Puente Tay
El puente Tay ( gaélico escocés : Drochaid-rèile na Tatha ) lleva el ferrocarril a través del Firth of Tay en Escocia entre Dundee y el suburbio de Wormit en Fife . Su envergadura es de 4,43 kilómetros (2,75 millas). Es el segundo puente que ocupa el sitio.
Los planes para un puente sobre el Tay para reemplazar el servicio de transbordador ferroviario surgieron en 1854, pero el primer puente Tay no se abrió hasta 1878. Era un diseño de celosía liviano de costo relativamente bajo con una sola vía . El 28 de diciembre de 1879, el puente se derrumbó repentinamente con fuertes vientos. El incidente es uno de los mayores desastres de ingeniería relacionados con puentes que se hayan producido. Una investigación determinó que el puente no estaba lo suficientemente diseñado para hacer frente a los fuertes vientos.
Fue sustituido por un segundo puente construido en hierro y acero, con doble vía , paralelo a los restos del primer puente. El trabajo comenzó el 6 de julio de 1883 y el puente se inauguró en 1887. El nuevo puente fue sometido a pruebas exhaustivas por parte de la Junta de Comercio , lo que resultó en un informe favorable. En 2003, el puente fue reforzado y remodelado, ganando un premio de ingeniería de la industria de la construcción británica para marcar la escala y dificultad del proyecto.
Las propuestas para construir un puente a través del Tay datan de 1854, pero no fue hasta el 15 de julio de 1870 que la Ley del Puente Tay del Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña recibió la aprobación real . El 22 de julio de 1871 se colocó la primera piedra del puente. [ cita requerida ]
El puente fue diseñado por el ingeniero Thomas Bouch , quien recibió el título de caballero tras la finalización del puente. [1] El puente tenía un diseño de rejilla de celosía, que combinaba hierro fundido y forjado . El diseño había sido utilizado por Thomas W. Kennard en el Viaducto de Crumlin en Gales del Sur en 1858, después del uso de hierro fundido en The Crystal Palace . El Crystal Palace no estaba tan cargado como un puente de ferrocarril. Un diseño anterior de hierro fundido, el puente Dee se derrumbó en 1847, habiendo fallado debido al mal uso de vigas de hierro fundido. Gustave Eiffelutilizó un diseño similar para crear varios viaductos grandes en el Macizo Central en 1867.
El diseño original era de vigas de celosía sostenidas por pilares de ladrillo que descansaban sobre el lecho de roca, lo que se muestra mediante perforaciones de prueba que no se encuentran a gran profundidad debajo del río. En cada extremo del puente, la única vía corría por encima de la viga del puente, la mayor parte de la cual se encontraba debajo de la parte superior del muelle. En la sección central del puente (las vigas altas), el ferrocarril corría dentro de la viga del puente, que estaba por encima de la parte superior del muelle para dar espacio para el paso de los veleros. Para adaptarse a la expansión térmica , había conexiones no rígidas entre vigas y pilares. [ cita requerida ]
