Tren de aterrizaje

El tren de aterrizaje es el tren de aterrizaje de una aeronave o nave espacial y puede usarse para despegar o aterrizar . Para aviones, generalmente se necesita para ambos. Algunos fabricantes, como Glenn L. Martin Company , también lo llamaban anteriormente equipo de aterrizaje . Para los aviones, Stinton [1] hace la distinción terminológica tren de aterrizaje (británico) = tren de aterrizaje (EE. UU.) .

En el caso de las aeronaves, el tren de aterrizaje soporta la nave cuando no está volando, lo que le permite despegar, aterrizar y rodar sin sufrir daños. El tren de aterrizaje con ruedas es el más común, con esquís o flotadores necesarios para operar desde nieve/hielo/agua y patines para operación vertical en tierra. Los aviones más rápidos tienen trenes de aterrizaje retráctiles, que se pliegan durante el vuelo para reducir la resistencia .

Algunos trenes de aterrizaje inusuales han sido evaluados experimentalmente. Estos incluyen: sin tren de aterrizaje (para ahorrar peso), hecho posible al operar desde una base de catapulta y una plataforma de aterrizaje flexible: [2] colchón de aire (para permitir la operación sobre una amplia gama de obstáculos terrestres y agua/nieve/hielo); [3] seguido (para reducir la carga de la pista). [4]

Para los vehículos de lanzamiento y los módulos de aterrizaje de naves espaciales , el tren de aterrizaje generalmente solo sostiene el vehículo al aterrizar y no se usa para el despegue o el movimiento en la superficie.

Dados sus variados diseños y aplicaciones, existen decenas de fabricantes especializados en trenes de aterrizaje. Los tres más grandes son Safran Landing Systems , Collins Aerospace (parte de Raytheon Technologies ) y Héroux-Devtek .

El tren de aterrizaje representa del 2,5 al 5% del peso máximo de despegue (MTOW) y del 1,5 al 1,75% del costo del avión, pero el 20% del costo directo de mantenimiento del fuselaje . Una rueda diseñada adecuadamente puede soportar 30 t (66 000 lb), tolerar una velocidad de avance de 300 km/h y rodar una distancia de 500 000 km (310 000 mi); tiene un tiempo de 20.000 horas entre revisión y una vida útil de 60.000 horas o 20 años. [5]

El tren de aterrizaje principal retráctil de un Boeing 747
Retracción del tren de aterrizaje de un Boeing 727 después del despegue
Arreglos de ruedas de aviones grandes
Esquís de ruedas
Me 163B Komet con su "carretilla rodante" de despegue de dos ruedas en su lugar
Un Royal Air Force P-47 con su tren principal inclinado hacia adelante y la posición de la rueda principal en ángulo hacia atrás (cuando está retraída) indicada por la puerta de la rueda abierta apenas visible.
Halconero Siddeley Harrier GR7. Tren de rodaje en tándem con ruedas de apoyo adicional debajo de las alas
La disposición del engranaje principal "castoring" en un Blériot XI
Un planeador Schleicher ASG 29 muestra su tren de aterrizaje monorrueda
Un Convair XFY Pogo mostrando su tren de aterrizaje
Primer prototipo del Ju 288 V1, que muestra su complejo tren de aterrizaje principal "plegable".
Tren de orugas experimental en un B-36 Peacemaker
El volante del tren de morro ( timón ) se ve como una rueda semicircular a la izquierda del yugo en esta foto de la cabina de un Boeing 727
Dos mecánicos reemplazando una rueda del tren de aterrizaje principal en un Lockheed P-3 Orion
Personal de tierra de la Luftwaffe dando servicio a las ruedas y neumáticos del engranaje principal de un Heinkel He 177A , febrero de 1944
El vuelo 292 de JetBlue Airways , un Airbus A320, realizó un aterrizaje de emergencia en la pista 25L del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en 2005 después de que el tren de aterrizaje delantero fallara
Vuelo 1603 de All Nippon Airways , un Bombardier Dash 8 Q400 descansando sobre su morro en el aeropuerto de Kōchi después de que su tren de morro no se desplegara antes del aterrizaje, 13 de marzo de 2007
Falcon 9 descendiendo, justo después de que se extendieran las piernas de aterrizaje, mayo de 2017.
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