T815, T815-2, TERRN ° 1 | |
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Visión general | |
Fabricante | Tatra |
Producción | 1983 - presente |
Montaje | Kopřivnice , Moravia , República Checa |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión pesado |
Tipo de cuerpo | COE Cab adelante |
Tren motriz | |
Motor | [1] Diésel de aspiración natural o turboalimentado |
Transmisión | [3]
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Cronología | |
Predecesor | Tatra 148 |
Tatra EN EL AIRE T3D-928 EURO 5 SCR | |
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Visión general | |
Fabricante | Tatra |
Diseño | |
Configuración | V8 |
Desplazamiento | 12,667 cc |
Diámetro interior del cilindro | 120 mm (4,7 pulgadas) |
Golpe del pistón | 140 mm (5,5 pulgadas) |
Combustión | |
Turbocompresor | 1 |
Tipo de combustible | Combustible diesel |
Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
Producción | |
Salida de potencia |
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Salida de par |
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Dimensiones | |
Peso en seco | ~ 1200 kg (2646 libras) |
El Tatra 815 es una familia de camiones , producida por la empresa checa Tatra . Utiliza el concepto tradicional de tatra de tubo rígido de columna vertebral y semiejes oscilantes que proporcionan una suspensión independiente. Los vehículos están disponibles en variantes 4x4 , 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 y 12x12. Hay disponibles motores refrigerados por aire y refrigerados por líquido con potencias que varían de 230 a 440 kilovatios (310 a 590 hp). Como sucesor del Tatra 813 , se diseñó originalmente para condiciones extremas fuera de la carretera, mientras que hoy en día también hay variantes designadas para uso mixto (tanto en carretera como fuera de ella).
El 815 y sus modelos descendientes llevaron al corredor de camiones checo Karel Loprais a la victoria en seis ocasiones en el Rally Dakar .
Diseñado para reemplazar finalmente al Tatra 148 , el prototipo Tatra 157 se introdujo en 1970 y se diseñaron varios prototipos más entre 1970 y 1974, pero no se produjo ninguna producción. Debido a las protestas de otro fabricante checoslovaco, LIAZ, que fue asignado por el comité de planificación central del gobierno para fabricar camiones de clase similar, Tatra abandonó el 157 y en su lugar comenzó a concentrarse en una clase más pesada como reemplazo del 813.y 148 que se introdujo en 1983 como la serie 815. En 1989, Tatra modernizó el 815 e introdujo el nuevo 815-2 que recibió una actualización adicional en 1994 y solo 3 años después, en 1997, se presentó la nueva cabina TerrN ° 1. Otro lavado de cara siguió en 2000, donde los cambios incluyeron, entre otros, un nuevo panel de instrumentos y un nuevo accesorio de la cabina y, por primera vez, hay una opción para el montaje de motores refrigerados por líquido. El último lavado de cara de la cabina se produjo en julio de 2010. Debido a los cambios en los requisitos de emisiones en 2003, Tatra desarrolló todo el nuevo motor V8 T3C para cumplir con Euro III, donde siguió la tradición una vez más con su diseño de refrigeración por aire. El motor T3D más desarrollado se introdujo en 2006 con su conformidad SCR y Euro IV. [4]
Si bien la mayoría de los otros fabricantes obtienen sus camiones de aplicaciones de carretera, el 815 se diseñó expresamente para condiciones extremas fuera de la carretera, y sus versiones de carretera se derivan del concepto original todoterreno. El principio consiste en un tubo central de carga con semiejes oscilantes suspendidos independientemente y atornillados como un todo. Esto confiere a los vehículos Tatra unas cualidades de conducción excepcionales en los terrenos más difíciles. El concepto permite una mayor velocidad todoterreno en comparación con el diseño clásico de eje rígido .
