La Línea Gotemba (御 殿 場 線, Gotemba-sen ) es una línea ferroviaria en Japón operada por Central Japan Railway Company (JR Central). Conecta la estación Kōzu en Odawara con Numazu a través de Gotemba .
Línea Gotemba | |||
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![]() | |||
![]() Los trenes expresos limitados de Asagiri (ahora monte Fuji ) pasan en la estación de Yaga, abril de 2008 | |||
Descripción general | |||
Dueño | JR Central | ||
Termini | Kōzu Numazu | ||
Estaciones | 19 | ||
Servicio | |||
Tipo | Pasajero / flete | ||
Material rodante | Serie 313 Serie 211 Odakyu Serie 60000 MSE | ||
Historia | |||
Abrió | 1889 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 60,2 km (37,4 millas) | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | 1500 V CC | ||
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Línea Gotemba | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El monte. Fuji limitan ejecuta el servicio express entre Tokio 's estación de Shinjuku y Gotemba a través de Matsuda .
Lista de emisoras
No. | Nombre de la emisora | japonés | Distancia de Kōzu (km) | Traslados | Localización | |
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Pueblo / ciudad | Prefectura | |||||
CB00 | Kōzu | 国 府 津 | 0.0 | Línea principal de Tōkaidō | Odawara | Kanagawa |
CB01 | Shimo-Soga | 下 曽 我 | 3.8 | |||
CB02 | Kami-Ōi | 上 大 井 | 6.5 | Distrito de Ashigarakami , Ōi | ||
CB03 | Sagami-Kaneko | 相 模 金子 | 8.3 | |||
CB04 | Matsuda | 松田 | 10,2 | Línea Odakyu Odawara | Distrito de Ashigarakami, Matsuda | |
CB05 | Higashi-Yamakita | 東山 北 | 13,1 | Distrito de Ashigarakami, Yamakita | ||
CB06 | Yamakita | 山 北 | 15,9 | |||
CB07 | Yaga | 谷 峨 | 20,0 | |||
CB08 | Suruga-Oyama | 駿 河 小山 | 24,6 | Distrito de Suntō , Oyama | Shizuoka | |
CB09 | Ashigara | 足 柄 | 28,9 | |||
CB10 | Gotemba | 御 殿 場 | 35,5 | Gotemba | ||
CB11 | Minami-Gotemba | 南 御 殿 場 | 38,2 | |||
CB12 | Fujioka | 富 士岡 | 40,6 | |||
CB13 | Iwanami | 岩 波 | 45,3 | Susono | ||
CB14 | Susono | 裾 野 | 50,7 | |||
CB15 | Nagaizumi-Nameri | 長 泉 な め り | 53,5 | Distrito de Suntō, Nagaizumi | ||
CBdieciséis | Shimo-Togari | 下土 狩 | 55,6 | |||
CB17 | Ōoka | 大 岡 | 57,8 | Numazu | ||
CB18 | Numazu | 沼 津 | 60,2 | Línea principal de Tōkaidō |
Material rodante
Servicios locales
- Serie 211
- Serie 313
Mt expreso limitado . Servicios de Fuji (anteriormente llamado Asagiri )
- Serie Odakyu 60000 MSE (desde marzo de 2012) [1]
Pasado
- Serie 113
- Odakyu 3000 series SE (hasta 1991)
- Serie 115 (hasta 2007)
- Serie E231 (hasta marzo de 2012)
- Serie 371 ( servicios Asagiri , hasta marzo de 2012)
- Odakyu 20000 series RSE ( servicios Asagiri , hasta marzo de 2012)
Historia
La actual línea Gotemba se construyó como parte de la ruta original de la línea principal Tōkaidō que conecta Tokio con Osaka . La porción entre Kōzu y Numazu se abrió el 1 de febrero de 1889, aunque no se llamó oficialmente "Línea Tokaido" hasta 1896. Las porciones se rastrearon dos veces a partir de 1891 y el seguimiento doble se completó en 1901.
La línea tomó una ruta indirecta entre Kōzu y Numazu para evitar las montañas Hakone, lo que afectó el tiempo de viaje potencial entre Tokio y Osaka. Ya en 1909 se había planificado una ruta más directa, pero las dificultades técnicas retrasaron la finalización del túnel de Tanna hasta el 1 de diciembre de 1934. Con la apertura del túnel, la ruta de la línea principal de Tōkaidō pasó a ser a través de la estación de Atami , dejando el tramo entre la estación de Kōzu y la estación de Numazu como una línea derivada renombrada como Línea Gotemba.
En 1943, debido a la reducción del tráfico en la línea de Gotemba y la necesidad urgente de acero en la Segunda Guerra Mundial , la línea fue devuelta a un ferrocarril de vía única. Las unidades múltiples diésel reemplazaron a los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras de vapor en 1955, y se llegó a un acuerdo de cooperación con la empresa privada Odakyu Electric Railway para operar trenes expresos directamente desde la estación de Shinjuku en Tokio en el mismo año. La línea se electrificó a partir de 1968 y los servicios de carga programados regularmente se interrumpieron en la mayoría de las estaciones en 1982.
En diciembre de 1989 se instaló un nuevo sistema de control de tráfico centralizado , con un sistema de control de ruta programado implementado a partir de marzo de 1990. La instalación del sistema de torniquete automatizado TOICA se completó en todas las estaciones en 2010. [ cita requerida ]
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Gotemba: un tranvía para caballos de 19 km de ancho de 762 mm abrió a Kawaguchiko en 1898, cerró en 1905 pero fue reabierto en 1909. Se conectaba con el tranvía para caballos Tsuru , proporcionando una conexión a la estación de Otsuki en la línea principal de Chuo hasta 1919, cuando fue truncado por 9 km, cerrándose completamente 10 años después.
- Estación Shimo-Togari: Izu Railway Co. abrió una línea a Shuzenji en 1898, electrificando la línea a 1500 VCC en 1918. En 1934, después de la apertura del Túnel Tanna y el realineamiento asociado, la línea se truncó a la estación Mishima-Hirokoji en la línea principal de Tokaido .
Referencias
- ^ Ferrocarril eléctrico de Odakyu (16 de diciembre de 2011).2012 年 3 月 17 日 (土) ダ イ ヤ 改正 を 実 施 し ま す。[Revisión del horario del sábado 17 de marzo de 2012] (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). Japón . Consultado el 13 de abril de 2012 .
- Yoshikawa, Fumio (2002). Tokaido-sen 130-nen no ayumi (en japonés). Publicaciones Grand-Prix. ISBN 4-87687-234-1.