Tarmo es un rompehielos a vapor finlandés conservado en el Museo Marítimo de Finlandia en Kotka . Construido en 1907 por Sir WG Armstrong, Whitworth & Co Ltd en Newcastle upon Tyne , Reino Unido, fue el tercer rompehielos de propiedad estatal de Finlandia y el último rompehielos finlandés a vapor que permaneció en servicio. Cuando Tarmo fue dado de baja en 1970, se tomó la decisión de preservar el barco como barco museo . Después de una larga espera en Helsinki , Tarmo fue remolcado a Kotka y completamente restaurado a principios de la década de 1990.
El rompehielos finlandés Tarmo en el Museo Marítimo de Kotka en 2006 | |
Historia | |
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Finlandia | |
Nombre |
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Homónimo | Finlandés para "vigor" o "espíritu" |
Dueño |
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Puerto de registro | Helsinki , Finlandia [1] |
Ordenado | 15 de febrero de 1907 |
Constructor | Sir WG Armstrong, Whitworth & Co Ltd , Newcastle upon Tyne , Reino Unido |
Costo | FIM 1.631.548,81 |
Lanzado | 9 de septiembre de 1907 |
Terminado | 17 de diciembre de 1907 |
Oficial | 4 de enero de 1908 |
Desmantelado | 29 de mayo de 1969; 1970 |
En servicio | 1908-1970 |
Identificación | Número IMO : 5352898 |
Estado | Barco museo en Kotka , Finlandia, desde 1992 |
Características generales | |
Tipo | Rompehielos |
Tonelaje | |
Desplazamiento | 2.400 toneladas |
Largo |
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Haz |
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Sequía | 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) |
Calderas: | Cinco calderas de carbón y una caldera auxiliar |
Motores: | Dos máquinas de vapor de triple expansión ; 1.450 CV (proa) y 2.400 CV (popa) |
Propulsión | Hélices de proa y popa |
Plan de vela | Dos mástiles; dos velas de estay y dos velas Bermudas |
Velocidad | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) en aguas abiertas |
Resistencia | Aproximadamente una semana en hielo |
Tripulación | 43 |
Armamento | Armado durante la guerra |
Desarrollo y construccion
El número de buques mercantes que hacen escala en puertos finlandeses y que necesitan ayuda para romper el hielo durante los meses de invierno ha aumentado constantemente desde que se construyeron los primeros rompehielos de propiedad estatal finlandesa, Murtaja y Sampo , en la década de 1890. En 1902, el general Nikolai Sjöman , director de la Autoridad de Pilotos y Faros de Finlandia , hizo una propuesta al Senado de Finlandia para la construcción del tercer rompehielos de propiedad estatal. Aunque al principio se mostró reacio, en mayo de 1906 el Senado anunció que el viejo Murtaja podría ser reemplazado por un nuevo rompehielos y se envió una licitación a varios astilleros adecuados. El 4 de septiembre de 1906 se tomó la decisión de encargar un nuevo rompehielos a pesar de que no se había encontrado ningún comprador para el antiguo Murtaja . [2]
El 1 de noviembre de 1906 se habían recibido de cuatro astilleros europeos licitaciones para la construcción de un nuevo rompehielos, similar a Sampo pero un poco más grande . La oferta más cara, 1.608.900 marcos finlandeses (FIM), fue ofrecida por Friedrich Krupp Germaniawerft de Alemania. Le siguieron Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd de Inglaterra (FIM 1,575,000), Gourlay Brothers Ship Builders of Dundee de Escocia (FIM 1,432,500) y Burmeister & Wain de Dinamarca (FIM 1,422,500). Cuando se recibió una quinta oferta por FIM 1.485.000 del constructor naval inglés R. & W. Hawthorn Leslie and Company nueve días después de la fecha límite, Armstrong Whitworth redujo su oferta en 100.000 marcos a FIM 1.475.000. También se pidió al astillero Wärtsilä Hietalahti que participara en la licitación, pero la construcción naval nacional aún no estaba preparada para aceptar proyectos tan exigentes y hubo dificultades para adquirir e importar acero adecuado para rompehielos. [3] [4] Las ofertas fueron evaluadas por un comité de expertos designado por el Senado y, después de una cuidadosa consideración, el rompehielos ofrecido por Armstrong Whitworth resultó ser el más adecuado. Se propusieron una serie de cambios en el diseño original, incluido el movimiento de la hélice de proa ligeramente hacia atrás y hacia arriba para protegerla de la puesta a tierra y mejorar las características de rompehielos del barco al reducir el ángulo de la popa a 20 grados. El contrato de construcción naval se firmó el 15 de febrero de 1907 y, con los cambios propuestos, el precio del buque era de 1.631.548,81 marcos finlandeses. [2]
El nuevo rompehielos se lanzó el 9 de septiembre de 1907 y recibió el nombre de Tarmo , que significa "vigor" y "espíritu" en finlandés . El barco fue entregado el 17 de diciembre de 1907 y el 30 de diciembre salió de Newcastle al mando del capitán Leonard Melán y se dirigió por el río Tyne hasta Hanko , Finlandia, donde llegó el 3 de enero de 1908 [2].
