El Hawker Hunter es un avión de combate británico transónico a reacción que fue desarrollado por Hawker Aircraft para la Royal Air Force (RAF) a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. Fue diseñado para aprovechar el motor turborreactor Rolls-Royce Avon recientemente desarrollado y el ala en flecha , y fue el primer avión a reacción producido por Hawker adquirido por la RAF. El 7 de septiembre de 1953, el primer prototipo modificado rompió el récord mundial de velocidad aérea para aviones, alcanzando una velocidad de 727,63 mph (1.171,01 km / h; 632,29 kN).
Cazador | |
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Hunter biplaza en Shuttleworth Military Airshow 2013 | |
Papel | Caza Caza-bombardero / Ataque terrestre Aviones de reconocimiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hawker Siddeley |
Primer vuelo | 20 de julio de 1951 |
Introducción | 1954 |
Retirado | Retirado del servicio militar 2014 |
Estado | Activo como avión de guerra y agresor contratista |
Usuarios primarios | Royal Air Force (histórico) Indian Air Force (histórico) Sueco Air Force (histórico) Swiss Air Force (histórico) |
Número construido | 1.972 |
El Hunter de un solo asiento se introdujo en servicio en 1954 como un avión interceptor diurno maniobrable , sucediendo rápidamente a los aviones de combate de primera generación en el servicio de la RAF, como el Gloster Meteor y el de Havilland Venom . El papel de luchador nocturno / para todo clima lo ocupó el Gloster Javelin . Se produjeron sucesivamente variantes mejoradas del tipo, adoptando modelos de motor cada vez más capaces y ampliando su capacidad de combustible entre otras modificaciones que se estaban implementando. Los cazadores también fueron utilizados por dos equipos de exhibición de la RAF: los " Flechas Negras ", que en una ocasión colocaron un récord de 22 Cazadores en formación, y más tarde los " Diamantes Azules ", que volaron 16 aviones. El Hunter también se exportó ampliamente, sirviendo con un total de 21 fuerzas aéreas en el extranjero.
Durante la década de 1960, tras la introducción del supersónico English Electric Lightning en el papel de interceptor, el Hunter pasó a ser operado como cazabombardero y para misiones de reconocimiento aéreo, utilizando variantes dedicadas para estos fines. Las variantes de dos asientos se mantuvieron en uso para entrenamiento y roles secundarios con la RAF y la Royal Navy hasta principios de la década de 1990. Sesenta años después de su introducción original, todavía estaba en servicio activo, siendo operado por la Fuerza Aérea Libanesa hasta 2014.
El Cazador vio el servicio de combate en una variedad de conflictos con varios operadores, incluida la Crisis de Suez , la Emergencia de Aden , la Guerra Sino-India , la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 , la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , la Guerra Bush de Rhodesia , la Segunda Guerra del Congo , la Guerra de los Seis Días , la Guerra de Desgaste y la Guerra de Yom Kippur . En total, Hawker Aircraft y su sucesor, Hawker Siddeley fabricaron 1.972 cazadores , además de producirse bajo licencia en el extranjero. En el servicio británico, el Hunter fue reemplazado en sus funciones principales por el Lightning, el Hawker Siddeley Harrier y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II .
Desarrollo
Orígenes
Durante 1945, la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin y un nuevo gobierno laborista de posguerra , encabezado por Clement Attlee , llegó al poder en Gran Bretaña. [1] La postura inicial del gobierno entrante de Attlee sobre la defensa fue que no ocurriría ningún conflicto importante durante al menos una década, y por lo tanto no habría necesidad de desarrollar o adquirir ningún avión nuevo hasta 1957. De acuerdo con esta política, aparte de un pequeño número de excepciones, como lo que se convertiría en el Hawker Sea Hawk para la Royal Navy , la mayoría de las especificaciones emitidas por el Ministerio del Aire para aviones de combate a fines de la década de 1940 se restringieron a fines de investigación. [2] El autor de aviación Derek Wood se refiere a esta política como: "un error fatal de juicio que le costaría a Gran Bretaña una generación completa de cazas y bombarderos pesados". [1]
Cuando surgió la Guerra Fría a fines de la década de 1940, la RAF llegó a reconocer que requeriría con urgencia el desarrollo y la adquisición de cazas equipados con características como alas en flecha . [3] En ese momento, también se había hecho evidente que la propulsión a reacción recientemente desarrollada formaría el futuro del desarrollo de aviones de combate. Muchas empresas se apresuraron a idear sus propios diseños para aprovechar este medio de propulsión. El diseñador jefe de Hawker Aviation , Sydney Camm , había propuesto el Hawker P.1040 para la RAF, pero el demostrador no les interesó. [4] Más modificaciones al diseño básico dieron como resultado el caza basado en portaaviones Hawker Sea Hawk . Sin embargo, el Sea Hawk poseía un ala recta y estaba propulsado por el motor turborreactor Rolls-Royce Nene , ambas características que rápidamente se volvieron obsoletas. [5]