La característica estructural principal de los camiones Tatra es el tubo de transporte de carga central, también llamado marco de columna vertebral. Todas las demás partes del camión están montadas en este conjunto rígido. La rigidez de torsión y flexión inherentemente alta de este diseño protege las superestructuras de los movimientos y fuerzas en los ejes. La distribución del par de torsión a los ejes también se lleva a cabo dentro de la columna vertebral. [5]
Los diferenciales Tatra [6] son un diseño único que utiliza dos engranajes cónicos en espiral opuestos en lugar del conjunto único habitual. Los engranajes diferenciales son parte del eje de transmisión de entrada en lugar de entre los ejes de salida como en un diferencial convencional.. Todas las versiones del diferencial Tatra tienen pasadores de bloqueo que pueden obligar a los engranajes del diferencial a girar juntos, "bloqueando" el diferencial. Este arreglo tiene dos ventajas distintas. La primera es que los engranajes cónicos de salida doble permiten que los ejes giren alrededor del eje motriz sin la necesidad de acoplamientos universales. El segundo es que el eje de transmisión de entrada pasa esencialmente en línea recta a través de la carcasa del diferencial, lo que permite un acoplamiento simple a un segundo conjunto de ejes giratorios. Este diseño modular permite configuraciones de 2, 3, 4, 5 o incluso 6 ejes con todos los ejes accionados. Todo el conjunto es parte del marco de la columna vertebral.
Todos los tipos de suspensión están equipados con amortiguadores telescópicos; algunas versiones también tienen barras estabilizadoras de torsión.
El motor Tatra [1] es un motor diésel OHV de 120 x 140 mm a 90 ° V8 de 12,7 litros refrigerado por aire con inyección directa de combustible. Está turboalimentado por un turbocompresor WasteGate de Holset y está equipado con un intercooler colocado directamente sobre el motor. El motor está equipado con una bomba de inyección Bosch en línea controlada mecánicamente . Su cigüeñal de rodillos atornillado a partir de segmentos individuales pertenece entre las soluciones técnicas únicas. El motor está disponible en especificaciones de emisiones Euro 2 - Euro 5con una potencia de salida de 230 a 325 kilovatios (308 a 436 hp) y un par de 1.400 a 2.100 N⋅m (1.000 a 1.500 lbf⋅ft). En su lanzamiento, el T815 podría entregarse alternativamente con un tren motriz más grande. Las opciones disponibles, todas de la propia gama de motores de Tatra, incluían el V10 (15,8 litros) y el V12 (19 litros) refrigerados por aire, ambos sin turbo ni intercooler, y un V12 bi-turbo. Cuando entraron en vigor los límites de emisiones Euro 1 , las alternativas de motor más grandes dejaron de estar disponibles.
El 815 también puede equiparse con motores refrigerados por agua fabricados por otros fabricantes, en particular Cummins y Deutz, con una potencia que varía de 260 a 440 kilovatios (350 a 590 hp) con un par de 1.550-2.750 N⋅m (1.140-2.030 lbf⋅ft). .
El motor MTU más potente que se usó en un motor primario de tanque prototipo 815, tenía una potencia de 610 kilovatios (820 hp) desplazando 21,930 cc.
Tatra T815 está equipado con cabina COE propia producida por Tatra . [9] Existe la versión básica, la versión extendida con espacio detrás de los asientos para literas y, especialmente para aplicaciones de extinción de incendios, una cabina larga de cuatro puertas que permite el transporte de hasta seis personas.
También existe una versión especial de cabina baja que se utiliza principalmente para grúas y otras aplicaciones especiales. La cabina está situada delante del eje delantero.
Todas las versiones para todas las aplicaciones se venden en países de Europa Central y Oriental , así como en Alemania y Francia . En Europa Central, los camiones son utilizados principalmente por empresas constructoras, empresas madereras y empresas mineras. Son notablemente populares como motores de extinción de incendios. En el extremo oriental de Rusia, las empresas de petróleo y gas utilizan los camiones Tatra en los terrenos más difíciles, donde el motor refrigerado por aire tiene ventajas sobre los refrigerados por agua durante el duro invierno.
El Tatra 815 se exporta a Estados Unidos y Brasil. Solía comercializarse con la marca " American Truck Company " en los Estados Unidos, donde T815 y T815-6 Force se utilizan como motor pesado de extinción de incendios.
En Australia, el 815 es utilizado principalmente por empresas mineras (es decir, como transportador de perforación pesada 10x10) [10]
Hay una línea de montaje de vehículos Tatra en la India.
El 815 también está disponible en algunos países africanos y asiáticos.
Todos los tipos de camiones y chasis Tatra, como los vehículos T815 y T810, son ampliamente utilizados por los militares en los siguientes países: República Checa, Rumania, Eslovaquia, Arabia Saudita, Sri Lanka, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, India, Indonesia, Italia, Francia, Malasia y Estados Unidos. Estados con muchos otros países.
El nombre completo de un vehículo determinado explica la información más esencial sobre él. [11] Tomemos como ejemplo T 815 - 231S25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :
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