Carrera profesional
Carrera temprana
Tarmo se encargó oficialmente el 4 de enero de 1908. Leonard Melán fue reemplazado por el capitán Johan Rosqvist , un experimentado navegante de invierno conocido por su capacidad para predecir los movimientos de los campos de hielo con una precisión casi sobrenatural. Sin embargo, el invierno de 1908 fue relativamente templado y apenas había hielo que romper antes de finales de febrero. [2] Cuando finalmente se pudo evaluar la capacidad de romper el hielo del nuevo barco, se descubrió que el nuevo barco no era tan maniobrable como el Sampo , más pequeño y menos potente , y los cambios realizados en el diseño original no mejoraron su rendimiento. Sin embargo, a pesar de las deficiencias, Tarmo seguía siendo una valiosa adición a la flota de rompehielos de propiedad estatal, y después de una serie de cambios, sus características rompehielos estaban a la par con Sampo . [5]
En mayo de 1908, Tarmo fue enviado por primera vez a la bahía de Botnia para abrir los puertos y calles para la primavera. El 2 de junio, quedó encallada cerca de Raahe debido a un error de un piloto cuando navegaba a simple vista, lo que provocó daños importantes en el revestimiento inferior y la pérdida de una pala de la hélice. Mantenida a flote por sus propias bombas, regresó a Raahe para reparaciones de emergencia y continuó a Helsinki, donde estuvo en dique seco desde el 7 de junio hasta principios de agosto. [5] En 1912 volvió a encallar cerca de Hanko, pero el daño no fue tan extenso como la primera vez. [6]
Durante la década de 1910, Tarmo ayudó a los barcos al puerto de Helsinki y se trasladó a Hanko con Sampo después del Año Nuevo. A medida que se acercaba la primavera, fue enviada primero al Golfo de Botnia y finalmente a la parte este del Golfo de Finlandia para abrir los puertos para la primavera. Sin embargo, durante los meses de invierno, los rompehielos no se enviaron más allá de Vaasa, en parte debido al encallamiento de Tarmo en las afueras de Raahe en 1908. [6]
Primera Guerra Mundial
En agosto de 1914, Rusia se unió a la Primera Guerra Mundial y navegar en el Mar Báltico se volvió peligroso debido a las minas navales y los submarinos alemanes . Los rompehielos finlandeses fueron puestos bajo el mando de la Flota Báltica de la Armada Imperial Rusa y se les asignó la tarea de ayudar a los buques de guerra y al transporte de tropas en el Golfo de Finlandia. A pesar de los duros inviernos, la ayuda para romper el hielo a los buques mercantes se descuidó en gran medida y varios barcos fueron destruidos por el hielo. [7] Los rusos armaron al Tarmo con un cañón de cubierta de 47 mm. [8]
Guerra civil finlandesa
Cuando el Parlamento de Finlandia aceptó la declaración de independencia dada por el Senado el 6 de diciembre de 1917, los rompehielos de propiedad estatal bajo el mando finlandés enaltecieron los colores de la Finlandia independiente por primera vez. Sin embargo, cuando la Guardia Roja se hizo cargo de Helsinki y comenzó la Guerra Civil finlandesa el 27 de enero de 1918, Tarmo todavía estaba bajo el mando ruso. Después de las negociaciones con el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética , se acordó que el rompehielos finlandés sería devuelto una vez que se completara la evacuación de las fuerzas rusas, más tarde conocida como el Crucero de Hielo de la Flota del Báltico . [9] Sin embargo, después de que fracasara un intento de evacuar a los miembros restantes del Senado de la ciudad ocupada por aire, el teniente Yrjö Roos recibió la orden de capturar a Tarmo de manos de los rusos y llevarla a un puerto seguro en el Golfo de Botnia. . Cuando los alemanes capturaron la ciudad de Tallin al otro lado del golfo de Finlandia, se decidió llevar Tarmo allí. [10]