Buscando un mejor rendimiento y cumplimiento de la Especificación E.38 / 46 del Ministerio del Aire , Sydney Camm diseñó el Hawker P.1052 , que era esencialmente un Sea Hawk equipado con un ala en flecha de 35 grados. Al realizar su primer vuelo en 1948, el P.1052 demostró un buen rendimiento y realizó varias pruebas de portaaviones, pero finalmente se determinó que no justificaba un mayor desarrollo en un avión de producción. [6] Como una empresa privada, Hawker procedió a convertir el segundo prototipo P.1052 en el Hawker P.1081 con planos de cola en flecha , un fuselaje revisado y un escape de un solo jet en la parte trasera. El 19 de junio de 1950, el P.1081 realizó su vuelo inaugural y fue lo suficientemente prometedor como para atraer el interés de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF); sin embargo, el desarrollo posterior se estancó por dificultades con el recalentamiento del motor . En 1951, el único prototipo P.1081 se perdió en un accidente. [7]
P.1067
En 1946, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación F.43 / 46 , que buscaba un avión interceptor diurno a reacción . Camm preparó rápidamente un nuevo diseño para un caza de alas barridas que sería propulsado por el próximo turborreactor Rolls-Royce Avon . La principal ventaja del Avon sobre el motor Nene anterior, como se usó en el Sea Hawk anterior, fue la adopción del compresor axial , que permitía un diámetro de motor mucho más pequeño y proporcionaba un mayor empuje; este único motor daba aproximadamente la misma potencia que los dos Rolls-Royce Derwents de los Gloster Meteors , un avión de combate que sería reemplazado por el nuevo avión previsto. En marzo de 1948, el Ministerio del Aire emitió una Especificación F.3 / 48 revisada, que exigía una velocidad de 629 mph (1.010 km / h) a 45.000 pies (13.700 m) y una alta velocidad de ascenso, [8] mientras llevaba un armamento de cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) o dos de 30 mm (1,18 pulgadas) (en lugar del cañón de gran calibre exigido por especificaciones anteriores). [9] Inicialmente equipado con una única toma de aire en la nariz y una cola en T , el proyecto evolucionó rápidamente a la forma más familiar de Hunter. Las tomas se trasladaron a las raíces de las alas para dejar espacio para las armas y el radar en la nariz, y se ideó una disposición de cola más convencional como resultado de problemas de estabilidad. [10]
En 1950, el estallido de la Guerra de Corea y la fuerte participación de Gran Bretaña en este conflicto llevaron a una serie de órdenes emitidas; Se consideró que la necesidad de interceptores modernos capaces era tan urgente que la RAF estaba dispuesta a considerar la posibilidad de aceptar aviones de combate provisionales mientras se seguirían persiguiendo cazas más capaces. En particular, la RAF consideró que un par de aviones de combate propuestos por Hawker Aircraft y Supermarine eran de gran importancia y, por lo tanto, realizó pedidos para estos aviones de combate propuestos 'fuera del tablero de dibujo' en 1950. [11] El razonamiento detrás de estos dos aviones que se ordenaron en 1950 estaba destinado a servir como póliza de seguro en caso de que alguno de estos proyectos no produjera una aeronave viable; estos dos aviones se conocerían más tarde como el Supermarine Swift y el Hawker Hunter respectivamente. [12]
El 20 de julio de 1951, el P.1067 realizó su primer vuelo , pilotado por Neville Duke , desde RAF Boscombe Down , propulsado por un único motor Avon 103 de 6.500 lbf (28,91 kN ). [13] El segundo prototipo, que estaba equipado con aviónica estándar de producción, armamento y un turborreactor Avon 107 de 7550 lbf (33,58 kN), voló por primera vez el 5 de mayo de 1952. Como seguro contra problemas de desarrollo por parte del motor Avon, Hawker modificó el diseño para acomodar otro turborreactor axial, el Armstrong Siddeley Sapphire 101 de 8.000 lbf (35,59 kN) . Equipado con un Sapphire, el tercer prototipo voló el 30 de noviembre de 1952. [13] [14]
El 16 de marzo de 1953, el primer Hunter F.1 estándar de producción , equipado con un solo turborreactor Avon 113 de 7.600 lbf (33.80 kN), realizó su primer vuelo. Los primeros 20 aviones eran, en efecto, una serie de preproducción y presentaban una serie de modificaciones "únicas", como flaps volados y fuselaje regido por áreas . [15] El 7 de septiembre de 1953, el único Hunter Mk 3 (el primer prototipo modificado, WB 188 ) volado por Neville Duke rompió el récord mundial de velocidad aérea para aviones a reacción, alcanzando una velocidad de 727,63 mph (1171,01 km / h) sobre Littlehampton , West Sussex . [16] Este récord mundial se mantuvo por menos de tres semanas antes de ser batido el 25 de septiembre de 1953 por el primer rival del Hunter, el Supermarine Swift, pilotado por Michael Lithgow. [17]
