La sección Tatanagar-Bilaspur es parte de la línea Howrah-Nagpur-Mumbai y conecta Tatanagar en el estado indio de Jharkhand y Bilaspur en Chhattisgarh . Parte de una de las principales líneas troncales del país, atraviesa un área industrial y minera y maneja grandes volúmenes de carga, particularmente carbón y mineral de hierro.
La sección Tatanagar-Bilaspur de la línea Howrah-Nagpur-Mumbai pasa a través del bosque de Saranda en la meseta de Chota Nagpur en el sur de Jharkhand . El área por la que pasa incluye partes del norte de Odisha y el norte de Chhattisgarh , con una topografía similar a la de la meseta de Chota Nagpur. Generalmente es una zona boscosa en medio de colinas alternando con valles. Los principales ríos que fluyen por la zona son: Subarnarekha , Kharkai , South Karo , South Koel , Sankh , Brahmani , Ib , Mand yHasdeo . Mientras que la parte oriental de esta línea se conecta con las minas de mineral de hierro esparcidas a ambos lados de la frontera entre Jharkhand y Odisha, la parte occidental abastece a la cuenca carbonífera de Ib Valley en Odisha y la cuenca carbonífera de Korba en Chhattisgarh. Hay tres plantas siderúrgicas en el área: Jamshedpur Works de Tata Steel , Rourkela Steel Plant de SAIL y Jindal Steel and Power en Raigarh . Bharat Aluminium Company tiene su planta en Korba. Hay varias unidades de ingeniería en esta línea, como por ejemplo Tata Motors en Jamshedpur, Tata Growth Shop y Tayo Rolls .en Adityapur , y Larsen & Toubro en Kansbahal . La línea extiende el soporte a numerosas plantas de cemento, plantas de energía, unidades refractarias, plantas de ferroaleaciones y una fábrica de papel. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
La línea Howrah-Allahabad-Mumbai , un esfuerzo conjunto de Great Indian Peninsula Railway y East Indian Railway Company surgió en 1870. [9] El ferrocarril Bengal Nagpur se formó en 1887 con el propósito de mejorar el ferrocarril Nagpur Chhattisgarh y luego extenderlo. vía Bilaspur a Asansol , para desarrollar una ruta Howrah-Mumbai más corta que la vía Allahabad. [10] La línea principal del ferrocarril Bengal Nagpur de Nagpur a Asansol, en la línea principal Howrah-Delhi , se abrió al tráfico de mercancías el 1 de febrero de 1891. [11]
Uno de los últimos obstáculos para la vía fue la construcción del Túnel Saranda. Se completó el 1 de octubre de 1892. [11] El túnel atraviesa la estrecha división entre las cuencas Subarnarekha y Brahmani . [12]
El ramal de vía ancha Champa-Korba-Gevra Road de 50,70 km (32 millas) de largo y 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) se construyó entre 1953 y 1956. [13]
El Ferrocarril de Bengala Nagpur fue nacionalizado en 1944. [11] El Ferrocarril del Este se formó el 14 de abril de 1952 con la parte de East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el Ferrocarril de Bengala Nagpur. [14] En 1955, South Eastern Railway se separó de Eastern Railway. Comprendía líneas operadas principalmente por BNR anteriormente. [14] [15] Entre las nuevas zonas iniciadas en abril de 2003 estaban East Coast Railway y South East Central Railway . Ambos ferrocarriles fueron tallados en South Eastern Railway. [14]