Tasman Empire Airways Limited (1940–1965), más conocido como TEAL, es el nombre anterior de Air New Zealand Limited (1965–). [1]
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Fundado | 26 de abril de 1940 [1] | ||||||
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Operaciones cesadas | Renombrado Air New Zealand Limited , 1965 | ||||||
Tamaño de la flota | 18 | ||||||
Destinos | Auckland , Sídney , Wellington , Melbourne , Fiji , Samoa , Islas Cook , Tahití | ||||||
Sede | Auckland , Nueva Zelanda |
La compañía se formó mediante un Acuerdo Intergubernamental para Tasman Sea Air Services (también conocido como el Acuerdo del Mar de Tasmania ), un tratado firmado por el Reino Unido , Australia y Nueva Zelanda en Londres el 10 de abril de 1940. [2] TEAL se registró por primera vez en Wellington como sociedad de responsabilidad limitada el 26 de abril de 1940. El propósito de la empresa era originalmente transportar correo, pasajeros y carga a través del Mar de Tasmania entre Australia y Nueva Zelanda, durante la Segunda Guerra Mundial . El tratado originalmente tenía la intención de terminar dentro de los tres meses posteriores a la finalización de las hostilidades con Alemania , sin embargo, se extendió en 1949, [3] el acuerdo terminó el 31 de marzo de 1954, [4] con el control y la propiedad pasando a acuerdos comerciales normales.
Las acciones estaban originalmente en manos del Gobierno de Nueva Zelanda (20%), Union Airways (19%), BOAC (38%) y Qantas (23%).
Servicios iniciales
El servicio inaugural desde Auckland a Sydney el 30 de abril 1940 fue volado por Aotearoa , uno de sus dos Corto S30 hidroaviones . Había una conexión en Sydney con la ruta Qantas / BOAC a Inglaterra, lo que significaba que había, por primera vez, un servicio aéreo regular entre Nueva Zelanda e Inglaterra. Esto duró menos de seis semanas ya que, cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, ya no era posible volar por el Mediterráneo. El servicio TEAL luego proporcionó una conexión con la ruta Horseshoe .
Los primeros cuatro meses de funcionamiento vieron un servicio de regreso semanal entre Auckland y Sydney. Esto se amplió a tres veces cada dos semanas con conexiones a San Francisco utilizando vuelos de Pan Am desde Auckland (Pan Am no volaba a Australia). La conexión con San Francisco terminó en diciembre de 1941 cuando Japón entró en guerra.
En el primer año, el informe anual reveló que se habían completado 130 vuelos trans-Tasmania que transportaban a 1461 pasajeros con una ganancia, antes de impuestos y dividendos, de NZ £ 31,479.
En 1944, la frecuencia trans-Tasmania había aumentado a tres vuelos de ida y vuelta semanales.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la propiedad accionaria pasó a manos de los gobiernos de Nueva Zelanda y Australia . Se adquirieron cuatro Short Sandringhams y, posteriormente, Short Solents , así como una antigua PBY Catalina de la Royal New Zealand Air Force para vuelos de reconocimiento.
Ruta del Coral
La Ruta del Coral es una de las rutas más famosas de TEAL. La New Zealand National Airways Corporation había iniciado vuelos en las islas del Pacífico con aviones Douglas DC3 , desde Auckland a Nadi ( Fiji ), Faleolo ( Samoa ), Aitutaki y Rarotonga (Islas Cook). Estas rutas fueron asumidas más tarde por TEAL, que quería volar a Tahití , pero no había pista de aterrizaje en Papeete , por lo que era necesario un hidroavión. Después de completar un vuelo de reconocimiento por una ex-RNZAF Catalina ZK-AMP operada por TEAL en 1951, el vuelo de la Ruta Coral desde Auckland a Papeete, Tahití, vía Laucala Bay en Suva , Fiji, Satapuala en Apia , Samoa y Akaiamai en Aitutaki en las Islas Cook , fue inaugurado por TEAL el 27 de diciembre de 1951, utilizando los hidroaviones Short Solent utilizados durante mucho tiempo entre Auckland y Sydney. En Samoa, el avión aterrizó en el mar y un pequeño bote a motor operado por Fred Fairman llevaría a los pasajeros a la costa. Se apearían y pasarían por la aduana en un pequeño cobertizo. El aeropuerto de Faleolo seguía siendo una franja de césped. [5]