Diseño
Descripción general
El Hunter entró en servicio con la Royal Air Force como avión interceptor. Fue el primer avión a reacción producido por Hawker para la RAF. Desde el principio quedó claro que el tipo tenía un rendimiento excepcional, siendo el primer avión de la RAF capaz de igualar efectivamente al bombardero English Electric Canberra . El Hunter también estableció numerosos récords de aviación, incluidos récords de velocidad absoluta. [18] El tipo también fue elogiado por su rápido tiempo de respuesta, habilitado por características como su paquete de armas extraíble y su sistema de combustible presurizado, y por su fácil manejo en vuelo. [18]
La versión definitiva del Hunter fue el FGA.9, en el que se basaron la mayoría de las versiones de exportación. Aunque el Supermarine Swift había sido inicialmente favorecido políticamente por el gobierno británico, [19] el Hunter resultó mucho más exitoso y tuvo una vida útil más larga con varios operadores, en parte debido a sus bajos requisitos de mantenimiento y costos operativos. [20]
A medida que la RAF recibió aviones más nuevos capaces de velocidades supersónicas para realizar el papel de interceptor aéreo, muchos Cazadores fueron modificados y reequipados para emprender misiones de reconocimiento y ataque a tierra. Los cazadores considerados excedentes para los requisitos de la RAF también fueron rápidamente reacondicionados para continuar el servicio en el extranjero. El Cazador sería adquirido por un número considerable de naciones extranjeras. Además de los antiguos aviones de la RAF, aproximadamente la mitad de los casi 2.000 Hunters producidos se habían fabricado específicamente para clientes extranjeros. [21] El Hunter estaría en servicio operativo con la RAF durante más de 30 años. Todavía en 1996, cientos estaban todavía en servicio activo con varios operadores en todo el mundo. [22]
Armamento y equipo
Las versiones de caza monoplaza del Hunter estaban armadas con cuatro cañones ADEN de 30 mm (1,18 pulgadas) , con 150 rondas de munición por arma. Los cañones y las cajas de municiones estaban contenidos en un solo paquete que se podía quitar de la aeronave para un armado y mantenimiento rápidos. Inusualmente, los cañones del cañón permanecieron en el avión mientras se retiraba y cambiaba el paquete. [23] En la versión de dos asientos, se llevaba un solo cañón ADEN de 30 mm o, en algunas versiones de exportación, dos, con un tanque de munición extraíble. Las versiones posteriores del Hunter fueron equipadas con SNEB Pods; Estos eran proyectiles de cohetes de 68 mm (2,68 pulgadas) en cápsulas Matra de 18 rondas, lo que proporciona una capacidad de ataque eficaz contra objetivos terrestres. [24]
El Hunter presentaba un radar de alcance montado en la nariz , que proporcionaba entrada de alcance a la mira del giroscopio solo para artillería aire-aire. [18] Otro equipo incluía tanques de combustible externos debajo de las alas montados en pilones, una cámara de cañón orientada hacia adelante y cápsulas grandes y aerodinámicas para recoger los casquillos de proyectiles gastados debajo del paquete de armas. [25] Estos fueron apodados "Sabrinas", en honor a la actriz rolliza de la época . Varias variantes fueron equipadas con paracaídas de freno montados en la cola. [26] Típicamente, Hunters exportación estaban equipados para ser compatible con otros tipos de misiles, tales como el AIM-9 Sidewinder misil aire-aire y el AGM-65 Maverick misil aire-a-superficie . [27] [28]
Disposición y estructura
El Hunter es un monoplano totalmente metálico de ala en flecha convencional. El fuselaje es de construcción monocasco , con una sección trasera extraíble para el mantenimiento del motor. El motor se alimenta a través de tomas de aire triangulares en las raíces del ala y tiene un solo jetpipe en la parte trasera del fuselaje. Las alas montadas en el medio tienen un barrido del borde de ataque de 35 ° y un ángulo ligeramente anédrico , los planos de cola y la aleta también están barridos. Las cualidades aerodinámicas del Hunter fueron infringidas cada vez más por modificaciones en modelos de producción posteriores, como la adición de contenedores externos para recolectar cartuchos de armas gastados, tanques de combustible debajo de las alas para aumentar el alcance, extensiones del borde de ataque para resolver las dificultades de control de cabeceo y un gran freno de aire ventral. . [14] [29]
El fuselaje del Hunter consta de seis secciones principales intercambiables: el fuselaje delantero (que alberga la cabina y el paquete de armamento), el fuselaje central (incluidas las raíces integrales del ala y las tomas de los conductos de aire), el fuselaje trasero, el conjunto de la unidad de cola y dos alas producidas individualmente. . La producción se dividió para que las secciones principales pudieran completarse individualmente y la fabricación del tipo pudiera dispersarse para reducir la vulnerabilidad a los ataques. [25] Fue difícil establecer la producción inicial a tasa completa para el tipo; La fabricación del Hunter requirió el desarrollo de 3.250 diseños de herramientas y la adquisición de 40.000 accesorios, plantillas y herramientas. [30]
