El túnel Tanna (丹 那 ト ン ネ ル, Tanna-tonneru ) es un túnel ferroviario en la prefectura de Shizuoka , Japón , operado por la línea principal Tōkaidō de JR Central . Este túnel de 7,8 km de longitud acortó la ruta principal entre Tokio y Kobe al omitir un desvío alrededor de las montañas entre Atami y Numazu . [1]
Descripción general | |
---|---|
Línea | Línea principal de Tōkaidō |
Localización | Prefectura de Shizuoka , Japón |
Coordenadas | 35 ° 06′16 ″ N 139 ° 01′00 ″ E / 35.10444 ° N 139.01667 ° ECoordenadas : 35 ° 06′16 ″ N 139 ° 01′00 ″ E / 35.10444 ° N 139.01667 ° E |
Operación | |
Abrió | 1934 |
Operador | JR Central |
Personaje | pasajero / flete |
Técnico | |
Longitud de la línea | 7,804 metros |
Historia
La ruta inicial del ferrocarril de la línea principal de Tōkaidō que conecta Tokio con Osaka evitaba las montañas de Hakone entre las prefecturas de Shizuoka y Kanagawa por un largo circuito hacia el norte hasta Gotemba y luego hacia el sur hasta Numazu. Esta es la línea que ahora se llama Línea Gotemba y la misma ruta seguida por la autopista vehicular Tōmei Expressway hasta el día de hoy.
Reconociendo que este circuito a través de Gotemba era un cuello de botella importante en el sistema ferroviario, el Ministerio de Ferrocarriles de Japón emitió un contrato en 1918 con la Corporación Kajima para construir un túnel. El proyecto fue anunciado como un importante esfuerzo de obras públicas que impulsaría a la economía japonesa a salir de su recesión económica posterior a la Primera Guerra Mundial .
Sin embargo, la construcción del túnel de 7.804 metros resultó ser extremadamente difícil debido a numerosos problemas imprevistos con la geología local y la tecnología de túneles contemporánea. La cordillera de Hakone es una zona volcánica activa, que contiene una serie de fallas y está sujeta a frecuentes terremotos . Además, los trabajadores encontraron problemas con un gran volumen de filtración de agua, formaciones de rocas blandas y respiraderos de agua termal . El 1 de abril de 1920, una gran sección del túnel del lado de Atami se derrumbó, atrapando a 42 trabajadores, 17 de los cuales fueron rescatados una semana después después de heroicos esfuerzos por excavarlos. El túnel también fue dañado durante el gran terremoto de Kantō sin víctimas mortales. Otra sección se derrumbó durante un terremoto el 26 de febrero de 1930, matando a cinco trabajadores más. El trabajo llevó muchos años más de lo previsto inicialmente y los costos superaron con creces las estimaciones presupuestarias originales. El número total de trabajadores muertos durante la construcción fue de 67 hombres.
Los dos extremos del túnel se unieron el 19 de junio de 1933 y el Túnel de Tanna se abrió al tráfico ferroviario el 10 de marzo de 1934. Era el segundo túnel más largo de Japón en el momento de su finalización, habiendo sido superado por el Túnel de Shimizu. antes de que se completara.
La historia de la construcción del Túnel Tanna fue el tema de una obra de teatro de Hideji Hōjō en 1942.
El túnel de Tanna permanece en funcionamiento en la línea principal de Tōkaidō hasta el día de hoy. El tráfico en el Tōkaidō Shinkansen utiliza el túnel paralelo Shin-Tanna (7950 m) [1] completado en 1963.
Referencias
- ↑ a b Smith, Roderick A. (2003). "El Shinkansen japonés". La Revista de Historia del Transporte . Colegio Imperial de Londres. 24/2 (2): 222–236. doi : 10.7227 / TJTH.24.2.6 .
enlaces externos
- Página de inicio de Kajima Corporation
- Historia ferroviaria de Japón