La Ruta Coral nació. Se convirtió en la única ruta aérea hacia Tahití, con estadounidenses y otros del hemisferio norte volando en aviones terrestres hacia Nadi en Fiji, haciendo el salto corto hasta Suva para unirse al hidroavión en Laucala Bay, para su vuelo quincenal a lo largo de la Ruta Coral. partiendo un jueves por la mañana hacia Samoa, descendiendo en la laguna de Satapuala alrededor de las 2 pm Los pasajeros fueron llevados en taxi a través de las aldeas costeras de Samoa hasta Apia, donde disfrutaron de un respiro y una cena en el hotel de Aggie Grey hasta las 2 am cuando los llevaron de regreso a Satapuala para un despegue antes del amanecer hacia la laguna de Akaiami en Aitutaki donde bajaron a tierra para desayunar y un baño opcional hasta el despegue a media mañana para Papeete, programado para asegurar que la llegada fuera después del final del período de siesta a las 2 pm Después del lanzamiento a tierra y al completar la Aduana, los pasajeros tuvieron que esperar una hora más mientras se rocía su equipaje contra las plagas hortícolas, un tiempo que generalmente pasa la mayoría al otro lado de la calle de la Aduana en Quinn's Bar. En total, una introducción pausada de 30 horas a la vida en los mares del sur que hizo de la Ruta del Coral una experiencia de viaje legendaria.
El jueves 15 de septiembre de 1960, el último vuelo de la Ruta Coral del Solent Aranui regresó a Auckland. Fue uno de los últimos servicios de hidroaviones internacionales programados de largo alcance del mundo.
Corto Sandringham ZK-AMH RMA Auckland . Una conversión de un Short Sunderland III, serie RAF JM715 . Operado con TEAL desde 1947 hasta 1950. Conservado y exhibido en Southampton en Solent Sky Museum . Últimamente Ansett Flying Boat Services VH-BRC Beachcomber , se retiró en 1981.
Short Solent ZK-AMO RMA Aranui ahora está restaurado y en exhibición en el Museo de Transporte y Tecnología de Auckland .
Otras rutas
De 1940 a 1950, TEAL operó una sola ruta, de Auckland a Sydney con sus hidroaviones cortos; y de 1948 a 1954 contrató un ANA DC-4 para servir en Melbourne - Christchurch . De 1950 a 1954, Wellington también fue servido en hidroavión a Sydney.
A partir de 1954, con la introducción de los DC-6, se iniciaron Christchurch — Sydney y Auckland — Sydney, y TEAL ahora opera sus propios servicios de Christchurch — Melbourne y Auckland — Melbourne.
Los servicios a Brisbane desde Auckland y Christchurch siguieron en 1959; y Wellington reanudó el servicio internacional, al principio solo a Sydney, en 1960.
Mientras tanto, el servicio de hidroaviones a Suva fue reemplazado por DC-6 a Nadi en 1954; y cuando el último servicio de hidroaviones cerró en 1960, el vuelo se extendió a Pago Pago y Tahití. A finales de 1964, los franceses cancelaron la licencia de TEAL a Tahití y el servicio Coral Route terminó en Pago Pago. A Air New Zealand se le permitió regresar a Tahití en 1967.
Flota
TEAL operaba tanto aviones terrestres como hidroaviones.
Hidroavión Short S.30 Empire Class
Los primeros servicios fueron realizados por hidroaviones Short S.30 Empire Class. Entre 1939 [ cita requerida ] y 1947, TEAL operó dos de estos. Se les dieron nombres espirituales maoríes, ZK-AMA Serial S886 Aotearoa (tierra de la larga nube blanca) y -AMC Serial S994 Awarua (dos ríos). Un tercer S.30, S885 ordenado por TEAL fue desviado a tareas de guerra en el Atlántico Norte y luego destruido.
Short S.25 Sandringham Mk IV 'Tasman Class' hidroavión
En 1946, TEAL adquirió cuatro Short S.25 Sandringham IV 'Tasman Class' hidroaviones. Eran una variación de transporte de pasajeros de conversión completamente optimizada del Short Sunderland. Se tuvieron en cuenta las operaciones de aviones terrestres, pero el gobierno retrasó la decisión de trasladarse a tierra ya que el gobierno del Reino Unido ofreció condiciones generosas para la compra de nuevos tipos en desarrollo, como Avro Tudor y Handley Page Hermes . Los Sandringham recibieron nombres genéricos, ZK-AMB Serie ML761 Tasman , -AMD Serie NJ255 Australia , -AME Serie NJ179 Nueva Zelanda y -AMH JM715 Auckland . Sin embargo, no eran adecuados para los cruces trans Tasman más duros. Fueron puestos a tierra durante seis meses en 1948 debido a problemas de refrigeración del motor y se desecharon a finales de 1949 cuando estuvo disponible una versión más adecuada del Short Solent fabricado a medida.
