El Simca 1100 es un automóvil construido entre 1967 y 1982 por Simca . Fue reemplazado por Simca-Talbot Horizon .
Simca 1100 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Simca |
También llamado |
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Producción | 1967-1985 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Supermini ( B ) |
Tipo de cuerpo | 3 puertas hatchback 5 puertas hatchback 5 puertas estate 2 puertas cupé utilitario (pickup) camioneta de 3 puertas camioneta de 2 puertas (techo alto) |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera |
Relacionados | Matra Rancho Simca 1204 Simca 1118 Simca VF |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.520 mm (99,2 pulgadas) |
Largo | 3.937 mm (155,0 pulgadas) |
Ancho | 1.587 mm (62,5 pulgadas) |
Altura | 1.460 mm (57,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 918 kg (2024 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Talbot Horizon |
Historia
El 1100 fue el resultado del "Proyecto 928", iniciado en 1962, finalizado por los ingenieros Philippe Grundeler y Charles Scales . El diseño fue el resultado de la investigación de mercado de Simca a principios de la década de 1960, que mostró la creciente popularidad de los automóviles con tracción delantera que proporcionaban una mejor utilización del espacio y la comodidad en los automóviles pequeños. En la primavera de 1962, Simca organizó el lanzamiento de 1966-1967 de una nueva gama de vehículos de tracción delantera con berlinas, vehículos familiares y vehículos comerciales ligeros que se incluirán, todos encajados en la clase fiscal francesa 6CV, entre Simca Mille y Simca 1300. Ambos Se probó la colocación transversal y longitudinal del motor, y en 1963 se aprobó el diseño del motor transversal. El Simca 1100 fue uno de los primeros diseños fuera de Fiat en presentar un motor transversal con una caja de cambios de extremo a extremo y ejes de transmisión de longitud desigual (ahora casi universal entre los autos pequeños), un posible resultado de la influencia de Fiat como accionista mayoritario.
En 1963, Chrysler tuvo una participación de control en el Simca, la aprobación del proyecto en 1964, con un objetivo de producción de verano de 1967. El cronograma corto incluyó el desarrollo de una nueva transmisión, y el uso de una versión más grande de la tracción trasera con motor trasero Simca Mille ( Simca 1000 ) "Motor Poissy" , desplazando 1118 cc (el Mille usaba un motor de 1.0 litros, el 1500 uno de 1.5 litros).
Introducción
Cuando se mostró por primera vez en Cerdeña y en el Salón del Automóvil de París en 1967, el 1100 tenía un diseño avanzado, con un hatchback con asientos traseros plegables, frenos de disco, dirección de piñón y cremallera, un frente independiente (doble horquilla) y trasero (brazo de arrastre). suspensión mediante barras de torsión. Se disponía de numerosas variantes, con transmisión manual, automática y semiautomática. El motor estaba inclinado para permitir un capó más bajo; y el motor, la caja de cambios y la suspensión se colocaron en un bastidor auxiliar para permitir que el monobloque esté relativamente relajado. La carrocería estaba soldada al marco, no atornillada. Según los informes, Volkswagen estudió de cerca el 1100 cuando esta última compañía estaba diseñando su Volkswagen Golf , después de fabricar vehículos con motor trasero y tracción trasera.
Modelos
El 1100 fue uno de los primeros diseños de hatchback en entrar en producción, con un asiento trasero plegable y en variaciones de tres y cinco puertas. Era similar en concepto a otro automóvil francés, el Renault 16 , que se había lanzado dos años antes.
Se definieron diferentes niveles de equipo como etiquetas LS, GL, GLS y "especiales". También se incluyeron en la gama los vehículos familiares de tres y cinco puertas. [3]
El coche estaba equipado con "motores Poissy" OHV de gasolina Simca Tipo 315 con variantes de 944, 1118 y 1294 cc, según el año y el mercado. En 1971 se introdujo en el mercado del Reino Unido un motor de 1118 cc de "carrera" que desplazaba 1,2 litros como el Simca 1204 . También se vendió en Estados Unidos en cantidades limitadas. En 1974, el deportivo TI apareció con el motor de 1294 cc (82 PS), en el momento en que el automóvil también experimentó un rediseño cosmético. Basado en el chasis 1100, la firma de ingeniería Matra creó una derivación cruzada llamada Matra Rancho .
