Tamplin
| Tamplin | |
|---|---|
 1921 Tamplin | |
| Visión general | |
| Fabricante | Motores Tamplin |
| Producción | 1919-1924 |
| Diseñador | Sir John Carden |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Ciclocar |
| Tipo de cuerpo | 2 plazas abiertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 980 cc |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 84 pulg. (2134 mm) [1] |
| Ancho | 34 pulgadas (860 mm) [1] |
| Coche ligero Tamplin | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1924-1925 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Ciclocar |
| Tipo de cuerpo | 2 plazas |
| Tren motriz | |
| Motor | 964 cc |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 84 pulg. (2134 mm) [1] |
| Largo | 114 pulg. (2896 mm) [1] |
| Ancho | 42 pulgadas (1067 mm) [1] |
El Tamplin fue un automóvil inglés fabricado por Tamplin Motors de 1919 a 1923 en Kingston Road, Staines , Middlesex [2] y de 1924 a 1925 en Malden Road, Cheam , Surrey. [3]
Edward Alfred Tamplin, [4] miembro de la familia cervecera de Sussex pero sin participación directa en el negocio, dirigía el Railway Garage en Staines. Era agente del ciclocar Carden y en 1919, tras contratar la totalidad de la producción, compró los derechos para fabricarlo. El automóvil estaba propulsado por un motor JAP V-twin de 980 centímetros cúbicos (60 pulgadas cúbicas) , refrigerado por aire, montado en el costado de la carrocería y acoplado por cadena a una caja de cambios Sturmey-Archer de tres velocidades y retroceso y luego por un cinturón expuesto a las ruedas traseras. Para evitar la necesidad de un diferencial, la conducción fue hacia la rueda trasera del lado izquierdo. El motor se puso en marcha mediante un arrancador desde el asiento del conductor. El pedal del embrague, cuando se presiona completamente, acciona los frenos. Las ruedas estaban muy juntas, lo que le daba al coche una pista muy estrecha. La suspensión delantera independiente usaba resortes helicoidales y la trasera tenía resortes de hojas de cuarto elíptico. Algunos coches estaban equipados con motores Blackburne .
El cuerpo abierto estaba hecho de paneles de fibra que se impermeabilizaban empapándolo en aceite de linaza . El coche tenía a dos personas sentadas, una detrás de la otra. La tina de la carrocería también actuó como chasis.
En 1924 se anunció una versión nueva, más convencional, con un motor montado en la parte delantera y una carrocería mucho más ancha, lo que permite asientos uno al lado del otro. Una cadena montada en el centro reemplazó la transmisión por correa del eje trasero. El nuevo modelo también tenía un chasis separado.
La producción total de los coches es incierta. Tamplin afirmó que se hicieron 1896, [2] pero esto no es compatible con los números de chasis conocidos. [5] En los momentos de mayor actividad, se pueden haber fabricado hasta 14 coches por semana.
En 1925, el mercado de los ciclomotores había terminado y Tamplin regresó al negocio de los talleres y se convirtió en un distribuidor de camiones. [2]
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ↑ a b c Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Worthington-Williams, M. (marzo de 2001). El automóvil (revista) - "El cuento del Tamplin" . Reino Unido: Enthusiast Publishing. ISSN 0955-1328 .
- ^ "Motores Tamplin" . Guía de Grace.
- ^ Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- Ciclismo
- Fabricantes de vehículos de motor desaparecidos de Inglaterra
- Historia de Surrey
- Staines-upon-Thames