Consolidated PB2B-1 Catalina
TEAL voló dos Consolidated PB2B-1 Catalinas construidos por Boeing desde 1947 hasta 1949. Fueron prestados por la RNZAF y utilizados como aviones de entrenamiento y reconocimiento. Fueron registrados en la lista de aviación civil como ZK-AMI y -AMP Maroro (pez volador - emblema de TEAL), -AMI nunca fue nombrado.
Short S.45 Solent Mk IV
Los reemplazos para el S.25 fueron el Short S.45 Solent IV de los cuales TEAL adquirió cuatro, ZK-AML Aotearoa II , -AMM Ararangi , -AMN Awatere y -AMO Aranui . La gerencia de TEAL esperaba pasar a operaciones terrestres después de la operación fallida del Sandringham. Planes originales para operar aviones Douglas DC-4 desde elaeropuerto de servicio conjunto Whenuapai de Auckland junto con otros operadores internacionales en el extranjero. Una política de Buy British y el apoyo para la reconstrucción de la industria aeronáutica británica obligaron a la aerolínea a continuar operando hidroaviones, incluida una oferta para volar el gigantesco Saunders-Roe Princess de forma subsidiada. Esto llevó a una propuesta más exótica para producir un hidroavión de seis motores a reacción, el Saunders-Roe Duchess . Esto le habría dado velocidad a un jet a un modo de transporte aéreo ya anticuado. El gobierno de Nueva Zelanda hizo la promesa de que el Solent sería el último avión con base en el agua que operaría la aerolínea y puso fin a cualquier pensamiento sobre el futuro desarrollo de un hidroavión en Nueva Zelanda. Los Solent se entregaron durante 1949 con uno que estableció un nuevo récord de cruce trans-Tasmania de 5 horas 37 minutos. Los Solents continuaron volando hasta 1954 con la introducción de los aviones terrestres Douglas DC-6. Sin embargo, Solent Aranui con base en Fiji continuó en la Ruta Coral hasta 1960 operando desde Suva después de que TEAL introdujo los servicios de avión terrestre en Nadi.
S.45 Solent Mk III
En1951se compró un hidroavión Solent adicional a BOAC para aliviar la presión sobre el creciente número de pasajeros y ayudar con el nuevo servicio Wellington trans Tasman que opera desde Evans Bay. ZK-AMQ Aparima permaneció en el servicio TEAL hasta 1957, siendo utilizado como respaldo al Coral Route regular -AMO Aranui con sede en Suva, Fiji.
Douglas DC-6
El Douglas DC-6 fue volado por TEAL entre 1954 y 1961. Tres fueron transferidos a TEAL después de la desintegración de British Commonwealth Pacific Airlines . Registró ZK-BGA Aotearoa III , -BGB Arawhata y -BGC Arahia . Eran tipos originales de "cuerpo corto" equipados con camas para dormir y tanques de largo alcance. La aeronave comenzó a reemplazar el servicio de hidroaviones en mayo de 1954. Significó la transferencia de las operaciones del Aeropuerto Internacional de Auckland de TEAL desde Mechanics Bay a laterminal civil y de la fuerza aéreacompartida de Whenuapai , donde permanecería hasta 1965. En septiembre de 1956, Douglas ordenó el re-pelado de todas las alas DC-6. Se completó el trabajo en la flota en lasinstalaciones de ingeniería de Cathy Pacific Airlines en Hong Kong para permitir un aumento de 2000 libras en la carga útil. El avión terrestre finalmente permitió a TEAL expandir sus operaciones a Nadi, Fiji y desde allí directamente a Tahití. También abrió operaciones de aviones terrestres a Melbourne, ayudando a mover pasajeros durante los Juegos Olímpicos de 1956 y Brisbane. También puso fin al arrendamiento de unDC-4 de Trans Australian Airlines que operaba desde Christchurch en nombre de la aerolínea. El reconstruido Aeropuerto Rongotai de Wellington manejó su primer servicio DC-6 justo después de que reabrió en 1959, poniendo fin a las operaciones de hidroaviones trans-Tasman desde la cercana Bahía de Evans. Originalmente para ser reemplazado por el Lockheed L-188 Electra en 1960, el DC-6 permaneció en servicio debido a problemas de ingeniería para el Electra, hasta 1961. Fueron entregados a la RNZAF para ser utilizados como transporte de tropas, permaneciendo en servicio con la fuerza aérea hasta 1970.
