustituyeron a la gama Simca 1301/1501 en Francia, mientras que en el mercado británico se vendió junto con el envejecido Hillman Hunter , una gama de berlinas y familiares de tracción trasera que continuaría hasta 1979. Este tipo de coche se vendía generalmente más popular en Gran Bretaña en 1975, siendo los coches más vendidos en este sector el Ford Cortina y Morris Marina . El Chrysler Alpine se vendió por primera vez en Gran Bretaña en enero de 1976, y salió a la venta justo después del Vauxhall Cavalier de tamaño similar , un sedán de tracción trasera que constantemente vendía más que él.
Diseñado por Roy Axe , el Simca 1307, junto con el Volkswagen Passat recientemente presentado , fue uno de varios hatchback familiares europeos de tamaño completo inspirados en el Renault 16 que habían definido el sector en 1965. En la década de 1970, el modelo mediano más popular Los automóviles en Europa seguían siendo sedanes tradicionales como Ford Taunus ( Ford Cortina en Gran Bretaña), Opel Ascona B ( Vauxhall Cavalier ) y Morris Marina , y de hecho serían las próximas generaciones de vehículos de la competencia ( Ford Sierra y Ascona C ) antes. el concepto se aceptó plenamente en la corriente principal.
Cerca del final de la carrera del modelo original, el importador italiano comercializó una versión deportiva y lujosa del 1308 GT de motor más grande. Llamado "1308 GLS Superstrada", presentaba llantas de aleación, con rayas negras a lo largo de los flancos inferiores, y todo el cromo (aparte del logotipo de la pentastar) estaba ennegrecido. [7]
Lifting facial y Solara
Para 1980, el automóvil, que ahora se vendía bajo la marca Talbot, recibió un amplio lavado de cara. El nuevo modelo, mostrado en el Salón de Frankfurt , fue conocido como Talbot 1510 (el nombre Talbot Alpine se usó en el Reino Unido). [8] Recibió nuevas luces delanteras y traseras y el nuevo SX de gama alta presentaba llantas de aleación, control de crucero, limpia / lavafaros, dirección asistida y computadora de viaje. También estuvieron disponibles la transmisión automática y una caja de cambios de cinco velocidades. La alineación se hizo más clara, con el 1307 GLS reemplazado por el 1510 LS, el 1307 S por el GL, el 1308 GT por el GLS y finalmente el 1309 SX por el 1510 SX (transmisión automática solo al principio). [9]
Una versión sedán de cuatro puertas, llamada Talbot Solara, fue lanzada en el mismo año, con motores 1.3 o 1.6, y fue producida junto con la versión hatchback. Los niveles de equipamiento eran similares a los del Alpine. De hecho, reemplazó al Hunter, eliminado un año antes, como el salón familiar grande de cuatro puertas de la gama. En los países del Benelux, en diciembre de 1983 apareció una edición especial "Ultra" bien equipada con pintura metalizada, llantas de aleación e interior de terciopelo. [10]
La fabricación francesa de 1510, Alpine y Solara, junto con el Horizon más pequeño , terminó en 1986. En el Reino Unido, los últimos autos fueron rebautizados como Rapier y Minx, que fueron identificados según el nivel de equipamiento en lugar del estilo de la carrocería. La producción de los modelos Alpine, Solara y Horizon ya había terminado en Ryton en el otoño de 1985 para dar paso al Peugeot 309 . Los nombres se obtuvieron del antepasado corporativo de Chrysler Europa, el Grupo Rootes , que se utilizó en Sunbeam Rapier y Hillman Minx . El suministro de estos modelos fue limitado y en 1986 cesó la producción, y la marca Talbot se archivó poco después en todos los vehículos de pasajeros. Por lo tanto, la serie Alpine / 1510 / Solara no fue reemplazada directamente; sin embargo, el Citroën BX (ya lanzado en 1982) y la próxima Peugeot 405 (lanzado a finales de 1987) eran efectivamente sus de facto sucesores como entradas de PSA en el segmento D . Ambos coches tuvieron mucho éxito en Europa y ayudaron a Citroën y Peugeot a aumentar su cuota de mercado en el Reino Unido y en muchos otros mercados de exportación.
A principios de 1985, cuando se acercaba el final de la producción, los ensambladores finlandeses Saab-Valmet comenzaron a ofrecer el Talbot 1510 GLD, utilizando el motor diésel XUD9 de 1.9 litros de PSA con 65 CV (48 kW). [11] Esta fue la única versión con motor diesel del Simca 1307 jamás ofrecida; La sucursal española de PSA había trabajado en un modelo de este tipo, pero el trabajo nunca se completó debido a la competencia interna del 305 y BX. Valmet no ofreció el Solara con motor diesel para evitar competir en casa con el 305 Diesel, ya que ambos eran berlinas. [11]
Mientras que el 1307 se vendió en grandes cantidades en Francia, el Chrysler Alpine no alcanzó su potencial en el Reino Unido, inicialmente perdiendo frente a contemporáneos como el Ford Cortina / Sierra y el Vauxhall Cavalier principalmente debido a la falta de motores más grandes (Ford y Vauxhall ofrecieron motores de 2.0L en sus productos, mientras que la gama Alpine / Solara alcanzó un máximo de 1.6L). Los motores OHV Simca del Alpine eran particularmente "tappety" y poco refinados en comparación con las unidades de árbol de levas en cabeza más modernas de sus rivales, lo que mermó aún más su atractivo. En años más recientes, debido a problemas de corrosión similares a los del Horizon [ cita requerida ] pocos Alpines han sobrevivido en el Reino Unido. A partir de 2017, solo había 19 ejemplos (incluidas las versiones posteriores con la insignia de Talbot) que todavía tenían licencia en las carreteras británicas. [12] Sin embargo, al automóvil le ha ido mejor en su Francia natal, donde todavía tiene seguidores de culto entre los entusiastas de Simca y muchos cientos todavía están en servicio.