Tarmo tenía una tripulación de 42 personas bajo el mando del capitán interino Hjalmar Kauppi y ocho marineros rusos armados al mando del teniente Nicolai Telegin . Después de que ambos comandantes estuvieron de acuerdo con la toma de control, Telegin obtuvo una orden de viaje falsificada para que Tarmo se dirigiera al Golfo de Finlandia el 3 de marzo de 1918 para ayudar a los barcos de transporte soviéticos atrapados en el hielo. También envió a dos de sus soldados a tierra, reduciendo el número de soldados enemigos a seis. Poco antes de la partida, Roos llevó a los senadores Pehr Evind Svinhufvud , el futuro presidente de Finlandia , y Jalmar Castrén a Tarmo disfrazados de ingenieros que habían llegado para investigar los barcos dañados por el hielo. Un pequeño número de capturadores también se habían escondido a bordo del rompehielos la noche anterior. [10]
Cuando el rompehielos estaba cerca de la isla de Aegna , los capturadores finlandeses cortaron las antenas inalámbricas y asaltaron a las tropas rusas. En cuestión de minutos, los soldados habían sido dominados sin bajas en ninguno de los lados y el barco se dirigió hacia Tallin. Cuando se vio un avión alemán acercándose al barco, los capturadores entraron en pánico cuando la bandera estatal temporal en gran parte roja de Finlandia podría confundirse con la bandera revolucionaria soviética roja, y la reemplazaron apresuradamente con un gran mantel blanco . [11] El piloto alemán comentó más tarde que habría atacado Tarmo si no hubiera lanzado todas sus bombas sobre el rompehielos soviético Yermak ese mismo día. [10]
Tarmo fue puesto bajo el mando alemán y su armamento se incrementó en dos cañones de cubierta de 75 mm. Además de transportar tropas alemanas a Naissaar , también participó en operaciones de remoción de minas en la costa oeste de Estonia. El 25 de marzo de 1918, después de que el Senado finlandés aceptara la ayuda militar de Alemania, se ordenó a Tarmo que transportara soldados finlandeses y alemanes a la isla de Suursaari . El 31 de marzo, después de haber estado inmovilizado por el hielo a la deriva durante varios días, la tripulación del Tarmo divisó una nube de humo negro procedente del este. Cuando el barco que se acercaba fue reconocido como Yermak , el rompehielos soviético más grande y poderoso en servicio en ese momento, los cañones de cubierta estaban tripulados y se dispararon alrededor de veinte tiros al barco a unas 6 millas náuticas (11 km; 6,9 millas) de distancia. Yermak , que había sido atacado por una batería de artillería costera en Lavansaari solo un par de días antes, se dio la vuelta y se retiró sin devolver el fuego. [8] Este enfrentamiento se ha considerado la primera vez que un barco de guerra que enarbolaba la bandera de la Finlandia independiente abrió fuego contra un barco enemigo. [10]
Cuando Tarmo regresó a Tallin, su tripulación se sorprendió al ver otro gran rompehielos con bandera finlandesa amarrado en el puerto. El rompehielos soviético Volynets había sido capturado solo dos días antes y rebautizado como Wäinämöinen . Ambos barcos se utilizaron para transportar a 3.000 soldados alemanes, el Destacamento Brandenstein , a Loviisa . El 18 de abril de 1918, Tarmo llegó a Helsinki y fue devuelto a la Junta de Navegación de Finlandia. [10]
Período de entreguerras
Durante el período de entreguerras, Tarmo estuvo estacionada en el Golfo de Finlandia, donde además de ayudar a los barcos, a menudo tenía que rescatar a los pescadores locales atrapados en témpanos de hielo a la deriva. [12] A principios de 1919 fue utilizada para transportar voluntarios a Tallin para ayudar con la Guerra de Independencia de Estonia . También transportó a Carl Gustaf Emil Mannerheim a Estocolmo y Copenhague en febrero de 1919. [13]
El período de entreguerras también vio la expansión de la flota finlandesa de rompehielos, primero por dos grandes rompehielos a vapor Voima y Jääkarhu , y finalmente por el Sisu diesel-eléctrico , que fue el primer gran rompehielos finlandés construido completamente en Finlandia. [14]