Motor
El P.1067 voló por primera vez desde RAF Boscombe Down el 20 de julio de 1951, propulsado por un motor Rolls-Royce Avon 103 de 6.500 lbf (28,91 kN) de un bombardero English Electric Canberra . [13] El segundo prototipo estaba equipado con un turborreactor Avon 107 de 7550 lbf (33,58 kN). El tercer prototipo de Hawker estaba propulsado por un Armstrong Siddeley Sapphire 101 de 8.000 lbf (35,59 kN) . [13] Los Cazadores de producción estaban equipados con el motor Avon o Sapphire. [14]
Al principio del servicio del Hunter, los motores Avon demostraron tener márgenes de sobretensión pobres y, de manera preocupante, sufrieron paradas del compresor cuando se dispararon los cañones, lo que a veces resultó en apagones . [31] La práctica de "sumergir el combustible", que reduce el flujo de combustible al motor cuando se dispara el cañón, fue una solución satisfactoria. [32] Aunque el Sapphire no sufrió los problemas de apagón del Avon y tuvo una mejor economía de combustible, los Hunters propulsados por Sapphire sufrieron muchas fallas en el motor. La RAF decidió perseverar con el Avon para simplificar el suministro y el mantenimiento, ya que el bombardero Canberra usaba el mismo motor. [33]
La RAF buscó más empuje del que estaba disponible en la serie Avon 100; en respuesta, Rolls-Royce desarrolló el motor de la serie Avon 200. Se trataba de un diseño casi completamente nuevo, equipado con un nuevo compresor para acabar con los problemas de sobretensión, una cámara de combustión anular y un sistema de control de combustible mejorado. El Avon 203 resultante produjo 10,000 lbf (44,48 kN) de empuje y fue el motor del Hunter F.6. [34]
Historia operativa
fuerza Aérea Royal
El Hunter F.1 entró en servicio con la Royal Air Force en julio de 1954. Fue el primer avión a reacción de alta velocidad equipado con radar y controles de vuelo totalmente equipados que entró en servicio generalizado con la RAF. El Hunter reemplazó al Gloster Meteor , el Canadair Sabre y los aviones de combate de Havilland Venom en servicio. [35] Inicialmente, la baja capacidad interna de combustible restringió el rendimiento del Hunter, dándole solo una duración máxima de vuelo de aproximadamente una hora. [32] Un accidente fatal ocurrió el 8 de febrero de 1956, cuando un vuelo de ocho Cazadores fue redirigido a otro aeródromo debido a condiciones climáticas adversas. Seis de los ocho aviones se quedaron sin combustible y se estrellaron , matando a un piloto. [36]
Otra dificultad encontrada durante la introducción de la aeronave fue la aparición de subidas y bajadas de los motores Avon. [31] El F.2, que utilizaba el motor Armstrong-Siddeley Sapphire , no sufrió este problema. [32] Ocurrieron más problemas; Los eslabones de munición de cañón eyectados tenían una tendencia a golpear y dañar la parte inferior del fuselaje, y desviar el gas emitido por el cañón durante el disparo era otra modificación necesaria. [37] Los frenos de aire de aleta dividida originales causaron cambios adversos en el ajuste de tono y fueron rápidamente reemplazados por un solo freno de aire ventral. Sin embargo, esto significaba que el freno de aire no podía usarse para aterrizajes. [32]
Para abordar el problema del alcance, un Hunter F.1 de producción fue equipado con un ala modificada con tanques de combustible tipo bolsa en el borde de ataque y puntos rígidos "húmedos" . El Hunter F.4 resultante voló por primera vez el 20 de octubre de 1954 y entró en servicio en marzo de 1955. [38] Una característica distintiva de Hunter añadida en el F.4 fue el par de ampollas debajo de la cabina, que recogían enlaces de munición gastados para evitar la estructura del avión. daño. Los equipos los apodaron " Sabrinas " en honor a la estrella de cine contemporánea. [32] La versión con motor Sapphire del F.4 fue designada Hunter F.5. [33]
Posteriormente, la RAF recibió Cazadores equipados con un motor Avon mejorado. El Avon 203 produjo 10,000 lbf (44,48 kN) de empuje y se instaló en el XF833 , que se convirtió en el primer Hunter F.6. [34] Algunas otras revisiones en el F.6 incluyeron un diseño revisado del tanque de combustible, los tanques del fuselaje central fueron reemplazados por otros nuevos en el fuselaje trasero; el ala "Mod 228", que tiene una muesca distintiva en el borde de ataque en forma de "dientes de perro" para aliviar el problema de cabeceo ; y cuatro puntos duros "mojados", que finalmente le dan a la aeronave un buen alcance de transbordador. El Hunter F.6 recibió la designación de empresa Hawker P.1099 . [34]
Durante la Crisis de Suez de 1956, los Cazadores de los Escuadrones No. 1 y No. 34 con base en RAF Akrotiri en Chipre volaron escolta para bombarderos eléctricos ingleses Canberra en misiones ofensivas en Egipto. [39] Durante la mayor parte del conflicto, los Cazadores participaron en la defensa aérea local debido a su falta de alcance. [40]