El 1100 tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades y espacio para cinco personas. También había una caja de cambios semiautomática de tres velocidades que requería cambios manuales pero usaba un embrague activado electrónicamente. La configuración de la transmisión del 1100 era la misma que la introducida por Fiat en el Autobianchi Primula de 1964 , en el sentido de que era transversal y axial con el motor dando el diseño de "motor en un lado, transmisión en el otro" copiado en casi todos los "hatchbacks". y vehículos de tracción delantera en todo el mundo desde entonces. En Francia, el 1100 tuvo mucho éxito y alcanzó el estatus de superventas, pero fue menos competitivo en los mercados de exportación no europeos.
El primer "Hot Hatch" .
Quizás el automóvil con el mayor reclamo de ser el primer "Hot Hatch" fue el Simca 1100 Ti, que estuvo disponible a la venta en 1974 con 82 hp (más del 40% de los 58 hp de los modelos estándar) que mejoró dramáticamente el rendimiento y envió la velocidad máxima. más de 100 mph por primera vez a 105 mph y un tiempo de 0 a 60 mph de 12 segundos. Basado en el 1100 Special presentado en 1970, las características distintivas de esta versión de alto rendimiento eran su disposición de seis faros y luces antiniebla, frenos de disco delanteros, spoilers delanteros y traseros, llantas de aleación, parrilla negra mate y esquema de pintura de un solo color (rojo), elementos que sería adoptado por los muchos Hot Hatches que le seguirían. Basado en la gama Simca 1100 introducida en 1967, el hatchback de tracción delantera fue un éxito de ventas en toda Europa y se dice que inspiró a VW a reemplazar su gama de motores traseros con una nueva gama de productos de motor delantero que incluía el Polo y el Golf. Otra escotilla temprana fue el Renault 5 Alpine (llamado Gordini en el Reino Unido debido a que Chrysler posee el nombre del modelo Alpine allí) que salió a la venta por primera vez en mayo de 1976 y también fue anterior a las ventas del Volkswagen Golf GTi, en dos meses. El 1100Ti nunca se vendió en RHD en el Reino Unido.
También estaban disponibles tres versiones de LCV con carrocería furgoneta , pick up y High Top Van. En Francia y en la mayoría de los mercados europeos, estos se vendieron como "Simca 1100 Fourgonnette". En el Reino Unido, la furgoneta de techo alto se llamó Simca VF2 (abreviatura de "Voiture Fourgonnette") y se vendió a partir de diciembre de 1972. [2] La furgoneta de techo bajo normal se llamó VF1 , mientras que se introdujo una versión con techo aún más alto. para 1978 se convirtió en el VF3 . El modelo pick-up llegó en diciembre de 1975. [2] Las versiones comerciales duraron hasta la primavera de 1985, tres años después de que los 1100 modelos de automóviles de pasajeros fueran retirados del mercado. En el Reino Unido, los modelos comerciales asumieron la placa de identificación de Dodge después de 1976 y se llamaron Talbots después de 1979. Los modelos comerciales se vendieron como 'Simca Fixaren' ("el reparador") en Suecia, donde se equiparon con un 66 PS (49 kW ) versión del motor de 1,3 litros. [4]
Además de los modelos de furgonetas dedicados, también hubo una versión comercial de dos plazas del hatchback de tres puertas disponible para los clientes franceses a partir de diciembre de 1976. Este, el 50 PS (37 kW) 1100 AS (para Affaires et Societés , empresas y empresas) calificaron para una tasa impositiva considerablemente más baja. [2]
El 1100 se introdujo en los EE. UU. En 1969 como Simca 1204 porque tenía un motor más grande de 1204 cc que producía 62 caballos de fuerza. Se ofrecieron los modelos hatchback y station wagon. El automóvil no tuvo éxito en Estados Unidos y Simca abandonó el mercado estadounidense en 1972. [5]
Comercial
Durante el primer año completo de producción 1968, los volúmenes ya eran fuertes con 138,242 vehículos fabricados. [6] Es importante destacar que las ventas incrementales parecían provenir principalmente de los fabricantes de la competencia, ya que la producción general de Simca aumentó de 251.056 automóviles en 1967 a 350.083 en 1968, [6] y los volúmenes del Simca 1000, un poco más pequeño, fueron prácticamente idénticos en cada uno de estos dos años. . [6]
La producción alcanzó su punto máximo en 1973, con casi 300.000 Simca 1100 saliendo de la línea de montaje. Sin embargo, la producción cayó rápidamente hasta 1977, cuando se fabricaron más de 142.000 1100, y en 1978 (con el Chrysler Horizon lanzado en febrero de 1978), solo se fabricó la mitad de esa cantidad (72,695) de Simca 1100. Los volúmenes se redujeron a menos de 20.000 en 1981, que fue el último año de producción en Francia, aunque en España la producción continuó hasta 1982 del coche y 1985 para la versión furgoneta.
