El Tarrant Tabor era un británico bombardero triplane diseñada hacia el final de la Primera Guerra Mundial y fue brevemente las aeronaves más grandes del mundo. Se estrelló, con víctimas mortales, en su primer vuelo.
Tabor | |
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Papel | Bombardeo |
Fabricante | WG Tarrant Ltd |
Diseñador | Walter Barling |
Primer vuelo | 26 de mayo de 1919 |
Usuario principal | RAE |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El Tabor fue el primer y único diseño de aeronave producido por WG Tarrant Ltd , un conocido promotor inmobiliario y contratista de obras en Byfleet , Surrey , que había sido subcontratado para fabricar componentes de aeronaves durante la Primera Guerra Mundial . A finales de 1917, Tarrant reunió un equipo de diseño, dirigido por Walter Barling, contratado en la Royal Aircraft Factory y Marcel Lobelle , contratado por Martinsyde para diseñar un bombardero pesado de largo alcance muy grande, capaz de bombardear Berlín . [1] [2]
La construcción fue principalmente de madera con alas convencionales de tres planos reforzados con puntales y un fuselaje monocasco construido con chapas de capas. [3] [ aclaración necesaria ]
El Tabor fue planeado originalmente como un biplano impulsado por cuatro motores Siddeley Tiger de 600 hp . Sin embargo, los retrasos en el desarrollo de los motores [nota 1] significaron que no estarían disponibles, por lo que la aeronave fue rediseñada para usar seis motores Napier Lion de 450 hp para dar una relación potencia / peso similar, y se agregó una tercera ala superior. [4]
El diseño final tenía una envergadura de más de 131 pies (40 m), con el ala central de una envergadura mucho mayor que las otras dos. Se montaron cuatro motores en pares de configuración de empujar y tirar entre las alas inferior y media y los otros dos montados en configuración de tractor entre las alas media y superior, directamente sobre los pares inferiores. Los motores de los tractores usaban hélices de dos palas, los empujadores de cuatro palas. Con el final de la guerra se planeó la conversión a un avión de pasajeros.
La construcción monocasco dio un gran espacio abierto dentro del fuselaje. Los pilotos estaban situados en la nariz, con una partición que los separaba de la estación de ingenieros y los controles del motor montados a ambos lados de la abertura en la partición. [5] Los tanques de combustible estaban en la parte superior y los lados del fuselaje para mantener el espacio interno despejado.
El trabajo en el avión se había detenido al final de la Primera Guerra Mundial, cuando ya no se necesitaba como bombardero [ aclaración necesaria ] . Posteriormente se completó con el diseño modificado para permitir su uso como avión comercial o de transporte. [6]
El vuelo inaugural del Tabor fue desde el Royal Aircraft Establishment en Farnborough el 26 de mayo de 1919. El Tabor, con dos pilotos y cinco pasajeros, fue transportado alrededor del campo de aterrizaje utilizando solo los cuatro motores inferiores. Satisfecha con el comportamiento de la aeronave, la tripulación decidió despegar. [6] La cola no tocaba el suelo, pero seguía girando sobre las ruedas principales, levantándose intermitentemente. Cuando se pusieron en marcha los dos motores superiores, la aeronave se inclinó hacia adelante, hundiendo el morro en el suelo e hiriendo gravemente a todos los que estaban a bordo. [6] El segundo piloto murió después de llegar al hospital y el piloto murió a causa de sus heridas unos días después. [6] [7]
Un análisis posterior sugirió que los motores superiores estaban tan por encima del fuselaje que forzaron la nariz hacia abajo cuando se impulsaron a máxima potencia. Es posible que la situación no se haya beneficiado con la adición de 1,000 libras de lastre de plomo en la nariz en contra de los deseos de Tarrant. [4]
Operadores
Especificaciones (estimadas)
Datos de The British Bomber desde 1914 [4]
Características generales
- Tripulación: Seis
- Capacidad: 9.000 libras de carga como avión de pasajeros
- Longitud: 73 pies 2 pulg (22,31 m)
- Envergadura: 131 pies 3 pulg (40,02 m)
- Altura: 37 pies 3 pulg (11,36 m)
- Área del ala: 4950 pies cuadrados (460 m 2 )
- Superficie aerodinámica : RAF 15
- Peso vacío: 24,750 lb (11,250 kg)
- Peso bruto: 44,672 lb (20,305 kg)
- Capacidad de combustible: 10,000 lb (4,500 kg)
- Planta motriz: 6 × motor de pistón Napier Lion W-12 refrigerado por agua (cuatro tractores, dos empujadores), 450 hp (336 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 96 nudos (110 mph, 177 km / h)
- Alcance: 1.043 millas náuticas (1.200 millas, 1.932 km) estimado con 10.000 libras de combustible y 9.000 de carga [3]
- Resistencia: 12 horas
- Techo de servicio: 13.000 pies (3.970 m)
- Tiempo hasta la altitud: 33 min 30 seg a 10,000 pies (3,050 m)
- Carga alar : 44,1 kg / m 2 (9,02 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,06 hp / lb (0,099 kW / kg)
Armamento
- Bombas: aproximadamente 4.600 libras previstas
Ver también
- Witteman-Lewis XNBL-1 : un diseño de Barling para un avión similar para el ejército de los EE. UU.
Referencias
- Notas
- ^ el Tigre no funcionaría hasta 1920 y el proyecto fue cancelado
- Citas
- ^ Prins 2019 , p. 61
- ^ Mason 1994 , p. 126
- ^ a b "El triplano gigante de Tarrant" . Vuelo . XI (19): 592. 8 de mayo de 1919. No. 541 . Consultado el 12 de enero de 2011 .
- ^ a b c Mason, Francis K (1994). El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books. págs. 126-127. ISBN 0-85177-861-5.
- ^ Vuelo p630
- ^ a b c d "Triplano arruinado en Farnborough - Capitán PT Rawlings asesinado". Noticias. The Times (42110). Londres. 27 de mayo de 1919. col D, p. 9.
- ^ "Muerte del piloto de Tarrant Triplane". Noticias breves. The Times (42112). Londres. 29 de mayo de 1919. col A, p. 9.
- Mason, Francis K (1994). El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.
- Prins, François (febrero de 2019). " " La máquina grande no es segura para volar " ". Aeroplano . Vol. 47 no. 2. págs. 60–64. ISSN 0143-7240 .
- "El triplano gigante de Tarrant" . Vuelo . Vol. XI no. 541. 8 de mayo de 1919. p. 592 . Consultado el 12 de enero de 2011 .
- "El Triplano gigante de Tarrant, el" Tabor " " . Vuelo . Vol. XI no. 542. 15 de mayo de 1919. págs. 626–632 . Consultado el 12 de enero de 2011 .
- "El Triplano de Tarrant" . Vuelo . Vol. XI no. 544. 29 de mayo de 1919. págs. 702–703 . Consultado el 12 de enero de 2011 .
enlaces externos
- http://members.aol.com/wwatrans/unique.htm
- http://www.uh.edu/engines/epi2099.htm