El teniente comandante Taylor Humphrey Scott (5 de diciembre de 1946 - 22 de octubre de 1987) fue piloto de Fleet Air Arm y piloto de pruebas de British Aerospace .
Scott nació en Newcastle en 1946. [1] Se unió a la Royal Navy en 1964 y después del entrenamiento, voló Sea Vixens . A esto le siguió una gira con la Marina de los EE. UU., incluido el curso Top Gun en la Escuela de Armas de Combate en NAS Miramar . En consecuencia, fue destinado al HMS Ark Royal en 1974 como Instructor de Armas Aéreas, volando F-4K Phantoms . [2]
Durante el desarrollo del Sea Harrier , John Farley , ( piloto de pruebas jefe adjunto de Hawker Siddeley ) pidió a Fleet Air Arm que "uno de sus mejores jóvenes fuera de Ark Royal [Nota 1] " fuera el oficial de enlace del proyecto. [3] : 18:45 Como resultado, Scott fue destinado a Dunsfold en 1977. [2] Allí impresionó rápidamente a John Farley y fue nombrado líder del programa de desarrollo de la cabina del Sea Harrier. En este programa, la aviónica del Sea Harrier se probó en vuelo en un Hunter modificado de dos asientos . [3] : 20:35
En 1979 dejó la Royal Navy para incorporarse a British Aerospace (BAe) como piloto de pruebas del Sea Harrier. [2] En este cargo, fue responsable de racionalizar las pantallas de la cabina del Sea Harrier. [3] : 24:15 Al comienzo de la Guerra de las Malvinas, Scott jugó un papel decisivo en la limpieza del AIM-9L Sidewinder para su uso desde el Sea Harrier. [2] También se ofreció como voluntario para el servicio activo, sin embargo, esto fue rechazado. En cambio, se le colocó en retiro temporal y se le asignó la tarea de ayudar a reformar y entrenar a 809 NAS . [3] : 23:30 [2]Regresó a BAe y en 1983 fue nombrado piloto de pruebas del proyecto Sea Harrier. En octubre de 1987, Scott fue ascendido a piloto de pruebas jefe adjunto. [2]
El 22 de octubre de 1987, Scott estaba realizando el último vuelo de prueba previo a la entrega del Harrier GR. 5 ZD325, antes de la entrega a la Royal Air Force . [4] Un mal funcionamiento del cohete de despliegue de paracaídas lo expulsó del avión a 30.000 pies. Su paracaídas resultó dañado y murió en la caída. La explicación presentada por la investigación fue que cuando Scott bajó su asiento para reducir el resplandor en el panel de instrumentos, la anulación manual (MOR) había sido activada por un objeto suelto debajo de la varilla de operación del cohete MOR. [4] En marzo de 1990, Alan Clark discutió brevemente en la Cámara de los Comunes un memorando de BAe relacionado con la causa de este incidente . [5]
Si hay una persona que merece una medalla por la forma en que se operó el Sea Harrier en las Malvinas... es Taylor, porque se aseguró de que lo que había en esa cabina era lo que los pilotos navales necesitaban para hacer su trabajo.