Producción
El Simca 1100 se produjo en diferentes lugares; en Suecia, la producción local estuvo a cargo de Phillipsons, en las mismas líneas de montaje que fabricaban los automóviles Mercedes-Benz, y también en Madrid (España) en la antigua fábrica de Barreiros Diesel. Los 1100 fabricados en España se comercializaron como Simca 1200 y la versión TI tenía un motor de 1442 cc de 85 CV (63 kW; 84 CV).
Se produjeron un total de 2,2 millones de coches. El reemplazo del 1100, el proyecto C2, se dio a conocer a finales de 1977 como Chrysler Horizon , el "automóvil mundial" de Chrysler, y fue un enorme éxito en los Estados Unidos, donde se vendió como Dodge Omni y Plymouth Horizon. En Europa se vendió brevemente como Chrysler Horizon en el Reino Unido y Simca Horizon en el resto de Europa, antes de ser rebautizado como Talbot tras la adquisición de Chrysler Europa por parte de Peugeot. El 1100 se mantuvo en producción junto a él en Francia hasta 1982 y en otros lugares hasta 1985, también bajo la marca Talbot.
El 1100 también fue la base del Matra Rancho , uno de los primeros crossover que tenía una apariencia todoterreno genuina pero que se construyó sobre la base del Simca 1100 de tracción delantera.
- Distancia
- 944 cc - 45 PS (33 kW)
- 1118 cc - 50/52/60 PS (37/38/44 kW)
- 1204 cc - 59 PS (43 kW)
- 1294 cc - 62/75 PS (46/55 kW)
- 1442 cc - 83 CV (61 kW) (mercado español "Simca 1200" únicamente) [7]
Ver también
- Escotilla caliente
Referencias
- ^ Anuncio de 1977 Dodge 1100 Pickup (Reino Unido) , www.flickr.com Consultado el 3 de agosto de 2015
- ^ a b c d Thompson, Andy. "El Simca 1204 (EE.UU.) y Simca 1100 - coche más popular en Francia - y Talbot Wind" . Allpar.com . Consultado el 23 de febrero de 2014 .
- ^ "Nuevo Simca 1100". Autocar . 127. Vol. (n ° 3738). 5 de octubre de 1967. págs. 12-16.
- ^ "Simca 1100 Fixaren" (en sueco). Svenska Simcaklubben. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2014 . Consultado el 23 de febrero de 2014 .
- ^ Andy Thompson, The Simca 1204 (EE. UU.) Y Simca 1100, http://www.allpar.com/cars/adopted/simca/1204.html#1204 (consultado el 8 de agosto de 2015).
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1968 (Salón [París, octubre de 1967]) . París: Historia y colecciones. Nr. 29: 70–75. 2004.
- ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (1 de marzo de 1979). "Automobil Revue '79" (en alemán y francés). 74 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 501. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
enlaces externos
- Wilf. "El Chrysler Horizon, Talbot Horizon y Simca 1100" . Allpar.com .
- "Simca 1100" . Automóviles y repuestos únicos .
- "Coches Simca 1100" . Archivado desde el original el 1 de abril de 2019 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .