Ford Taurus SHO
El Ford Taurus SHO ( Super High Output ) [1] es la variante de alto rendimiento del Ford Taurus . Originalmente concebido como un modelo de producción limitada, el SHO se produciría para las primeras tres generaciones de la línea de modelos, desde los años modelo 1989 hasta 1999. [2] [3] Después de una pausa de 11 años, el modelo fue revivido para 2010, [4] continuando hasta la descontinuación en 2019 de la línea de modelos Taurus.
En contraste con las versiones estándar del Taurus, el Taurus SHO no fue diseñado con una contraparte de Mercury Sable ; sin embargo, el SHO 2010-2019 sirvió como base para el Ford Police Interceptor Sedan (reemplazando al Ford Crown Victoria Police Interceptor de larga duración ). La versión final ofrecida con transmisión manual, es el único Taurus jamás ofrecido con el motor EcoBoost V6 biturbo.
Ford ensambló las primeras tres generaciones del SHO en Atlanta Assembly ( Hapeville, Georgia ); la cuarta generación fue ensamblada por Chicago Assembly ( Chicago, Illinois ).
En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar un motor V6 DOHC de 60 ° compacto basado en el motor Vulcan existente para aplicaciones transversales . [5] [6]
Ha habido cierta confusión sobre el uso previsto original del motor. Se pensó que este motor estaba destinado a impulsar un automóvil deportivo de motor central, ese proyecto (conocido internamente como GN34) fue cancelado. Se han encontrado patentes y las imágenes de los prototipos de centrales eléctricas SHO instaladas en el Taurus muestran que la intención original era una configuración FWD más grande y que el GN34 habría llegado más tarde. [7] Hubo algunos prototipos GN34 producidos, la mayoría con motores Vulcan estándar y algunos otros intercambios de fábrica, uno de los cuales fue un SHO Ranger .
El SHO se diferenciaba del Taurus normal en el exterior por tener un capó Mercury Sable, diferentes parachoques, revestimientos laterales y luces antiniebla. El interior también se diferenciaba, con asientos deportivos y un tacómetro de 8000 rpm . El SHO tenía un motor V-6 construido por Yamaha que se redujo a 7,000 RPM y se convirtió en el único Taurus en contar con una transmisión manual desde que el MT-5 de 4 cilindros fue descontinuado ese año. [1] La transmisión fue diseñada y fabricada por Mazda y tenía las siguientes relaciones de transmisión con una relación de transmisión final de 3.74:
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