Durante la Revuelta de Brunei en 1962, la Royal Air Force desplegó Hunters y Gloster Javelins sobre Brunei para brindar apoyo a las fuerzas terrestres británicas; [41] Los cazadores lanzaron carreras de ametralladoras tanto reales como ficticias sobre objetivos terrestres para intimidar y detener a los rebeldes. [42] En un evento , varios rehenes bruneianos y expatriados debían ser ejecutados por rebeldes. Los aviones Hunter sobrevolaron Limbang mientras los Royal Marines del Comando 42 rescataban a los rehenes en una feroz batalla. [42] En los años siguientes de la Confrontación de Borneo , los cazadores se desplegaron junto con otros aviones de la RAF en Borneo y Malaya . [43]
El Hunter F.6 fue retirado de su papel de caza diurno en la RAF en 1963, siendo reemplazado por el interceptor English Electric Lightning, mucho más rápido . [35] A muchos F.6 se les dio una nueva vida en el papel de apoyo aéreo cercano , convirtiéndose en la variante Hunter FGA.9. [35] [Nota 1] El FGA.9 fue utilizado en primera línea de 1960 a 1971, junto con la variante de reconocimiento táctico Hunter FR.10 estrechamente relacionada. Los Cazadores también fueron utilizados por dos exhibidores de la RAF; las " Flechas Negras " del Escuadrón No. 111 que establecieron un récord al hacer bucles y hacer rodar 22 Cazadores en formación, y más tarde los " Diamantes Azules " del Escuadrón No. 92 que volaron 16 Cazadores. [44]
En Adén, en mayo de 1964, los Hunter FGA.9 y FR.10 del Escuadrón N ° 43 de la RAF y el Escuadrón N ° 8 de la RAF se utilizaron ampliamente durante la campaña de Radfan contra los insurgentes que intentaban derrocar a la Federación de Arabia del Sur . Las fuerzas del SAS solían convocar ataques aéreos que requerían una precisión considerable y, utilizando predominantemente cohetes de alto explosivo de 3 pulgadas y cañones ADEN de 30 mm, el Hunter demostró ser una plataforma de ataque terrestre capaz. [45] Ambos escuadrones continuaron sus operaciones con sus Cazadores hasta que el Reino Unido se retiró de Adén en noviembre de 1967. [46]
Los cazadores fueron piloteados por los escuadrones N ° 63 , N ° 234 y N ° 79 que actúan en roles de entrenamiento para estudiantes extranjeros y de la Commonwealth . Estos permanecieron en servicio hasta que el Hawk T.1 entró en servicio a mediados de la década de 1970. [47] Las versiones de entrenador de dos asientos del Hunter, el T.7 y T.8, permanecieron en uso para entrenamiento y roles secundarios por la RAF y la Royal Navy hasta principios de la década de 1990; cuando el Blackburn Buccaneer se retiró del servicio. El requisito de los entrenadores Hunter desapareció, por lo que los entrenadores orientados a Buccaneer se retiraron, dejando a los RN T.8M como soldados durante un tiempo más. [22]
Los cazadores también fueron utilizados por la Escuela de Pilotos de Prueba Empire en MoD Boscombe Down . El Hunter es inusual entre los aviones a reacción de ala barrida por poder girar en forma invertida de manera segura. Esto se demostraría a los estudiantes de la escuela. [48]
Real Fuerza Aérea Danesa
Ya en 1953, el primer Hunter voló sobre Dinamarca, cuando el piloto de pruebas Neville Duke demostró el F.1 sobre el aeropuerto de Copenhague. Durante esta demostración, el piloto rompió la barrera del sonido en una inmersión poco profunda.
Los oficiales de la Fuerza Aérea quedaron muy impresionados con la demostración y dado que la Real Fuerza Aérea Danesa (RDAF) estaba buscando un reemplazo para los Gloster Meteors en servicio en ese momento, el Hunter fue una elección natural. En consecuencia, un contrato para la entrega de 30 F. Mk. 51 se firmó el 3 de julio de 1954. La RDAF recibió los dos primeros el 31 de enero de 1956 y nueve meses después, los 30 Cazadores habían sido entregados al Escuadrón 724. [49]
Dado que el Hunter era un avión significativamente diferente para volar, en comparación con los tipos más antiguos como el Meteor, pronto surgió la necesidad de un entrenador de dos asientos, y el RDAF recibió dos T.Mk. 53 zapatillas biplaza en 1958. [50]
A diferencia de la mayoría de los demás usuarios del Hunter, RDAF nunca convirtió al Hunter en el papel de cazabombardero. Aunque algunos estudios y experimentos se llevaron a cabo en 1959, el proyecto nunca se materializó y el Hunter continuó como luchador hasta su retiro en 1974. [51]
El último vuelo del Hunter en servicio RDAF se llevó a cabo el 30 de abril de 1974. La flota completa se conservó inicialmente en la Base Aérea de Aalborg, con la esperanza de una futura venta a otros usuarios. Nunca se llevó a cabo una venta de este tipo, pero 16 F.Mk. 51 y cuatro T-Mk.53 (dos T.Mk.53 adicionales se habían comprado en los Países Bajos en 1967) se enviaron de regreso a Hawker Siddeley en diciembre de 1975. En última instancia, la mayoría de los Hunters se vendieron a compradores privados oa museos militares alrededor. el mundo. Solo un ejemplo (47-401 / E-401) se reservó para uso de museo en Dinamarca y actualmente reside en “ Danmarks Flymuseum ” en Stauning. [49]