Segunda Guerra Mundial
Guerra de invierno
Cuando las relaciones con la Unión Soviética se deterioraron a finales de 1939, los rompehielos de propiedad estatal finlandesa fueron armados nuevamente y asignados a una flotilla de rompehielos en tiempos de guerra. [15] Tarmo ya había sido equipado con monturas de armas en 1931, y poco antes de que comenzara la Guerra de Invierno estaba armada con cuatro cañones navales Vickers de 120 mm (4,7 pulgadas) calibre 50 de origen ruso en dos monturas gemelas. Pronto se hizo evidente que los cañones, que se utilizaban en todos los grandes rompehielos finlandeses, no eran muy adecuados para el uso naval debido a su alcance relativamente corto y su velocidad de disparo lenta. El 11 de enero de 1940, después de pasar los primeros días de la guerra cerca de Turku, Tarmo recibió la orden de ir al Golfo de Finlandia porque las condiciones del hielo se habían vuelto demasiado severas para el Murtaja más pequeño . Cuando los dos rompehielos se encontraron en Helsinki el 13 de enero, se trasladó un cañón antiaéreo Madsen de 20 mm de Murtaja a Tarmo . [8]
Después de que las tropas soviéticas capturaron la isla de Sommers en diciembre de 1939, un pequeño barco de transporte quedó atrapado en el hielo cerca de la isla. El 16 de enero, se ordenó a Tarmo hundir el barco, Kazajstán , antes de que los rompehielos soviéticos pudieran liberar el barco atado al hielo. Tarmo se fue a la noche siguiente, pero pronto se descubrió que las armas no podían apuntar: cuando la temperatura había bajado a -40 ° C (-40 ° F), la grasa de almacenamiento congelado había atascado las armas, y el rompehielos. regresó a Kotka. A la noche siguiente, después de que se descongelaron las armas, Tarmo se dirigió de nuevo hacia Sommers. En la segunda salida, también llevaba 80 soldados finlandeses, que iban a recuperar la isla mientras el rompehielos bombardeaba a las fuerzas soviéticas con sus cañones de cubierta. Cuando Tarmo estaba a unas diez millas de Sommers, su antiguo rival de la guerra anterior, el rompehielos soviético Yermak , fue visto en el lado occidental de la isla. [8] [16]
Cuando una densa nube de humo negro fue avistada en Yermak , el rompehielos soviético se volvió hacia el este sin disparar un tiro y pidió refuerzos: su tripulación había confundido al Tarmo con el barco de defensa costera finlandés Väinämöinen y ordenó un ataque aéreo contra el barco que pensaban que era. el buque de guerra más poderoso de la Armada finlandesa. Mientras tanto, Tarmo abrió fuego contra Kazajstán . Sin embargo, los cañones volvieron a funcionar mal y solo se dispararon dos proyectiles del cañón de popa contra el barco soviético a unas siete millas de distancia, los cuales se quedaron cortos. Continuar el compromiso naval sin armas operativas se consideró inútil y se tomó la decisión de volver a Kotka y regresar una vez que las armas pudieran usarse nuevamente. En el camino de regreso, los cazas y bombarderos soviéticos atacaron Tarmo varias veces, pero ninguno de los aviones alcanzó el rompehielos finlandés debido al intenso fuego antiaéreo. Alrededor del mediodía y media, Tarmo llegó a Kotka y se sirvió el almuerzo a la tripulación. [8] [16]
A las 13:15, un bombardero soviético solitario que volaba a 3.000 m (9.800 pies) lanzó tres bombas de 100 kg (220 libras) sobre Tarmo . La primera bomba falló el rompehielos y explotó inofensivamente en el hielo frente al barco, pero la segunda golpeó la cubierta de proa, destruyendo las anclas, y la tercera penetró la cubierta de madera frente al puente y detonó en la cubierta intermedia. La explosión mató inmediatamente a 38 miembros de la tripulación e hirió a diez, uno de los cuales murió más tarde en el hospital, y provocó un incendio que se extendió rápidamente hacia la popa. A las 18:00, el departamento de bomberos tenía bajo control el incendio, que había encendido los depósitos de municiones y destruido casi todas las piezas de madera del centro del barco en popa. La proa del Tarmo se había reducido a una pila de tubos destrozados, marcos retorcidos y placas rotas, desde donde los dos cañones de los cañones de 120 mm de avanzada apuntaban al cielo. Su sala de máquinas delantera estaba llena de agua que se había congelado alrededor de la máquina de vapor. [8] [16]