Lockheed L-188 Electra C
El último tipo nuevo en ser operado por TEAL fue el Lockheed L.188 Electra. Cinco de este tipo se operaron entre 1959 y 1972, momento en el que TEAL había cambiado su nombre a Air New Zealand. La aerolínea quería introducir aviones a reacción en forma de avión Comet 4, pero los accionistas australianos insistieron en el Lockheed L188 Electra, citando que Qantas, Trans Australian Airlines, Ansett ANA y Cathay Pacific, consede en Hong Kong,habían ordenado el tipo. Esto reduciría los costos operativos, ya que todas las aerolíneas podrían compartir un grupo común de piezas con Electra. Los tres originales se llamaron Aotearoa IV (ZK-TEA), Atarau (ZK-TEB) y Akaroa (ZK-TEC). A fines de septiembre de 1959, justo antes de la entrega, ocurrieron una serie de accidentes fatales en los EE. UU. Con el nuevo avión. Se descubrió que la vibración de la hélice causaba un debilitamiento del ala en los soportes del motor. La FAA ordenó una operación de velocidad reducida para el tipo hasta que se completaron los trabajos de reparación en 1961. Se compró un cuarto marco de aire de Qantas en 1965 para reemplazar el marco de aire perdido de ZK-TEC (ver más abajo), se registró fuera de secuencia como ZK-CLX pero lleva elnombre Akaroa del avión anterior. Para entonces, TEAL había cambiado su nombre a Air New Zealand. El quinto avión operado fue arrendado a Qantas en 1970 por un año para operar un servicio conjunto de asientos compartidos a Australia, los títulos de Qantas aparecieron en la parte trasera del fuselaje. Este avión utilizó el registro TEAL vacante asignado ZK-TED, pero permaneció sin nombre. Las Electras restantes se vendieron en 1972 a intereses estadounidenses.
Douglas DC-8 Series 52 Tras la finalización de la compra por parte del gobierno de Nueva Zelanda de las acciones australianas de TEAL en 1961, la dirección de la aerolínea anunció de inmediato la compra de aviones de propulsión pura a reacción para 1965. Esto coincidió con la finalización de un nuevo aeropuerto internacional para Auckland alargamiento de la pista en el aeropuerto de Christchurch. Las aeronaves de interés incluyeron la versión de cuerpo corto Boeing 707-100 operada por Qantas, Convair CV880, Douglas DC-8 y, después de algunas presiones políticas por parte de los intereses del gobierno pro británico, Vickers Standard VC-10. Una oferta de BOAC para arrendar los excedentes de De Havilland Comet 4 para comenzar los servicios de jet provisionales de inmediato fue rechazada por ser antieconómica. Después de un intenso escrutinio de todos los tipos que se ofrecen, la gerencia de TEAL se acercó al gobierno de Nueva Zelanda para obtener fondos para comprar tres aviones de pasajeros Douglas DC-8 Serie 52 de mayor alcance. La solicitud fue aprobada y se realizó un pedido en 1962 para su entrega a principios de 1965. La aeronave se completó debidamente cuando TEAL anunció un cambio de nombre de la aerolínea el 1 de abril de 1965 a Air New Zealand. El primer DC-8 ya se pintó sin títulos en previsión de esto. La aeronave nunca vuela en servicio TEAL real. Sin embargo, después del cambio de nombre, los títulos TEAL aparecieron en la cola de los nuevos aviones durante dos años.
Accidente de Lockheed Electra L-188
El 27 de marzo de 1965, Lockheed Electra L-188 ZK-TEC Akaroa de TEAL , se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en Whenuapai . La aerolínea había realizado la siguiente maniobra muchas veces antes: el Electra, que volaba exactamente a 140 nudos , podía sobrevolar el umbral de la pista, volver a ralentí para dejar caer casi verticalmente y aterrizar en la pista. Como esto nunca se haría en un vuelo de pasajeros; el motivo del procedimiento sigue siendo un misterio.
