La línea principal Tōkaidō (en japonés :東海 道 本 線, pronunciación japonesa: [Tōkaidō-honsen] ) es una importante línea ferroviaria japonesa de la red de Japan Railways Group (JR Group), que conecta las estaciones de Tokio y Kōbe . Tiene 515,4 km (320,3 millas) de largo, sin contar sus numerosas líneas de alimentación de carga alrededor de las principales ciudades. El Tōkaidō Shinkansen de alta velocidad se asemeja en gran medida a la línea.
Línea principal de Tōkaidō | |
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JT | |
Descripción general | |
Otros nombres) |
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Nombre nativo | 東海 道 本 線 |
Lugar | Regiones de Kantō , Tōkai , Kansai |
Termini | Tokio Kōbe |
Estaciones | 166 (solo pasajero) |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril pesado |
Operador (es) | JR Este JR Central JR Oeste |
Historia | |
Abrió | 1922 |
Técnico | |
Longitud de la pista | 515,4 km (320,3 millas) |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | Catenaria aérea de 1500 V CC |
Velocidad de operacion | 130 km / h (81 mph) |
El término "Tōkaidō Main Line" es en gran parte un vestigio de los días anteriores al Shinkansen; ahora, varias partes de la línea tienen nombres diferentes que son utilizados oficialmente por JR East, JR Central y JR West. Hoy en día, el único tren de pasajeros diario que opera en toda la longitud de la línea es el tren nocturno combinado Sunrise Izumo - Sunrise Seto . Durante el día, los viajes interurbanos más largos requieren varios traslados a lo largo del camino.
La línea principal de Tokaido es propiedad y está operada por tres compañías JR:
- Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR Este) ( Tokio - Atami ) Línea Tōkaidō
- Compañía de Ferrocarriles de Japón Central (JR Central) ( Atami - Maibara ) Línea Tōkaidō
- Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR Oeste) ( Maibara - Kōbe ) Línea Biwako / Línea principal Hokuriku, Línea JR Kyoto, Línea JR Kobe
Datos básicos
- Distancia total: 713,6 km (443,4 mi) (incluidos los ramales; Tokio - Kōbe es de 589,5 km (366,3 mi))
- East Japan Railway Company (JR East) (Servicios y vías)
- Tokio - Atami: 104,6 km (65,0 mi)
- Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi: 17,8 km (11,1 mi)
- Hamamatsuchō - Terminal de carga de Tokio - Terminal de carga de Kawasaki - Hama-Kawasaki: 20,6 km (12,8 mi) ( Línea de carga Tōkaidō )
- Tsurumi - Hatchō-Nawate: 2,3 km (1,4 millas) ( línea de carga Tōkaidō )
- Tsurumi - Higashi-Takashima - Sakuragichō: 8,5 km (5,3 mi) ( línea Takashima )
- Tsurumi - Yokohama-Hazawa - Higashi-Totsuka: 16,0 km (9,9 mi) ( línea de carga Tōkaidō )
- Central Japan Railway Company (JR Central) (Servicios y vías)
- Atami - Maibara: 341,3 km (212,1 millas) (3,3 km (2,1 millas) entre Kanayama - Nagoya se superpone con la línea principal de Chuo)
- Ōgaki - Mino-Akasaka: 5,0 km (3,1 mi) (ramal Mino-Akasaka)
- Ōgaki - (Shin-Tarui) - Sekigahara: 13,8 km (8,6 mi) (línea Shin-Tarui)
- West Japan Railway Company (JR West) (Servicios y vías)
- Maibara - Kōbe: 143,6 km (89,2 mi)
- Terminal de carga Kyōto - Tambaguchi: 3,3 km (2,1 millas) (no lo utilizan los trenes de pasajeros)
- Suita - (patio de trenes de Miyahara) - Amagasaki: 10,7 km (6,6 mi) (línea de carga Hoppō)
- Suita - Umeda - Fukushima: 8,5 km (5,3 millas) (línea de carga Umeda, utilizada por los expresos limitados de Haruka )
- Japan Freight Railway Company (JR Freight) (Vías y servicios)
- Señal Sannō - Nagoya-Minato: 6.2 km (3.9 mi) (Línea Nagoya-Minato)
- Suita Signal - Terminal de carga de Osaka: 8,7 km (5,4 mi) (línea de la terminal de Osaka)
- Japan Freight Railway Company (JR Freight) (solo servicios)
- Shinagawa - Atami: 97,8 km (60,8 mi)
- Señal Shinagawa - Shin-Tsurumi: 13,9 km (8,6 mi)
- Terminal de carga de Tokio - Hama-Kawasaki: 12,9 km (8,0 mi)
- Tsurumi - Yokohama-Hazawa - Higashi-Totsuka: 16,0 km (9,9 mi)
- Tsurumi - Hatchō-Nawate: 2,3 km (1,4 mi)
- Tsurumi - Shinkō - Sakuragichō: 11,2 km (7,0 mi)
- Atami - Maibara: 341,3 km (212,1 mi)
- Señal Minami-Arao - Sekigahara: 10,7 km (6,6 mi)
- Señal Minami-Arao - Mino-Akasaka: 1,9 km (1,2 mi)
- Maibara - Kōbe: 139,0 km (86,4 millas) (a través de la línea de carga Hoppō)
- Terminal de carga Kyōto - Tambaguchi: 3,3 km (2,1 mi)
- Suita - Umeda - Fukushima: 8.5 km (5.3 mi)
- East Japan Railway Company (JR East) (Servicios y vías)
- Calibre : 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Ferrocarril de vía estrecha
- Estaciones:
- Pasajero: 166 (no incluye la sección Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi ni las ramas distintas del ramal Mino-Akasaka)
- JR Este: 34
- JR Central: 82
- JR Oeste: 50
- Flete solamente: 14
- Pasajero: 166 (no incluye la sección Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi ni las ramas distintas del ramal Mino-Akasaka)
- Pistas:
- Cuatro o mas
- Tokio - Odawara: 83,9 km (52,1 mi)
- Nagoya - Inazawa: 11,1 km (6,9 mi)
- Kusatsu - Kōbe: 98,1 km (61,0 millas)
- Dos
- Odawara - Nagoya
- Inazawa - Kusatsu
- Shinagawa - Shin-Kawasaki - Tsurumi
- Hamamatsuchō - Terminal de mercancías de Tokio - Terminal de mercancías de Kawasaki - Hama-Kawasaki
- Tsurumi - Hatchō-Nawate
- Tsurumi - Higashi-Takashima
- Tsurumi - Yokohama-Hazawa - Higashi-Totsuka
- Suita - Umeda
- Suita - (Patio de rieles de Miyahara) - Amagasaki
- Pista única: todas las demás secciones
- Cuatro o mas
- Electrificación : 1500 V CC (excepto Sannō Signal - Nagoya-Minato)
- Señalización ferroviaria : Control automático de trenes
- Velocidad máxima:
- Tokio - Ōfuna, Odawara - Toyohashi: 110 km / h (68 mph)
- Ōfuna - Odawara, Toyohashi - Maibara: 120 km / h (75 mph)
- Señal Minami-Arao - Tarui - Sekigahara, Señal Minami-Arao - Mino-Akasaka: 85 km / h (53 mph)
- Maibara - Kōbe: 130 km / h (81 mph) (solo Shin-Kaisoku rápido especial, trenes locales a un máximo de 120 km / ho 75 mph)
Lista de emisoras
JR East
Esta sección es operada por East Japan Railway Company (JR East).
La línea principal de Tōkaidō en el área metropolitana de Tokio tiene servicios locales (japonés:普通, pronunciación japonesa: [Futsū] ) y un servicio rápido llamado Rapid Acty (japonés:快速 ア ク テ ィ ー, pronunciación japonesa: [Kaisoku Akutī] ). Corre en pistas dedicadas paralelas a la Línea Yamanote entre Tokio y Shinagawa, la Línea Keihin-Tōhoku entre Tokio y Yokohama, y la Línea Yokosuka entre Yokohama y Ōfuna. Algunos trenes de la línea Shōnan – Shinjuku comparten el segmento al sur de Yokohama hacia Ōfuna y Odawara . Hasta el 12 de marzo de 2021, también había servicios de cercanías rápidos (japonés:通勤 快速, pronunciación japonesa: [Tsūkin Kaisoku] ). [1]
La línea Ueno-Tokyo , un proyecto de JR East, amplió los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Joban hasta la estación de Tokio, lo que permite los servicios directos desde y hacia la línea Tōkaidō a partir de marzo de 2015. [2]
Casi todos los trenes a lo largo de esta sección de la línea tienen "vagones verdes" de dos niveles con asientos orientados hacia adelante, y cada grupo de trenes tiene 2 de ellos. Los coches ecológicos se pueden utilizar después de pagar una tarifa adicional.
Leyenda:
- ●: una estación en la que paran todos los trenes
- | : una estación por la que pasan todos los trenes
- ▲: una estación en la que los trenes de la línea Shōnan – Shinjuku utilizan plataformas de la línea Yokosuka
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Acty rápida | Local, conejo rápido y urbano | Línea Jōban a través del servicio | Línea Shōnan – Shinjuku | Traslados | Localización | |||
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Entre estaciones | Total | Rápido | Rápido especial | |||||||||
A través del servicio desde / hacia: | / | JU Línea Ueno-Tokio | JS Línea Shōnan-Shinjuku (paraJU Línea Takasaki ) | |||||||||
JU Línea Utsunomiya y Takasaki | JJ Línea Jōban (rápida) | |||||||||||
TYOJT01 | Tokio | 東京 | - | 0.0 | ● | ● | ● | Tohoku Shinkansen Hokkaido Shinkansen | Chiyoda | Tokio | ||
SMBJT02 | Shimbashi | 新橋 | 1,9 | 1,9 | ● | ● | ● | JY Línea Yamanote JK Línea Keihin-Tōhoku JO Línea Yokosuka GRAMO Línea Ginza del Metro de Tokio (G-08) A Línea Toei Asakusa (A-10) Yurikamome | Minato | |||
SGWJT03 | Shinagawa | 品 川 | 4,7 | 6,8 | ● | ● | ● | JY Línea Yamanote JK Línea Keihin-Tōhoku JO Línea Yokosuka Tōkaidō Shinkansen KK Línea principal de Keikyu | ||||
KWSJT04 | Kawasaki | 川 崎 | 11,4 | 18,2 | ● | ● | JK Línea Keihin-Tōhoku JN Línea Nambu ( Keikyu-Kawasaki )KK Línea principal de Keikyu y KK Línea Keikyu Daishi | Kawasaki-ku, Kawasaki | Kanagawa | |||
YHMJT05 | Yokohama | 横 浜 | 10,6 | 28,8 | ● | ● | ▲ | ▲ | JKLínea Keihin-Tōhoku, Línea Negishi JS Línea Shōnan-Shinjuku JO Línea Yokosuka TY Línea Tōkyū Tōyoko KK Línea principal de Keikyu Línea principal del ferrocarril de Sagami Línea azul del metro municipal de Yokohama Línea Minatomirai | Nishi-ku, Yokohama | ||
TTKJT06 | Totsuka | 戸 塚 | 12,1 | 40,9 | ● | ● | ▲ | ▲ | JS Línea Shōnan-Shinjuku JO Línea Yokosuka Línea azul del metro municipal de Yokohama | Totsuka-ku, Yokohama | ||
OFNJT07 | Ōfuna | 大船 | 5,6 | 46,5 | ● | ● | ● | ● | JK Línea Negishi JOMonorraíl Shonan de la línea Yokosuka JS Línea Shōnan-Shinjuku | Sakae-ku, Yokohama | ||
Kamakura | ||||||||||||
JT08 | Fujisawa | 藤 沢 | 4.6 | 51,1 | ● | ● | ● | ● | Odakyū Enoshima Line Enoshima Electric Railway | Fujisawa | ||
JT09 | Tsujidō | 辻 堂 | 3,7 | 54,8 | | | ● | ● | | | ||||
JT10 | Chigasaki | 茅 ヶ 崎 | 3.8 | 58,6 | ● | ● | ● | ● | ■ Línea Sagami | Chigasaki | ||
JT11 | Hiratsuka | 平 塚 | 5.2 | 63,8 | ● | ● | ● | ● | Hiratsuka | |||
JT12 | Ōiso | 大 磯 | 4.0 | 67,8 | | | ● | ● | | | Ōiso , distrito de Naka | |||
JT13 | Ninomiya | 二 宮 | 5.3 | 73,1 | | | ● | ● | | | Ninomiya , distrito de Naka | |||
JT14 | Kōzu | 国 府 津 | 4.6 | 77,7 | ● | ● | ● | ● | Línea Gotemba | Odawara | ||
JT15 | Kamonomiya | 鴨 宮 | 3.1 | 80,8 | | | ● | ● | | | ||||
JTdieciséis | Odawara | 小田原 | 3.1 | 83,9 | ● | ● | ● | ● | Tōkaidō Shinkansen Línea Odakyū Odawara Línea Hakone Tozan Ferrocarril Izu-Hakone Línea Daiyūzan | |||
JT17 | Hayakawa | 早川 | 2.1 | 86,0 | ● | |||||||
JT18 | Nebukawa | 根 府 川 | 4.4 | 90,4 | ● | |||||||
JT19 | Manazuru | 真 鶴 | 5.4 | 95,8 | ● | Manazuru , distrito de Ashigarashimo | ||||||
JT20 | Yugawara | 湯河 原 | 3.3 | 99,1 | ● | Yugawara , distrito de Ashigarashimo | ||||||
JT21 | Atami | 熱 海 | 5.5 | 104,6 | ● | JT Línea Itō (algunos a través de trenes para Ito ) Tōkaidō Shinkansen | Atami | Shizuoka | ||||
Local: algunos operan a través del servicio desde / hacia Numazu o Ito |
- Algunos trenes pasan por servicios más allá de Atami, hasta Numazu.
- Con los servicios Ueno-Tokyo Line , Utsunomiya Line Rapid Rabbit y Takasaki Line Rapid Urban ahora se ejecutan a lo largo de la línea Tokaido y paran en todas las estaciones de esta línea. Como tal, los dos servicios se clasifican como trenes de servicio 'Local' dentro de la Línea Tokaido.
- Los servicios de Tokaido Line Rapid Acty operan solo servicios nocturnos desde Tokio a Odawara.
- Los servicios expresos limitados de Shōnan son trenes expresos de cercanías especiales y reservados con asientos cómodos. Operan desde Odawara a Tokio las mañanas de lunes a viernes, y algunos servicios terminan en Shinagawa. Los servicios de regreso van de Tokio a Odawara en las noches de los días laborables. Al igual que los trenes rápidos de cercanías, los servicios de Shōnan Liner normalmente no hacen paradas entre Shinagawa y Fujisawa. Entre Fujisawa y Odawara, se realizan diferentes paradas. Además de la tarifa estándar, se requiere una tarifa de asiento reservado de ¥ 500 para usar el Shōnan Liner .
- Las estaciones de la línea Keihin-Tōhoku entre Tokio y Yokohama son oficialmente parte de la línea principal Tōkaidō. Estas estaciones son: Yūrakuchō , Hamamatsuchō , Tamachi , Ōimachi , Ōmori , Kamata , Tsurumi , Shin-Koyasu y Higashi-Kanagawa .
- Las estaciones de la línea Yokosuka entre Tokio y Ōfuna son oficialmente parte de la línea principal Tōkaidō. Estas estaciones son: Nishi-Ōi , Musashi-Kosugi , Shin-Kawasaki , Hodogaya e Higashi-Totsuka . La ruta de la línea Yokosuka entre Shinagawa y Tsurumi está separada de la línea principal y se conoce como la línea Hinkaku , en la que se encuentran las estaciones Nishi-Ōi, Musashi-Kosugi y Shin-Kawasaki.
- La línea Shōnan – Shinjuku opera a través de servicios a la línea principal Tōkaidō. Los trenes operan desde la línea Takasaki hasta Ōsaki y entran en la línea Yokosuka en Nishi-Ōi hasta Totsuka, luego cambian de vía a la línea principal Tōkaidō hacia Odawara , y viceversa. Parada del servicio rápido en todas las estaciones de la línea principal de Tōkaidō (Totsuka - Odawara), mientras que el servicio rápido especial opera con el mismo patrón que un servicio de acción rápida .
JR Central
La línea Tokaido entre Atami y Maibara es operada por JR Central y cubre la región de Tōkai : prefectura de Shizuoka , prefectura de Aichi y prefectura de Gifu .
Bloque Shizuoka
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Servicios Rapid | Revestimiento para el hogar | Traslados | Localización | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Entre estaciones | Total (desde Tokio) | Semi Rápido | Rápido | Nuevo rápido | Rápido especial | |||||||
California00 | Atami | 熱 海 | 104,6 | Tōkaidō Shinkansen JT Línea Itō | Atami | Shizuoka | ||||||
California01 | Kannami | 函 南 | 9,9 | 114,5 | Kannami , distrito de Tagata | |||||||
California02 | Mishima | 三島 | 6.2 | 120,7 | ● | Tōkaidō Shinkansen ■ Izuhakone Railway Sunzu Line (algunos servicios por la mañana / tarde) | Mishima | |||||
California03 CB18 | Numazu | 沼 津 | 5.5 | 126,2 | ● | ● | Línea Gotemba | Numazu | ||||
California04 | Katahama | 片 浜 | 4.1 | 130,3 | ● | | | ||||||
California05 | Hara | 原 | 2.5 | 132,8 | ● | | | ||||||
California06 | Higashi-Tagonoura | 東 田 子 の 浦 | 4.6 | 137,4 | ● | | | Fuji | |||||
California07 | Yoshiwara | 吉 原 | 3.9 | 141,3 | ● | | | ■ Línea ferroviaria de Gakunan | |||||
California08 CC00 | Fuji | 富士 | 4.9 | 146,2 | ● | ● | Línea Minobu | |||||
California09 | Fujikawa | 富 士川 | 3,5 | 149,7 | | | | | ||||||
California10 | Shin-Kambara | 新 蒲 原 | 2.8 | 152,5 | | | | | Shimizu-ku, Shizuoka | |||||
California11 | Kambara | 蒲 原 | 2.4 | 154,9 | | | | | ||||||
California12 | Yui | 由 比 | 3,5 | 158,4 | | | | | ||||||
California13 | Okitsu | 興 津 | 5.9 | 164,3 | | | | | ||||||
California14 | Shimizu | 清水 | 4,7 | 169,0 | ● | ● | ||||||
California15 | Kusanagi | 草 薙 | 5.2 | 174,2 | | | | | Ferrocarril Shizuoka Línea Shizuoka-Shimizu | |||||
Californiadieciséis | Higashi-Shizuoka | 東 静岡 | 3,5 | 177,7 | | | | | Aoi-ku, Shizuoka | |||||
California17 | Shizuoka | 静岡 | 2.5 | 180,2 | ● | ● | Tōkaidō Shinkansen Shizuoka Railway Línea Shizuoka-Shimizu ( Shin-Shizuoka ) | |||||
California18 | Abekawa | 安 倍 川 | 4.3 | 184,5 | | | Suruga-ku, Shizuoka | ||||||
California19 | Mochimune | 用 宗 | 2.1 | 186,6 | | | |||||||
California20 | Yaizu | 焼 津 | 7.1 | 193,7 | | | Yaizu | ||||||
California21 | Nishi-Yaizu | 西 焼 津 | 3.3 | 197,0 | | | |||||||
California22 | Fujieda | 藤枝 | 3.3 | 200,3 | ● | Fujieda | ||||||
California23 | Rokugo | 六合 | 4.6 | 204,9 | | | Shimada | ||||||
California24 | Shimada | 島 田 | 2.9 | 207,8 | ● | |||||||
California25 | Kanaya | 金谷 | 5.1 | 212,9 | | | Ferrocarril de Oigawa Línea principal de Oigawa | ||||||
California26 | Kikugawa | 菊 川 | 9.3 | 222.2 | ● | Kikugawa | ||||||
California27 | Kakegawa | 掛 川 | 7.1 | 229,3 | ● | Ferrocarril Tōkaidō Shinkansen Tenryū Hamanako | Kakegawa | |||||
California28 | Aino | 愛 野 | 5.3 | 234,6 | | | Fukuroi | ||||||
California29 | Fukuroi | 袋 井 | 3,5 | 238,1 | ● | |||||||
California30 | Mikuriya | 御 厨 | 4.6 | 242,7 | | | Iwata | ||||||
California31 | Iwata | 磐田 | 7.8 | 245,9 | ● | |||||||
California32 | Toyodachō | 豊 田 町 | 2.9 | 248,8 | | | |||||||
California33 | Tenryūgawa | 天 竜 川 | 3.9 | 252,7 | | | Higashi-ku, Hamamatsu | ||||||
California34 | Hamamatsu | 浜 松 | 4.4 | 257,1 | ● | ● | ● | Línea ferroviaria Tokaido Shinkansen Enshū ( Shin-Hamamatsu ) | Naka-ku, Hamamatsu | |||
California35 | Takatsuka | 高 塚 | 5.3 | 262,4 | ● | ● | Minami-ku, Hamamatsu | |||||
California36 | Maisaka | 舞 阪 | 5.1 | 267,5 | ● | ● | Nishi-ku, Hamamatsu | |||||
California37 | Bentenjima | 弁 天 島 | 2.3 | 269,8 | ● | ● | ||||||
California38 | Araimachi | 新居 町 | 3.1 | 272,9 | ● | ● | Kosai | |||||
California39 | Washizu | 鷲 津 | 3,7 | 276,6 | ● | ● | ||||||
California40 | Shinjohara | 新 所 原 | 5.8 | 282,4 | ● | ● | Ferrocarril Tenryū Hamanako | |||||
California41 | Futagawa | 二 川 | 4.3 | 286,7 | ● | ● | Toyohashi | Aichi | ||||
California42 | Toyohashi | 豊 橋 | 6,9 | 293,6 | ● | ● | Tōkaidō Shinkansen Línea Iida NH Meitetsu Línea principal Nagoya Ferrocarril Toyohashi Línea Atsumi ( Shin-Toyohashi ), Ferrocarril Toyohashi Línea principal Azumada ( Ekimae ) |
Línea principal del bloque de Nagoya
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Servicios Rapid | Revestimiento para el hogar | Traslados | Localización | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Entre estaciones | Total (desde Tokio) | Semi Rápido | Rápido | Nuevo rápido | Rápido especial | |||||||
California42 | Toyohashi | 豊 橋 | 6,9 | 293,6 | ● | ● | ● | ● | ● | Tōkaidō Shinkansen Línea Iida NH Meitetsu Línea principal Nagoya Ferrocarril Toyohashi Línea Atsumi ( Shin-Toyohashi ), Ferrocarril Toyohashi Línea principal Azumada ( Ekimae ) | Toyohashi | Aichi |
California43 | Nishi-Kozakai | 西 小 坂 井 | 4.8 | 298,4 | ● | | | | | | | | | Toyokawa | ||
California44 | Aichi-Mito | 愛 知 御 津 | 3,7 | 302.1 | ● | | | | | | | | | |||
California45 | Mikawa-Ōtsuka | 三河 大 塚 | 3.1 | 305.2 | ● | | | | | | | | | Gamagori | ||
California46 | Mikawa-Miya | 三河 三 谷 | 3.1 | 308,3 | ● | ▲ | ▲ | | | | | |||
California47 | Gamagori | 蒲 郡 | 2.3 | 310,6 | ● | ● | ● | ● | ● | Línea GN Meitetsu Gamagōri | ||
California48 | Mikawa-Shiotsu | 三河 塩 津 | 2.3 | 312,9 | ● | | | | | | | | | Línea GN Meitetsu Gamagōri ( Gamagōri-Kyōteijō-Mae ) | ||
California49 | Sangane | 三 ヶ 根 | 2.6 | 315,5 | ● | | | | | | | | | Kōta , distrito de Nukata | ||
California50 | Kōda | 幸 田 | 3,0 | 318,5 | ● | ▲ | ▲ | | | | | |||
California51 | Aimi | 相見 | 3.1 | 321,6 | ● | | | | | | | | | |||
California52 | Okazaki | 岡 崎 | 7.4 | 325,9 | ● | ● | ● | ● | ● | ■ Línea Aichi Loop | Okazaki | |
California53 | Nishi-Okazaki | 西岡 崎 | 4.2 | 330,1 | | | | | | | | | | | |||
California54 | Anjō | 安 城 | 3.6 | 333,7 | ● | ● | ● | ● | ● | Anjō | ||
California55 | Mikawa-Anjō | 三河 安 城 | 2.6 | 336,3 | | | | | | | | | | | Tōkaidō Shinkansen | ||
California56 | Higashi-Kariya | 東 刈 谷 | 1.8 | 338,1 | | | | | | | | | | | Kariya | ||
California57 | Noda-Shinmachi | 野 田 新 町 | 1,6 | 339,7 | | | | | | | | | | | |||
California58 | Kariya | 刈 谷 | 1,9 | 341,6 | ● | ● | ● | ● | ● | Línea MU Meitetsu Mikawa | ||
California59 | Aizuma | 逢 妻 | 1,9 | 343,5 | | | | | | | | | | | |||
California60 | Ōbu | 大 府 | 3,0 | 346,5 | ● | ● | ● | | | ● | Línea Taketoyo | Ōbu | |
California61 | Kyōwa | 共和 | 3,0 | 349,5 | ● | ● | | | | | | | |||
California62 | Minami-Ōdaka | 南大 高 | 2.3 | 351,8 | | | | | | | | | | | Midori-ku, Nagoya | ||
California63 | Ōdaka | 大 高 | 1.8 | 353,6 | | | | | | | | | | | |||
California64 | Kasadera | 笠 寺 | 3.2 | 356,8 | | | | | | | | | | | Minami-ku, Nagoya | ||
Californiasesenta y cinco | Atsuta | 熱 田 | 4.0 | 360,8 | | | | | | | | | | | Atsuta-ku, Nagoya | ||
California66 | Kanayama | 金山 | 1,9 | 362,7 | ● | ● | ● | ● | ● | Chūō Main Line NH Meitetsu Nagoya Main Line Metro Municipal de Nagoya : Línea Meijō (M01) Línea Meikō (E01) | Naka-ku, Nagoya | |
California67 | Otōbashi | 尾 頭 橋 | 0,9 | 363,6 | | | | | | | | | | | Nakagawa-ku, Nagoya | ||
California68 | Nagoya | 名古屋 | 2.4 | 366,0 | ● | ● | ● | ● | ● | Tōkaidō Shinkansen Línea principal de Kansai Chūō Main Line E Kintetsu Nagoya Line ( Kintetsu-Nagoya ) NH Meitetsu Nagoya Main Line ( Meitetsu-Nagoya ) Metro municipal de Nagoya : Línea Higashiyama (H08) Sakura-dori Línea (S02) UN Aonami Línea (AN01) | Nakamura-ku, Nagoya | |
California69 | Biwajima | 枇杷 島 | 4.0 | 370,0 | | | | | | | | | | | ■ Servicio de transporte Tōkai Línea Jōhoku | Kiyosu | |
California70 | Kiyosu | 清 洲 | 3.8 | 373,8 | | | | | | | | | | | Inazawa | ||
California71 | Inazawa | 稲 沢 | 3.3 | 377,1 | | | | | | | | | | | |||
California72 | Owari-Ichinomiya | 尾張 一 宮 | 6.0 | 383,1 | ● | ● | ● | ● | ● | Línea principal NH Meitetsu Nagoya, Línea BS Meitetsu Bisai ( Meitetsu-Ichinomiya ) | Ichinomiya | |
California73 | Kisogawa | 木 曽 川 | 3,5 | 388,6 | | | | | | | | | | | |||
California74 | Gifu | 岐阜 | 7.7 | 396,3 | ● | ● | ● | ● | ● | Takayama Main Line NH Meitetsu Nagoya Main Line , KG Meitetsu Kagamihara Line ( Meitetsu Gifu ) | Gifu | Gifu |
California75 | Nishi-Gifu | 西 岐阜 | 3.2 | 399,5 | ● | ● | ● | ● | | | |||
California76 | Hozumi | 穂 積 | 1.0 | 400,5 | ● | ● | ● | ● | ● | Mizuho | ||
California77 | Ōgaki | 大 垣 | 9.5 | 410,0 | ● | ● | ● | ● | ● | Línea principal Tōkaidō (ramales Mino-Akasaka, Shin-Tarui) ■ Ferrocarril Yōrō Línea Yōrō ■ Ferrocarril Tarumi Línea Tarumi | Ōgaki | |
California78 | Tarui | 垂 井 | 8.1 | 418,1 | ● | ● | ● | ● | ● | Tarui , distrito de Fuwa | ||
California79 | Sekigahara | 関 ヶ 原 | 5.7 | 423,8 | ● | ● | ● | ● | ● | Línea principal Tōkaidō (ramal Shin-Tarui) | Sekigahara , distrito de Fuwa | |
California80 | Kashiwabara | 柏 原 | 7.1 | 430,9 | ● | ● | ● | ● | Maibara | Shiga | ||
California81 | Ōmi-Nagaoka | 近 江 長 岡 | 4.3 | 435,2 | ● | ● | ● | ● | ||||
California82 | Samegai | 醒 ヶ 井 | 4.6 | 439,8 | ● | ● | ● | ● | ||||
California83 | Maibara * | 米 原 | 6.1 | 445,9 | ● | ● | ● | ● | Tōkaidō Shinkansen Línea principal de Hokuriku Línea Biwako (línea principal Tōkaidō) ■ Línea principal del ferrocarril Ohmi |
Maibara es compartida por JR Central y JR West; JR West gestiona la estación
Antes de marzo de 2016, JR West operaba trenes desde Maibara hasta Ogaki en el territorio de JR Central. Después de que las dos compañías se dieron cuenta de esta invasión, el 25 de marzo de 2016, todas las salidas de JR West fueron cambiadas a trenes JR Central a la estación de Maibara.
Ramales
Los ramales Mino-Akasaka y Tarui se separan de la línea principal en el cruce Minami-Arao (南荒 尾 信号 場) , ubicado a 3,1 km al oeste de la estación Ōgaki.
Ramal Mino-Akasaka
Estación | japonés | Distancia (km) | Traslados | Localización | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Entre estaciones | Total (de Ōgaki) | |||||
Ōgaki | 大 垣 | - | 0.0 | Línea principal de Tōkaidō | Ōgaki | Gifu |
Arao | 荒 尾 | 3.4 | 3.4 | |||
Mino-Akasaka | 美濃 赤 坂 | 1,6 | 5,0 |
Ramal de Tarui
Entre Ōgaki y Sekigahara, hay una calificación de 25 por mil. En 1944, se construyó un desvío de vía única para evitar esta pendiente pronunciada de la línea principal y se eliminó la antigua vía en dirección oeste.
Estación | japonés | Distancia (km) | Traslados | Localización | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Entre estaciones | Total (de Ōgaki) | |||||
Ōgaki | 大 垣 | - | 0.0 | Línea principal de Tōkaidō | Ōgaki | Gifu |
Tarui | 垂 井 | 8.1 | 8.1 | Tarui , distrito de Fuwa | ||
Sekigahara | 関 ヶ 原 | 5.7 | 13,8 | JR Central: Línea principal de Tōkaidō | Sekigahara |
JR West
La parte occidental de la línea principal Tōkaidō de Maibara a Kōbe es operada por JR West y forma el tronco principal de la red urbana de la compañía en el área metropolitana de Osaka-Kobe-Kyoto . Aunque la línea se divide en tres segmentos, conocidos como Biwako Line , JR Kyoto Line y JR Kobe Line , forman parte de una única red contigua, con muchos servicios que atraviesan múltiples secciones. La línea Biwako incluye un segmento de la línea principal de Hokuriku . Algunos servicios de las líneas Kosei , JR Takarazuka y Gakkentoshi pasan por la línea principal Tōkaidō.
Línea Biwako
El tramo entre Maibara y Kioto se conoce como Línea Biwako. La línea también incluye el tramo de la línea principal de Hokuriku entre Maibara y Nagahama , donde se originan algunos trenes con destino a Kioto.
Línea JR Kyoto
El tramo entre Kioto y Osaka se conoce como la línea JR Kyoto. Los trenes de las líneas Biwako y Kosei pasan por la línea JR Kyoto y continúan hacia el oeste hacia la línea JR Kobe en Osaka.
Línea JR Kobe
La sección más occidental entre Osaka y Kōbe es parte de la línea JR Kobe, que continúa hacia el oeste hasta Himeji en la línea principal de Sanyō . Aunque Kōbe es la terminal oficial de la línea principal de Tōkaidō, la mayoría de los trenes continúan hacia Nishi-Akashi , Himeji y más allá.
Servicios expresos limitados
Además de los trenes de servicio rápido local, rápido y especial estándar, la línea principal de Tōkaidō también alberga una serie de servicios expresos limitados.
Trenes diurnos
- Biwako Express : Maibara - Osaka
- Fujikawa : Shizuoka - Fuji
- Haruka : Yasu - Aeropuerto Internacional de Kansai
- Hida : Nagoya - Gifu, Gifu - Osaka
- Odoriko : Tokio - Atami - ( Línea Itō ) - Itō - ( Izu Kyūkō ) - Shimoda; Tokio - Mishima - ( Izuhakone Railway Sunzu Line ) - Shuzenji
- Super View Odoriko , Resort Odoriko , Fleur Odoriko : Tokio - Atami - ( Línea Itō ) - Itō - ( Izu Kyūkō ) - Shimoda
- Shirasagi : Nagoya - Maibara
- Shirasagi : Osaka - Yamashina
Trenes nocturnos
Los trenes nocturnos de la línea Tōkaidō van desde Tokio hasta el oeste de Honshū y Shikoku .
- Sunrise Izumo (Tokio - Izumo a través de Okayama) (opera todos los días)
- Sunrise Seto (Tokio - Takamatsu) (opera todos los días)
- Moonlight Nagara (Tokio - Ōgaki) (Opera por temporada - servicio rápido con asientos reservados)
Trenes descontinuados
- Exprés nocturno limitado Sakura (Tokio - Nagasaki (descontinuado en marzo de 2005), Tokio - Sasebo (descontinuado en 1999))
- Exprés limitado durante la noche Izumo (Tokio - Izumo a través de Tottori), descontinuado en marzo de 2006
- Limited Express Wide View Tōkai (Tokio - Shizuoka), descontinuado en marzo de 2007
- Overnight express Ginga (Tokio - Osaka), descontinuado en marzo de 2008
- Exprés limitado durante la noche Fuji (Tokio - Ōita), descontinuado en marzo de 2009
- Exprés limitado durante la noche Hayabusa (Tokio - Kumamoto), descontinuado en marzo de 2009
- Exprés nocturno limitado a Sunrise Yume (Tokio - Hiroshima), descontinuado en marzo de 2009
Material rodante para servicios locales y rápidos
JR East
- Serie E231-1000 (Tokio - Atami - Numazu, a través de servicios en la línea Itō)
- Serie E233-3000 (Tokio - Atami - Numazu, a través de servicios en la línea Itō)
- Serie E257-2000 / 2500 ( Odoriko , Shōnan : Ikebukuro / Tokio - Atami, a través del servicio en la línea Itō )
- Serie E261 ( Saphir Odoriko : Ikebukuro / Tokio - Atami, a través del servicio en la línea Itō )
JR Central
- Serie 211-5000 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la línea Gotemba )
- Serie 211-6000 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la Línea Gotemba, a través de servicios en la Línea Minobu )
- Serie 311 (Shizuoka - Kakegawa - Hamamatsu - Toyohashi - Gifu)
- Serie 313-0 (Hamamatsu - Toyohashi - Gifu - Ōgaki)
- Serie 313-300 (Hamamatsu - Toyohashi - Gifu - Ōgaki, Ōgaki - Mino-Akasaka)
- Serie 313-2300 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la Línea Gotemba , a través de servicios en la Línea Minobu )
- Serie 313-2500 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la Línea Gotemba, a través de servicios en la Línea Minobu)
- Serie 313-2600 (Atami - Toyohashi, a través de servicios en la Línea Gotemba, a través de servicios en la Línea Minobu)
- Serie 313-3000 (a través de servicios en la Línea Gotemba , a través de servicios en la Línea Minobu )
- Serie 313-3100 (a través de servicios en la Línea Gotemba, a través de servicios en la Línea Minobu)
- Serie 313-5000 (Hamamatsu - Toyohashi - Gifu - Ōgaki - Maibara)
- Serie 373 (Atami - - Shizuoka, Hamamatsu - Toyohashi, Ōgaki - Maibara)
Un EMU de la serie JR Central 313
JR West
- Serie 681 (Nagoya - Ōgaki - Sekigahara)
- Serie 683-8000 (Nagoya - Ōgaki - Sekigahara)
- 281 series | Serie 271 (Yasu - Shin-Osaka)
- 207 series | Serie 321 (Kusatsu - Kobe)
- 221 series | 223 series | Serie 225 (Maibara - Kobe)
Antiguo material rodante
- KiHa 75 (a través de servicios en la línea Taketoyo, 1999 - marzo de 2015)
- Serie 113-1000 (abril de 1972 - marzo de 2006)
- Serie 185 (Tokio - Atami, Misima a través de servicios en la línea Itō , marzo de 1981 - marzo de 2021)
- Serie 211 (Tokio - Atami - Numazu, a través de servicios en la línea Itō, 1985 - abril de 2012)
- Serie E217 (Tokio - Atami, marzo de 2006 - marzo de 2015) [3]
- Serie 251 (Ikebukuro / Tokio, Atami, a través del servicio en la línea Itō , abril de 1990 - marzo de 2020)
- Serie 651 ( servicios de Izu Craile : Odawara - Atami, a través del servicio en la línea Itō , julio de 2016 - junio de 2020)
Serie E217 con librea Tokaido Line Shōnan , abril de 2007
Una serie 113 acercándose a Yokohama , marzo de 2006.
Historia
La ruta Tōkaidō toma su nombre de la antigua carretera que conecta la región de Kansai (Kioto, Osaka) con la región de Kantō (Tokio, luego Edo) a través de la región de Tōkai (incluida Nagoya). Literalmente, era el camino de Tōkai, o Camino a través de Tōkai. La línea Tōkaidō no sigue exactamente el camino antiguo, ya que este último diverge en Nagoya hacia la costa de la prefectura de Mie ; para seguirlo en tren, habría que seguir la línea principal de Kansai y la línea Kusatsu desde Nagoya hasta Kusatsu . Los centros de población más grandes de Japón se encuentran a lo largo de esta ruta: Tokio, Yokohama, Nagoya, Kioto, Osaka y Kobe. Estos centros han crecido hasta ocupar un papel cada vez más dominante en la vida gubernamental, financiera, manufacturera y cultural del país. [4]
Históricamente, una de las primeras prioridades de los planificadores ferroviarios japoneses fue construir una línea desde Tokio a la región de Kansai , ya sea siguiendo la ruta Tokaido o la ruta norte de Nakasendō . Esta decisión siguió sin resolverse a medida que se abordaron las necesidades regionales. El primer ferrocarril en Japón fue la línea de Shinbashi a Sakuragicho en Yokohama, que se inauguró en 1872; Otro segmento de la actual línea principal de Tokaido, entre Kioto y Kobe, se inauguró en 1877.
En 1883, el gobierno decidió utilizar la ruta Nakasendo y comenzó la construcción de varios tramos (incluida la actual Línea Takasaki ). Se abrieron ferrocarriles entre Ogaki y Nagahama (1884) y entre Nagoya y Kisogawa (1886) de acuerdo con el plan Nakasendo. Sin embargo, en 1886, estaba claro que la ruta Tokaido sería más práctica, por lo que se abandonó el plan Nakasendo.
Las líneas entre Kisogawa y Ogaki , Yokohama y Kozu , y Hamamatsu y Obu se completaron en 1887, y la primera línea de Tokio a Kobe se completó en 1889, cuando Kozu y Hamamatsu se conectaron a través del actual corredor de la Línea Gotemba, y el Los segmentos finales se completaron entre Kasumigahara y Otsu. En ese momento, había un tren Tokio-Kobe en cada dirección por día, que tardaba más de 20 horas en cada sentido.
El nombre de "Línea Tokaido" se adoptó formalmente en 1895. En octubre de 1895, después de la Guerra Sino-Japonesa , comenzó el servicio al Ferrocarril Sanyo (ahora Línea Principal Sanyo ). El servicio expreso entre Tokio y Kobe comenzó en 1896, el servicio de literas en 1900 y el servicio de vagón restaurante en 1901.
En 1906, todas las líneas principales de gestión privada fueron nacionalizadas bajo el recién creado Japan Imperial Railway, que en ese momento tenía una red de poco más de 7000 km. Los acopladores automáticos se introdujeron en todos los vagones de mercancías en 1926. En 1930, se introdujo el primer expreso Tsubame ("golondrina"), que redujo el tiempo de viaje Tokio-Kobe a nueve horas, una reducción significativa de las veinte horas requeridas en 1889 y quince en 1903. [4]
Las mejoras de infraestructura incluyeron la finalización de la doble vía en esta ruta en 1913, y la apertura del Túnel Tanna de 7,8 km de longitud , que acortó la ruta al omitir un desvío alrededor de las montañas entre Atami y Numazu . Este fue el último cambio importante en la alineación de la ruta.
A principios de la década de 1950, la línea Tōkaidō se había convertido en la principal arteria de transporte de Japón. Aunque era solo el 3 por ciento del sistema ferroviario por longitud, transportaba el 24 por ciento del tráfico de pasajeros de JNR y el 23 por ciento de su carga, y la tasa de crecimiento fue más alta que cualquier otra línea del país. En 1956 se completó la electrificación a lo largo del tramo Tokio-Osaka y con la introducción de los nuevos trenes Kodama , el tiempo de viaje se redujo a seis horas y media. La línea se hizo tan popular que los boletos se agotaron regularmente diez minutos después de su puesta a la venta, un mes antes de la fecha del viaje. [4]
Las limitaciones de capacidad en la línea principal de Tokaido habían sido claras antes de la Segunda Guerra Mundial, y se inició el trabajo en un nuevo 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho internacional línea "tren bala" en 1940. tráfico de pasajeros interurbano entre Tokio, Nagoya y Osaka transferido gran parte a laTokaido Shinkansendespués de que se completó en 1964. Desde entonces, la línea principal de Tokaido se ha utilizado como un viajero y línea de carga, que presta servicio a un número muy reducido de trenes de pasajeros de larga distancia (principalmente servicios nocturnos y con literas).
Tras el terremoto de Hanshin el 17 de enero de 1995, la línea se cerró entre Takatsuki y Kobe, y algunos segmentos permanecieron intransitables hasta el 1 de abril.
Antiguas líneas de conexión
Prefectura de Kanagawa
- Estación Ninomiya: el tranvía tirado por caballos de Shonan abrió una línea de 10 km a Hatano en 1906 para transportar tabaco. La locomoción a vapor se introdujo en 1913. Los servicios de pasajeros cesaron en 1933 y la línea se cerró en 1935. [ cita requerida ]
- Estación Odawara: La Corporación Pública Japonesa de Tabaco y Sal operó una línea de aproximadamente 1 km hasta su fábrica, electrificada a 1.500 V CC, entre 1950 y 1984. La línea también fue atendida por la línea Odakyu Odawara contigua desde su estación Ashigara. [ cita requerida ]
Prefectura de Shizuoka
- Estación Atami: En 1895, una línea de vagones de mano de 10 km 610 mm ( 2 pies ) se abrió a Yoshihama, y se extendió 4 km hasta Odawara el año siguiente. En 1907, la línea se convirtió a 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho y se introdujeron las locomotoras de vapor. La línea se cerró en 1923 como resultado del gran terremoto de Kanto . [ cita requerida ]
- Estación Numazu: El ferrocarril eléctrico Sunzu abrió una línea de 7 km a Mishima-Tamachi en la línea Sunzu del ferrocarril Izuhakone en 1906. En 1915, la línea se truncó 1 km para conectar en Mishima-Hirokoji, y la línea se electrificó a 600 V CC. en 1919. La línea se cerró en 1961 tras la destrucción del puente Kisegawa durante una inundación. [ cita requerida ]
- Estación Yoshiwara: El Tranvía Fuji Horse (富士 馬車 鉄 道, Fuji Basha Tetsudō ) abrió una línea de ancho de 610 mm ( 2 pies ) a tomiya (actual Fujinomiya ) en 1890. El Ferrocarril Fuji Minobu (富士 身 延 鉄 道, Fuji Minobu Tetsudō ) compró el tranvía en 1912, lo convirtió en un ferrocarril de vapor de ancho de 1.067 mm al año siguiente y lo extendió gradualmente (eventualmente convirtiéndose en la Línea Minobu ). En 1924, la compañía construyó una nueva alineación que conectaba con la estación de Fuji en la línea principal de Tokaido, momento en el que se cerró la sección original de Omiya a Yoshiwara. [ cita requerida ]
- Estación Shimizu: Línea Shimizukō desde 1916 hasta 1984.