Fuerza Aérea India
En 1954, India acordó comprar Hunters como parte de un acuerdo de armas más amplio con Gran Bretaña, ordenando 140 cazas monoplaza Hunter [52] al mismo tiempo que Pakistán anunció la compra de varios aviones de combate F-86 Sabre norteamericanos . [53] La Fuerza Aérea de la India (IAF) fue la primera en operar los entrenadores Hunter T.66, haciendo un pedido inicial en 1957. El motor más potente se consideró beneficioso en un ambiente caluroso, permitiendo mayores pesos de despegue. [54] Durante la década de 1960, Pakistán investigó la posibilidad de comprar hasta 40 relámpagos eléctricos ingleses , pero Gran Bretaña no estaba entusiasmada con la oportunidad de venta potencial debido al daño que causaría en sus relaciones con India, que en ese momento todavía estaba esperando. la entrega de un gran número de ex-cazadores de la RAF. [55]
Cuando estalló la Guerra Sino-India en 1962, India había reunido una de las fuerzas aéreas más grandes de Asia, y el Cazador era el interceptor principal y más capaz de la nación. [56] Durante el conflicto, el Hunter demostró su superioridad sobre los MiG de origen ruso de China y le dio a India una ventaja estratégica en el aire. [57] [Nota 2] La superioridad aérea de la India disuadió a los bombarderos chinos Ilyushin Il-4 de atacar objetivos dentro de la India. [58] En 1962, India había elegido adquirir su primer caza con capacidad supersónica, el Mikoyan-Gurevich MiG-21 ; un gran número de cazas construidos en Rusia había complementado cada vez más a los cazadores envejecidos en el papel de interceptores en 1970. [59]
El cazador iba a desempeñar un papel importante durante la guerra indo-pakistaní de 1965 ; [Nota 3] junto con el Gnat, el Cazador era el principal caza de defensa aérea de la India, y participaba regularmente en combates aéreos con los F-86 Sabres [61] y F-104 Starfighters paquistaníes . [62] La guerra aérea vio a ambos lados realizar miles de salidas en un solo mes. [63] Ambas partes reclamaron la victoria en la guerra aérea, Pakistán afirmó haber destruido 104 aviones contra sus propias pérdidas de 19, mientras que India afirmó haber destruido 73 aviones enemigos y perdido 35 de los suyos. [64] A pesar de los intensos combates, el conflicto fue efectivamente un punto muerto. [sesenta y cinco]
Los cazadores de la IAF realizaron extensas operaciones durante la guerra indo-pakistaní de 1971 ; India tenía seis escuadrones de cazadores listos para el combate al comienzo del conflicto. [66] [Nota 4] La infantería y las fuerzas blindadas de Pakistán atacaron el puesto de avanzada indio de Longewala en un evento ahora conocido como la Batalla de Longewala . Seis cazadores de la IAF estacionados en la Base de la Fuerza Aérea de Jaisalmer pudieron detener el avance paquistaní en Longewala realizando bombardeos sin parar. El avión atacó tanques paquistaníes, vehículos blindados de transporte de personal y posiciones de armas y contribuyó a las condiciones cada vez más caóticas del campo de batalla, que finalmente llevaron a la retirada de las fuerzas terrestres de Pakistán. [67] [Nota 5] Los cazadores también se utilizaron para muchas misiones de ataque terrestre e incursiones dentro de las fronteras de Pakistán, como el bombardeo de alto perfil de la refinería de Attock Oil para limitar el suministro de combustible de Pakistán. [68] A raíz del conflicto, Pakistán afirmó haber derribado a un total de 32 cazadores de la India. [69]
Debido a las condiciones monetarias desfavorables y las presiones contradictorias sobre el presupuesto militar, varias adquisiciones prospectivas de aviones modernos como el SEPECAT Jaguar y el British Aerospace Sea Harrier se suspendieron después de la guerra de 1971; el HAL HF-24 Marut, desarrollado localmente, tampoco había tenido el éxito esperado, por lo que la IAF decidió retener las envejecidas flotas de cazadores y bombarderos eléctricos ingleses de Canberra . [70] Después de considerar varios aviones extranjeros para reemplazar al Hunter, incluido el Dassault Mirage F1 , el Saab 37 Viggen y varios modelos soviéticos, el gobierno indio anunció su intención de adquirir 200 Jaguars, una gran parte de los cuales se ensamblarían en el país. , en octubre de 1978. [71] En 1996, el último de los Cazadores de la IAF fue retirado gradualmente del servicio, el único escuadrón restante que operaba el Cazador se convirtió en el Sukhoi Su-30MKI más nuevo . [72]
Fuerza Aérea Sueca