A bordo había un capitán, un capitán de control, un ingeniero de vuelo, un navegante; el oficial de personal industrial de la aerolínea y un oficial de procedimientos de emergencia detrás de ellos.
Cuando la velocidad de Akaroa cayó por debajo de los 140 nudos, el avión aterrizó muy pesadamente, colapsando el tren de aterrizaje; Akaroa arrojó alas, motores, avión de cola y cola mientras patinaba fuera de la pista y cruzó la hierba hacia la torre de control. De alguna manera, los dos oficiales de pie permanecieron de pie, los extintores de incendios se encendieron y todos fueron evacuados por las ventanas de la cabina, con un hombre quemándose la mano con la cuerda de escape. TEAL rescató lo que pudo del naufragio y los restos fueron rápidamente empujados a un barranco detrás de los hangares NAC antes de que el público los viera. El accidente tuvo lugar en las primeras horas de la mañana. El procedimiento de formación se eliminó rápidamente de los manuales de TEAL. TEAL compró a Qantas un Electra de reemplazo, VH-ECC, después de que cambió su nombre a Air New Zealand el 1 de abril de 1965. Tomó el registro, ZK-CLX. (En el momento del accidente, ZK-TEC tenía sus títulos de Air New Zealand pintados en su fuselaje en anticipación al cambio de nombre).
Transferencia de propiedad
En abril de 1961, el gobierno australiano decidió subsidiar la aerolínea Qantas, de propiedad totalmente australiana, y el gobierno de Nueva Zelanda compró la participación del gobierno australiano, dando a Nueva Zelanda el 100% de la propiedad. Tasman Empire Airways Limited pasó a llamarse Air New Zealand Limited el 1 de abril de 1965 [1] y a Air New Zealand , al mismo tiempo que el Douglas DC-8 entró en servicio. [6] El código de vuelo TE de TEAL se transfirió a Air New Zealand y continuó en uso para rutas internacionales hasta 1989. A partir de entonces, sus vuelos internacionales comenzaron a usar el código NZ que había sido utilizado por NAC para sus vuelos domésticos.
Presidentes
- 1940 Norris Stephen Falla [7]
- 1947 Leonard Monk Isitt
- 1963 Sir Andrew McKee
Ver también
- Historia de Air New Zealand
- AH McLintock, ed. (1966). "Transporte aéreo y aeropuertos: progreso temprano" . Te Ara - la enciclopedia de Nueva Zelanda . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
- "Incidente de entrenamiento de Electra, Whenuapai, 27 de marzo de 1965" . Red de seguridad operacional de la aviación .
Referencias
- ^ a b c Oficina de Sociedades de Nueva Zelanda, Certificado de Constitución: Air New Zealand Limited
- ^ El Reino Unido; Commonwealth de Australia; El Dominio de Nueva Zelanda (1940), Acuerdo Intergubernamental para Tasman Sea Air Services
- ^ El Reino Unido; Commonwealth de Australia; El Dominio de Nueva Zelanda (1949), Acuerdo intergubernamental para el funcionamiento continuo de los servicios regulares entre Australia y Nueva Zelanda por Tasman Empire Airways Limited
- ^ El Reino Unido; Commonwealth de Australia; The Dominion of New Zealand (1956), canje de notas que constituye un acuerdo por el que se pone fin al acuerdo intergubernamental para el funcionamiento continuo de los servicios regulares entre Australia y Nueva Zelanda por Tasman Empire Airways Limited del 15 de septiembre de 1949
- ^ Reynolds, Ron. "Ruta del Coral" (Entrevista). Entrevistado por Sonya Van Schaijik (hija de Ron Reynolds).
- ^ "TEAL Renombrado". Transporte australiano . Chartered Institute of Logistics & Transport, capítulo australiano: 26 de abril de 1965.
- ^ http://www.airnewzealand.com/assets/PDFs/history.pdf
Otras lecturas
- Thomson, IA (1968). Una historia de TEAL. Los orígenes de Air New Zealand como aerolínea internacional. 1940-1967 (PDF) (Historia de MA). Christchurch: Universidad de Canterbury.
enlaces externos
- The Coral Route: el primer paquete de vacaciones de Nueva Zelanda . Material relacionado del Museo de Auckland
- Carteles publicitarios TEAL en la colección del Museo de Nueva Zelanda Te Papa Tongarewa