A pesar del daño devastador, Tarmo no había desarrollado ninguna fuga después del bombardeo. Además, sus calderas y el motor de popa estaban intactos, y el 8 de febrero su motor de proa también estaba funcionando nuevamente. Las estructuras de acero dañadas se cortaron a nivel de cubierta y se retiraron los cañones de cubierta de 120 mm. El 9 de febrero, Tarmo partió hacia Helsinki para realizar más reparaciones por sus propios medios. Sin embargo, como la timonera había sido destruida, el timonel estaba estacionado en la sala de máquinas de popa y las órdenes se gritaban a través del tragaluz. Debido al peligro siempre presente de los ataques aéreos soviéticos, Tarmo se movía solo de noche y pasaba los días camuflado. Dado que las ayudas a la navegación no se pudieron encender durante la guerra, una patrulla de esquí se movió frente al rompehielos y utilizó linternas y ramas de árboles para guiar el barco a través del archipiélago. Tarmo llegó al astillero de Hietalahti el 10 de febrero. [8] Su proa se reconstruyó solo hasta el nivel de la cubierta intermedia, la cabina del primer oficial se convirtió en un refugio antiaéreo con placas de blindaje de 10 milímetros (0,4 pulgadas), y el armamento se incrementó con dos cañones Bofors de 40 mm y uno de 47 mm pistola. [dieciséis]
Una vez terminadas las reparaciones el 8 de marzo de 1940, se ordenó a Tarmo que fuera a la bahía de Vyborg para romper el hielo frente al avance de las tropas y los tanques soviéticos. Cuando el rompehielos partió hacia la misión el 10 de marzo, pronto se supo que su capacidad para romper el hielo se había reducido significativamente, y por la tarde ni siquiera había pasado el fuerte de Suomenlinna en las afueras de Helsinki. Al día siguiente, después de haber sido atacado varias veces por combatientes soviéticos, Tarmo regresó a Helsinki; había avanzado sólo 16 millas náuticas (30 km; 18 millas) en dos días, pero casi había agotado sus reservas de carbón y municiones antiaéreas. Cuando llegó a Helsinki el 12 de marzo de 1940, se había firmado el Tratado de Paz de Moscú y había terminado la Guerra de Invierno. [dieciséis]
Paz interina
Durante el período que más tarde se conoció como la Paz Provisional , Tarmo fue desarmada y le quitaron la armadura. Ya el 13 de marzo de 1940 fue enviada a Hanko para abrir un canal hacia el puerto helado, pero no pudo atravesar los campos de hielo y tuvo que regresar a Helsinki. Posteriormente se reparó la mayor parte del daño que había sufrido el rompehielos durante la guerra. Además de la reconstrucción del puente, se mejoró considerablemente el alojamiento de la tripulación. [17]
Guerra de continuación
Cuando comenzó la Guerra de Continuación en junio de 1941, los rompehielos de propiedad estatal fueron nuevamente armados y asignados a la flotilla de rompehielos. Después de pasar los meses de verano protegiendo calles en el Mar del Archipiélago , los rompehielos Tarmo y Jääkarhu participaron en la Operación Nordwind junto con barcos navales finlandeses y alemanes el 13 de septiembre de 1941. [18] La maniobra de distracción conjunta finlandesa-alemana fue un completo fracaso. No solo no logró su objetivo (no se sabe si las fuerzas soviéticas siquiera notaron la flota), sino que cuando los barcos se volvieron, los paravanes arrastraron una mina naval soviética contra el casco del buque de defensa costera finlandés Ilmarinen , el buque insignia de los finlandeses. Navy, que se hundió siete minutos después de la explosión, cobrando 271 vidas. [19]
Cuando las fuerzas soviéticas se retiraron de Hanko a fines de 1941 y la lucha se trasladó fuera de las fronteras finlandesas, la flotilla de rompehielos se disolvió y Tarmo reanudó sus deberes normales en tiempos de paz como rompehielos de escolta. Durante el extremadamente difícil invierno de 1942, Tarmo ayudó a 177 embarcaciones y navegó 8,957 millas náuticas (16,588 km; 10,308 mi), más que cualquier otro rompehielos finlandés durante la temporada. Después de salvar a la tripulación y el cargamento del vapor alemán Helgoland , que resultó dañado por el hielo y luego se hundió, el capitán Yrjö Malmi recibió la Orden del Águila Alemana de manos de Adolf Hitler . Los inviernos de 1943 y 1944 fueron más fáciles y varios puertos se mantuvieron abiertos durante el invierno. [18]
Después de que la Guerra de Continuación terminó con la firma del Armisticio de Moscú el 19 de septiembre de 1944, Finlandia tuvo que entregar los rompehielos estatales más nuevos, Jääkarhu y Voima , a la Unión Soviética como reparación de guerra . Otros rompehielos, incluido Tarmo , se utilizaron para remolcar barcos y submarinos navales soviéticos a través del archipiélago finlandés durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. [18]
Años de posguerra y desmantelamiento
Durante los primeros años de la posguerra, la flota de rompehielos de propiedad estatal finlandesa desgastada por la guerra, reducida a cuatro rompehielos a vapor y el Sisu diesel-eléctrico , estaba sobrecargada de trabajo. Debido a la falta de tonelaje moderno, se pusieron en servicio todos los barcos disponibles, y durante los meses de invierno esto significó un gran número de barcos más antiguos con poca potencia de motor y un refuerzo inadecuado del hielo. En 1946, Tarmo perdió su timón y todo el poste de popa mientras ayudaba a los barcos en el Mar del Archipiélago. Utilizando las hélices de proa y popa para dirigir el rompehielos, el capitán Malmi logró regresar a Helsinki, un viaje de 150 millas náuticas (280 km; 170 millas), e incluso ingresar al dique seco sin la ayuda de remolcadores . [20]
Las calderas de Tarmo se convirtieron en fuel oil pesado en 1950, lo que aumentó su resistencia de una semana a más de un mes en condiciones normales de hielo y cuadruplicó su rango. Además, el número de fogoneros que atienden las calderas podría reducirse de 15 a 9. Su superestructura también se amplió y el alojamiento de la tripulación se ajustó a los estándares modernos. Sin embargo, en 1952 todavía carecía de un girocompás , una ecosonda e incluso un radar , todos los cuales eran equipos estándar a bordo de los barcos mercantes a los que asistía durante los meses de invierno. [21] [22]
Una vez que se pagaron las reparaciones de guerra a la Unión Soviética, la reconstrucción de la flota rompehielos de propiedad estatal finlandesa comenzó con la puesta en servicio del nuevo Voima en 1954. Cuando los duros inviernos de la década de 1950 demostraron que se necesitaban rompehielos más modernos, una serie de rompehielos diesel-eléctricos ligeramente más pequeños se construyeron para operaciones dentro del archipiélago, y uno por uno los viejos rompehielos propulsados por vapor fueron desmantelados y desguazados. Desde 1960, Tarmo fue el único rompehielos a vapor de propiedad estatal en servicio. [23]
Cuando se puso en servicio el nuevo Tarmo diésel-eléctrico en 1963, el antiguo Tarmo pasó a llamarse Apu y se entregó a la Armada finlandesa. En 1964, pasó dos meses en Tallin como barco de acogida para las tripulaciones de las fragatas de clase Riga Hämeenmaa y Uusimaa que habían sido compradas recientemente a la Unión Soviética. En 1966, Apu fue devuelta a la Administración Marítima de Finlandia y reanudó sus funciones de rompehielos hasta la puesta en servicio del próximo rompehielos diesel-eléctrico, Varma , en 1968. Apu fue dado de baja en la primavera siguiente, pero en lugar de desguazarla se decidió Convierta el último rompehielos finlandés a vapor en un barco museo. El 29 de mayo de 1969 fue amarrada en Hylkysaari junto al zoológico de Helsinki y le devolvieron su nombre original. [24]
Sin embargo, la jubilación de Tarmo no salió como estaba previsto. El invierno de 1970 resultó ser muy duro y el viejo rompehielos tuvo que volver a ponerse en servicio. Después de que sus hélices hubieran sido reinstaladas en el dique seco de Suomenlinna, Tarmo volvió a llamarse Apu y se le ordenó ir al Mar del Archipiélago para escoltar a los barcos congelados. Sin embargo, a menudo se describió que sus esfuerzos eran "principalmente de naturaleza moral", y en la primavera de 1970 fue devuelta a sus amarres en Hylkysaari. Cuando se puso en servicio el nuevo Apu diésel-eléctrico en el verano de 1970, era seguro que el viejo rompehielos finalmente podría retirarse. [24]
Barco museo
Pasaron casi 20 años hasta que finalmente se restauró Tarmo . En las décadas de 1970 y 1980, la Junta de Navegación de Finlandia utilizó sus fondos limitados para mantener el barco en condición flotante y la Sociedad Histórica Marítima de Finlandia intentó recaudar fondos para la restauración, pero a pesar de los esfuerzos de conservación, los accesorios interiores de madera y las cubiertas de clima se deterioraron con los años . [24]
Cuando el Gabinete de Finlandia asignó dos millones de marcos finlandeses para la restauración del antiguo rompehielos, Tarmo fue remolcada a Kotka en noviembre de 1990. Después de que sus interiores fueron documentados y fotografiados extensamente, todos los accesorios y muebles fueron retirados y almacenados en tierra. Cuando Tarmo fue atracado en dique seco para su inspección, se descubrió que su revestimiento inferior estaba sorprendentemente en buenas condiciones. Las cubiertas de intemperie deterioradas y las cabinas de popa fueron completamente reconstruidas. [24]
Aunque las salas de máquinas, las salas de calderas y los talleres de maquinaria permanecen en gran parte en su configuración inicial y una cabina de oficial en la cubierta intermedia se salvó del incendio en la década de 1940, el objetivo del trabajo de restauración nunca fue devolver a Tarmo a su estado original. En cambio, fue reconstruida como apareció después de su última remodelación importante en 1951, aunque con modernos sistemas de calefacción y aire acondicionado. Su bodega se convirtió en un espacio de exhibición y se abrió una cafetería en el comedor de la tripulación. Aunque no fue reparada hasta su condición operativa, su motor de popa estaba desacoplado del eje de la hélice y equipado con un engranaje de giro eléctrico, no hay cambios permanentes que le impidan navegar por sus propios medios. [24]
El trabajo de restauración se completó el 19 de mayo de 1992 y un par de días después, la Junta de Navegación entregó el viejo rompehielos a la Junta Nacional de Antigüedades de Finlandia . [24] Desde entonces ha estado amarrada en Kotka como parte de la exposición permanente del Museo Marítimo de Finlandia.
Tarmo fue atracado en dique seco durante el invierno de 2016-2017 por primera vez en 24 años después de que el Parlamento de Finlandia concediera 950.000 euros para el proyecto de renovación. Fue remolcada a Suomenlinna en noviembre de 2016 y regresó a Kotka en mayo de 2017. [25] Según la evaluación inicial, el casco del rompehielos todavía está en buenas condiciones, pero, por ejemplo, la cubierta del barco de madera tuvo que ser reconstruida. [26]
A menudo se informa incorrectamente que Tarmo es el rompehielos más antiguo del mundo a pesar de que hay al menos dos barcos que lo anteceden: el rompehielos sueco Bore en Malmö construido en 1894 y el rompehielos ruso Angara , construido en 1900, que se ha conservado como museo. barco en Irkutsk . [27] [28] Sin embargo, es mayor que los otros rompehielos conservados en el Mar Báltico, Sankt Erik en Suecia, Krasin en Rusia y Suur Tõll en Estonia.