El estilo de la carrocería del Simca 1307 fue la inspiración directa para el diseño del ruso Moskvitch Aleko (1986-2001) [13]
Fabricar
El automóvil fue fabricado originalmente en Poissy en Francia, en Ryton en el Reino Unido, a partir de 1977 en Villaverde en Barreiros , subsidiaria de Chrysler Europa en España, y ensamblado a partir de kits CKD por Todd Motors (más tarde Mitsubishi Motors NZ) en Nueva Zelanda entre 1977. y 1984. También fue ensamblado en Colombia como Dodge Alpine entre 1978 y 1982 en Chrysler Colmotores en Bogotá . [14] Entre 1979 y 1985, el automóvil también fue construido por Saab-Valmet en la fábrica de Uusikaupunki en Finlandia . Saab-Valmet solo estaba interesado en construir el Horizon más pequeño , pero Simca-Talbot solo lo licenciaría si Valmet también aceptaba ensamblar el 1307 más grande. [15] Los autos fabricados en Finlandia introdujeron gradualmente algunos cambios locales, incluida la opción de un diesel. motor, y contó con muchas piezas interiores de Saab. Las partes de Saab más visibles fueron los asientos, que comenzaron a usar la estructura interna de Saab en el momento en que el nombre Talbot reemplazó a Simca. Este cambio también permitió la instalación de un asiento del conductor con calefacción, que originalmente no estaba disponible. [15] Talbot no permitió a Valmet exportar ningún automóvil fabricado en Finlandia; solo estaban destinados a las ventas locales. [15]
En Nueva Zelanda , las insignias Chrysler, Talbot, Alpine y 1510 se usaron en el automóvil durante su vida útil, aunque oficialmente estaba en las listas de precios como un Alpine, siguiendo la convención del Reino Unido. [16] [17] En 1982, el coche fue renovado y rebautizado allí como "Talbot SX".
Notas
- ^ a b c d e "El nuevo Alpine de Chrysler". Autocar . Vol. 143 no. 4107. 26 de julio de 1975. págs. 20-23.
- ^ Roberts, Andrew (9 de abril de 2016). "Chrysler Alpine: recordando el coche más inverosímil del año" . The Daily Telegraph . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2016.
- ^ "Desarrollo de los coches Chrysler - Talbot Alpine" . Rootes-chrysler.co.uk. 2 de abril de 1976 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
- ^ Wood, Jonathan (10 de marzo de 1988), Wheels of misfortune: el ascenso y la caída de la industria automotriz británica , Sidgwick & Jackson, p. 215, ISBN 978-0283995279
- ^ Thevenet, Jean-Paul, ed. (Enero de 1977). "30 jours d'automobile" [30 días del automóvil]. L'Automobile (en francés). Neuilly , Francia: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France (367): 4.
- ^ Armstrong, Douglas (diciembre de 1975). "Intercambio internacional". Motor SA . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publications: 18-19.
- ^ Mazzocchi, Gianni, ed. (Marzo de 1979). "Novità Chrysler" [noticias Chrysler]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 24 (280): 78.
- ^ Noticias de automoción , Crain Automotive Group, 1980, página 4
- ^ Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (Septiembre de 1979), "Salón 1979: Toutes les Voitures du Monde", L'Auto Journal (en francés), París: Homme N ° 1 (14 y 15): 108
- ^ de Jong, Nico, ed. (24 de diciembre de 1983). "Autokrant" [Car Gazette]. Autovisie (en holandés). Hilversum, Países Bajos: Folio Groep BV 28 (26): 14.
- ^ a b Sukava, Jarmo (19 de marzo de 1985). "Nallen oppivuodet" [Aprendizaje del oso de peluche]. Tekniikan Maailma (en finlandés). Vol. 41 no. 5/85. Helsinki: TM-Julkaisu. pag. 38. ISSN 0355-4287 .
- ^ "Chrysler Alpine" . ¿Cuantos quedan? . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ La industria del automóvil de Europa del Este: perspectivas y desarrollos , Economist Intelligence Unit , 1989, p. 46, ISBN 9780850582536
- ^ Importaciones de automóviles y camperos: documento para Consejo Directivo de Comercio Exterior , INCOMEX, Instituto Colombiano de Comercio Exterior, 1982, página 20
- ^ a b c Kurki-Suonio, Hannu (18 de octubre de 1979). "Se on nyt Talbot" [Es Talbot ahora]. Tekniikan Maailma (en finlandés). Vol. 35 no. 17/79. Helsinki: TM-Julkaisu. pag. 111. ISSN 0355-4287 .
- ^ Debates parlamentarios , Nueva Zelanda. Parlamento, Cámara de Representantes, 15 de agosto de 1978, página 2323
- ^ The New Zealand Journal of Agriculture , Departamento de Agricultura de Nueva Zelanda, 1981, página 51
enlaces externos
- www.1307–1308.org (en francés)
- Centro de información Simca Talbot , con Chrysler Alpine y SIMCA 1307/1308 , Talbot Alpine / Talbot 1510 y Talbot Solara
- Chrysler Alpine y modelos relacionados @ Rootes-Chrysler.co.uk
- Club del Chrysler 150 (en español)
- Simca Automobile Club Netherlands (en inglés y holandés)