- Estación de Shizuoka:
- El Ferrocarril Abe abrió una línea de ancho de 9 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) desde Inomiya (aproximadamente a 2 km de Shizuoka) a Ushizuma en 1914 para transportar madera. Los planes para extender la línea a Shizuoka no se concretaron y la línea se cerró en 1934. [ cita requerida ]
- El Ferrocarril Eléctrico Shizuoka abrió una línea de 2 km a Anzai, que conecta con su Línea Shimizu , electrificada a 600 V CC, entre 1922 y 1926. La línea se cerró en 1962. [ cita requerida ]
- Estación Yaizu: Una línea de carros de mano de 5 km 610 mm ( 2 pies ) operada a Fujieda entre 1891 y 1900. [ cita requerida ]
- Estación Fujieda: El ferrocarril de Tōsō abrió una línea de ancho de 4 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Ote en 1913, y en 1926 había extendido la línea progresivamente en ambas direcciones por una longitud de 38 km desde Jitogata a Suruga-Okabe, aunque en 1936 se cerró el tramo de 5 km de Suruga-Okabe a Ote. En 1943, la compañía se fusionó con Shizuoka Railway (ver la estación de Fujiroi más abajo), y en 1948, se abrió una línea de 7 km entre Mitsumata y Jitogata, que une los dos tramos. Esta sección de la línea combinada cerró entre 1964 y 1970. [ cita requerida ]
- Estación Shimada: El gobierno de la prefectura de Fuji abrió una línea de vagones de mano de 3 km 610 mm ( 2 pies ) en 1898 para transportar madera. En 1944, tras la destrucción del cercano puente de la Línea Tokaido sobre el Oigawa, se propuso utilizar la alineación de esta línea como reemplazo, incluido un puente de madera de 930 m sobre el río. El puente estaba completado en un 25% cuando el final de la guerra resultó en la terminación de la propuesta. En 1955 se introdujo una locomotora diesel para transportar material de construcción para la construcción de la carretera nacional adyacente, y la línea se cerró en 1959. [ cita requerida ]
- Estación de Kikukawa: el tranvía tirado por caballos de Joto abrió una línea de ancho de 15 km 2 pies ( 610 mm ) a Ikeshinden en 1899. En 1923, la línea se convirtió a un ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) y un diésel de un solo cilindro. introdujo la locomotora. La línea se cerró en 1935. [ cita requerida ]
- Estación Fukuroi:
- El tranvía tirado por caballos de Akiba abrió una línea de ancho de 12 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Enshumori-Cho en 1902. En 1926, la compañía cambió su nombre a Shizuoka Electric Railway, convirtió la línea a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas). ) calibre y lo electrificó a 600 V DC. La línea se cerró en 1962. [ cita requerida ]
- El Ferrocarril Shizuoka abrió una línea de ancho de 10 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Yokosuka en 1914, extendiéndola 7 km hasta Mitsumata en 1927. La compañía se fusionó con el Ferrocarril Fuji-sho en 1943 (ver Estación Fujieda arriba), y en 1948, se abrió una línea de 7 km entre Mitsumata y Jitogata, que unía los dos tramos. Esta sección de la línea combinada cerró entre 1964 y 1967. [ cita requerida ]
- Estación de Hamamatsu: El ferrocarril Dainippon abrió una línea de ancho de 7 km y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Kuniyoshi en 1909. En 1919, la línea fue adquirida por Enshu Railway Line , que cerró el primer km de la línea en 1925. , por lo que la nueva estación de conexión se convirtió en Enshu-Magome. La línea se cerró en 1937. [ cita requerida ]
Prefectura de Aichi
- Estación de Okazaki:
- El ferrocarril Nishio abrió una línea de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Nishio en 1911, y la extendió a Kira-Yoshida en la línea Meitetsu Gamagōri entre 1915 y 1916. En 1926, la compañía se fusionó con el ferrocarril eléctrico Aichi, que entre 1928 y 1929 convirtió la línea a un calibre de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ), la electrificó a 600 V CC y la conectó a la línea de Shin-Anjō en la línea principal de Meitetsu Nagoya en Nishioguchi. La línea a Nishio se cerró en 1962. [ cita requerida ]
- Una línea de tranvía de 6 km conectada a la línea Meitetsu Koromo en la estación Okazaki-Ida, que entre 1929 y 1962 se conectó a la línea Meitetsu Mikawa en Uwagoromo, el tranvía también cerró en 1962. [ cita requerida ]
- Estación Owari-Ichinomiya: La línea Meitetsu de 6 km a Okoshi, electrificada a 600 V CC, se inauguró en 1924. Cuando el voltaje en la línea principal Meitetsu se aumentó a 1500 V CC en 1952, los servicios se suspendieron en esta línea. El servicio de autobús sustituto resultó tan popular que la línea se cerró en lugar de mejorarla. [ cita requerida ]
Prefectura de Gifu
- Estación Ogaki: El ferrocarril Seino abrió una línea de 3 km desde Mino-Akasaka a Ichihashi en 1928, y operó un servicio de pasajeros desde 1930 hasta 1945. [ cita requerida ]
- Estación de Arao (en el ramal de Mino Akasaka): una línea de carga de 2 km hasta la cantera de piedra caliza de Mino Okubo operada entre 1928 y 1990. [ cita requerida ]
Prefectura de Hyōgo
- Estación Nishinomiya: en 1944 se abrió una línea de carga de 2 km para conectar con la estación Mukogawa en la línea principal Hanshin . Como el primero tenía un calibre de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y el último de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de ancho, algunas vías en Mukogawa eran de doble ancho. El servicio en la línea cesó en 1958, pero no se cerró formalmente hasta 1970.[ cita requerida ]
- Estación Rokkomichi: Una línea de 5 km al puerto de Kobe se inauguró en 1907, electrificada a 1.500 V CC. Los servicios de pasajeros cesaron en 1974 y la línea se cerró en 2003. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "Revisión del calendario de marzo de 2021" (PDF) . 18 de diciembre de 2020.
- ^ Una entrevista con el presidente en el sitio web de JR East, consultado el 13 de mayo de 2009
- ^ a b c Smith, Roderick A. (2003). "El Shinkansen japonés". La Revista de Historia del Transporte . Colegio Imperial de Londres. 24/2 : 22-236.
enlaces externos
- Estaciones de la línea principal Tōkaidō (JR East) (en japonés)