Detalles técnicos
Tarmo es casi idéntico al Sampo más antiguo en términos de diseño estructural y arreglos generales, pero fue construido con una serie de modificaciones menores, como un ángulo de vástago más pequeño de 20 grados. También es un poco más grande que el rompehielos más antiguo, con una longitud total de 67,10 metros (220 pies 2 pulgadas), una línea de flotación de 64,15 metros (210 pies 6 pulgadas) y una anchura moldeada de 14,33 metros (47 pies 0 pulgadas), ambas ligeramente mayores que los de Sampo . Cuando se carga con un calado promedio de 5,7 metros (18 pies 8 pulgadas), Tarmo tiene un desplazamiento de 2.400 toneladas, unas 350 toneladas más que su predecesor. [2] Tanto Tarmo como Sampo fueron atendidos por una tripulación de 43 personas. [29]
Tarmo estaba propulsado por dos motores de vapor de triple expansión fabricados en Wallsend , uno impulsando una hélice en la popa y el otro una segunda hélice en la proa. [2] La función principal de la hélice de proa era reducir la fricción entre el casco y el hielo, aunque en ese momento no se conocían los detalles exactos del proceso de ruptura del hielo. [30] El motor de popa producía 1.700 hp a 97 rpm y el motor de proa 1.300 hp a 107 rpm, pero durante períodos cortos de tiempo podían generar 2.400 hp a 98 rpm y 1.450 hp a 120 rpm, respectivamente. Esto la hizo considerablemente más poderosa que Sampo , cuyos dos motores juntos habían producido solo 3.052 hp durante las pruebas en el mar y tenían una potencia de 2.800 hp. Tarmo podía mantener una velocidad de 13 nudos (24 km / h; 15 mph) en aguas abiertas, típico de los rompehielos de su tipo en ese momento. [31] Como todos los rompehielos de su edad, Tarmo también estaba equipado con velas, dos de estay y dos velas Bermuda , aunque rara vez, si es que alguna vez, se usaban. A principios de la década de 1930, las velas se cortaron pieza por pieza para otros usos y finalmente desaparecieron del inventario. [2]
Tarmo tenía cinco calderas de carbón para los motores principales en dos salas de calderas y una pequeña caldera auxiliar para calefacción, equipo de cubierta y generación de electricidad. Sus depósitos de combustible en el medio del barco podían contener 450 toneladas de carbón, que se alimentaban a las cámaras de combustión a una velocidad de 3 a 4 toneladas por hora por seis fogoneros y era suficiente para aproximadamente una semana de navegación en el hielo. [2]
Al igual que los otros rompehielos finlandeses de propiedad estatal, Tarmo estaba equipado para tareas de rompehielos de escolta con un cabrestante de remolque, un cable y una muesca de popa. En condiciones de hielo difíciles, el barco asistido fue remolcado y en hielo de compresión extremadamente difícil fue arrastrado hasta la muesca de popa del rompehielos. [32] Para las operaciones de salvamento, Tarmo tenía una poderosa bomba centrífuga capaz de bombear agua simultáneamente a través de nueve mangueras gruesas. [2]
Referencias
- ^ a b c Registro de buques de Lloyd , 1944-1945 .
- ↑ a b c d e f g h i Laurell 1992, págs. 72–79.
- ^ Pohjanpalo 1978, p. 143.
- ^ Ramsay, 1949, p. 285.
- ↑ a b Laurell 1992, págs. 82–85.
- ↑ a b Laurell 1992, págs. 88–89.
- ^ Laurell 1992, p. 91.
- ↑ a b c d e f g Anttila, 2008, págs. 80–91.
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Coordenadas : 60 ° 28′24 ″ N 26 ° 56′39.4 ″ E / 60.47333 ° N 26.944278 ° E / 60.47333; 26.944278