A principios de la década de 1950, la Fuerza Aérea Sueca vio la necesidad de un interceptor que pudiera alcanzar a los bombarderos enemigos a una altitud mayor que el J 29 Tunnan que formaba la columna vertebral de la fuerza de combate. Por tanto, se firmó un contrato por 120 Hawker Hunter Mk 50 (equivalente al Mk 4) el 29 de junio de 1954 [73] y el primer avión se entregó el 26 de agosto de 1955. [74] El modelo fue designado J 34 y fue asignado a la Alas F 8 y F 18 que defendían Estocolmo . El J 34 estaba armado con cuatro cañones de 30 mm (1,18 pulgadas) y dos Sidewinders . El equipo acrobático Acro Hunters de la Fuerza Aérea Sueca utilizó cinco J 34 a finales de la década de 1950. Los J 34 fueron reemplazados gradualmente por los supersónicos J 35 Draken y reasignados a alas de aire menos prominentes, F 9 en Gotemburgo y F 10 en Ängelholm, durante la década de 1960. [75]
Un proyecto para mejorar el rendimiento del J 34 resultó en que un Hunter se equipara con un postquemador de diseño sueco en 1958. Si bien esto aumentó significativamente el empuje del motor, hubo poca mejora en el rendimiento general, por lo que el proyecto se archivó. [73] [76] El último de los J 34 se retiró del servicio en 1969. [75]
Fuerza Aérea Suiza
En 1957, la Fuerza Aérea Suiza realizó una evaluación exhaustiva de varios aviones para una posible compra; los competidores incluyeron el norteamericano F-86 Sabre , el Folland Gnat y el Hawker Hunter; un par de cazadores fueron prestados a los suizos para más pruebas y pruebas. [77] En enero de 1958, el gobierno de Suiza decidió poner fin a su proyecto de aviones de combate independientes, el FFA P-16 en desarrollo , y en su lugar eligió ordenar a 100 cazadores para reemplazar su flota existente de cazas de Havilland Vampire . [78] Se interrumpió el desarrollo ulterior del P-16 indígena. [79] Este pedido inicial de 100 cazadores monoplaza consistía en 12 RAF F.6 reacondicionados y 88 F.58 de nueva construcción. [80] [81] [82]
Los cazadores suizos funcionaban como interceptores, con una función secundaria de ataque terrestre; a partir de 1963, los pilones de las alas exteriores se modificaron para transportar dos misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder . [83] En el papel de ataque terrestre, la Fuerza Aérea Suiza mantuvo un arsenal de bombas de hierro convencionales, también se mantuvieron varias bombas de napalm compatibles para el uso previsto por los Cazadores. [78] En el papel de interceptor, los Cazadores se complementaron con un sistema de defensa de misiles tierra-aire (SAM) también adquirido del Reino Unido, basado en el Bristol Bloodhound . [84] En caso de pistas de aterrizaje inservibles, Swiss Air Force Jets despegaría de las carreteras adyacentes, usándolas como pistas improvisadas. [85]
El equipo de demostración de vuelo de Patrouille Suisse fue un destacado aviador del Hawker Hunter durante varias décadas. Los aviones del escuadrón fueron equipados con generadores de humo en los escapes del motor y, más tarde, fueron pintados con una distintiva librea roja y blanca. El grupo se formó oficialmente el 22 de agosto de 1964 y utilizó el Hunter como su avión de visualización hasta que se retiró de su uso en 1994, el equipo continuó realizando la visualización de vuelo utilizando aviones más nuevos. [78] [86]
La flota Hunter soportó varios intentos de adquirir aviones sucesores del tipo; en el caso del Dassault Mirage III, esto se debió a sobrecostos excesivos y a una gestión deficiente del proyecto, más que a los atributos del propio Hunter. [82] Un segundo intento de reemplazar al Hunter resultó en una competencia entre el francés Dassault Milan y el estadounidense LTV A-7 Corsair II . Aunque finalmente se eligió el A-7 como el ganador, no se compraría y en 1974 se compraron más 30 Hunters reacondicionados (22 F.58A y ocho entrenadores T.68). [81] [82] [87]
En 1975, se trazaron planes para reemplazar al Hunter en el rol aire-aire con un avión de combate más moderno, el Northrop F-5E Tiger II . [88] El Cazador siguió desempeñando un papel clave dentro de la Fuerza Aérea Suiza; al igual que la flota Hunter de la RAF, el tipo pasó a convertirse en la principal plataforma de ataque terrestre del país, reemplazando al Venom. Mientras que los Swiss Hunters ya tenían más opciones de armamento que los aviones de la RAF, fueron autorizados para llevar cohetes Oerlikon de 80 mm en lugar de los viejos cohetes de 3 pulgadas utilizados por la RAF, para llevar bombas desde pilones interiores y exteriores y para lanzar AIM-9. Misiles aire-aire Sidewinder , [89] [90] el cambio a una función principal aire-tierra resultó en la actualización Hunter 80, agregando dispensadores de chaff / bengalas, bombas de racimo BL755 y la capacidad de llevar AGM-65 Maverick misiles. [28]
En la década de 1990, el descubrimiento del agrietamiento de las alas condujo al rápido retiro de todos los Hunter F.58A. El final de la Guerra Fría también permitió a Suiza retirar a sus Cazadores antes de lo esperado; el Hunter fue completamente retirado del servicio suizo en 1994. [91] [92] [93] La Fuerza Aérea Suiza perdió la capacidad de realizar operaciones aire-tierra cuando los Hunters fueron retirados del servicio. [94]
Fuerza Aérea de la República de Singapur
Singapur fue un operador entusiasta del Hunter, que primero encargó el avión en 1968 durante una expansión masiva de las fuerzas armadas de la ciudad-estado; Las entregas comenzaron en 1971 y se completaron en 1973. En ese momento, se generó una considerable controversia internacional ya que Gran Bretaña (y, como se reveló más tarde, los EE. UU.) Se había negado a vender Hunters a la vecina Malasia , lo que generó temores de una carrera armamentista regional y acusaciones. de favoritismo . [95] La Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) finalmente recibió 46 cazadores renovados para equipar dos escuadrones. [27] [96] [Nota 7]
A fines de la década de 1970, Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) actualizó y modificó la flota de Singaporean Hunter con un punto rígido adicional debajo del fuselaje delantero y otros dos pilones interiores (cableados solo para AIM-9 Sidewinders ) antes de los engranajes principales, lo que lleva a un total de siete puntos de anclaje para tiendas externas y entrega de armas. Como resultado de estas actualizaciones, fueron redesignadas como FGA.74S, FR.74S y T.75S. [27] Los Caballeros Negros RSAF , el equipo acrobático de la Fuerza Aérea de Singapur , volaron con Cazadores desde 1973 hasta 1989. [97]
En 1991, la flota de aviones de combate de Singapur incluía el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , el Northrop F-5 Tiger II , así como el ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk , modernizado y mejorado localmente ; los Cazadores eran activos pero obsoletos en comparación. El tipo finalmente se retiró y dejó de funcionar gradualmente en 1992, y las 21 células supervivientes se vendieron a un corredor de aves de guerra australiano , Pacific Hunter Aviation Pty, en 1995. [98]
Fuerza Aérea Libanesa
La Fuerza Aérea Libanesa operó Hawker Hunters desde 1958 hasta 2014. Un cazador libanés derribó un avión israelí sobre Kfirmishki a principios de la década de 1960; su piloto fue capturado por las Fuerzas Armadas Libanesas . [99] Un cazador fue derribado el primer día de la Guerra de los Seis Días por la Fuerza Aérea de Israel . Fueron utilizadas con poca frecuencia durante el guerra civil libanesa , [100] y, finalmente, se cayó de uso y entró en el almacenamiento durante la década de 1980. [101]
En agosto de 2007, las Fuerzas Armadas Libanesas planearon volver a poner en servicio a sus Cazadores tras el conflicto del Líbano de 2007 , para hacer frente a los militantes de Fatah al-Islam en el campo de Nahr el-Bared al norte de Trípoli. [102] El programa se retrasó por la falta de repuestos para la aeronave, como cartuchos para los asientos eyectables Martin-Baker. [103] El 12 de noviembre de 2008, 50 años después de su introducción original, la Fuerza Aérea Libanesa devolvió cuatro de sus ocho Cazadores al servicio con el 2º Escuadrón, con base en Rayak AB: un biplaza y tres monoplazas. Se realizaron ejercicios militares con Cazadores, como los que tuvieron lugar el 12 de julio de 2010. [103] [104] Los Cazadores fueron retirados del servicio durante 2014. [105]
Otros
África
Durante la década de 1950, la Real Fuerza Aérea de Rhodesia fue un importante cliente de exportación de Gran Bretaña, y no solo adquirió cazadores, sino también bombarderos De Havilland Vampires y Canberra. [106] Rhodesia luego desplegó sus Hunter FGA.9s ampliamente contra las guerrillas ZANLA y ZIPRA durante la Guerra de Rhodesia Bush a fines de la década de 1960 y durante toda la de 1970, participando ocasionalmente en incursiones transfronterizas sobre Zambia y Mozambique . [107] Los cazadores de la Fuerza Aérea de Zimbabwe volaron para apoyar a los leales de Laurent Kabila durante la Segunda Guerra del Congo , y se informó que estaban involucrados en la Guerra Civil de Mozambique . [108] En Somalia , la flota de cazadores envejecidos del régimen de Siad Barre , a menudo pilotada por ex militares de Rhodesia, llevó a cabo varias misiones de bombardeo contra unidades rebeldes a finales de la década de 1980. [109]
Bélgica y Holanda
La Fuerza Aérea Belga recibió 112 Hunter F.4 entre 1956 y 1957 para reemplazar al Gloster Meteor F.8 . [110] Los aviones se construyeron bajo licencia tanto en Bélgica como en los Países Bajos en un programa conjunto, algunos con financiación extraterritorial estadounidense. [110] SABCA y Avions Fairey construyeron 64 aviones en Bélgica y Fokker construyó otros 48 en los Países Bajos . [110] Los cazadores fueron utilizados por los números 1, 3 y 9, pero no sirvieron por mucho tiempo; el avión con 1 ala fue reemplazado en 1958 por el Avro Canada CF-100 Canuck , y la mayoría fueron desechados posteriormente. [111]
Los gobiernos belga y holandés ordenaron posteriormente el Hunter F.6 mejorado, con los números 1, 7 y 9 de la Fuerza Aérea belga que recibieron 112 aviones fabricados por Fokker entre 1957 y 1958. Aunque se construyeron en los Países Bajos, se habían ensamblado 29 aviones. de kits en Bélgica por SABCA y 59 por Avions Fairey, y fueron operados por 7 y 9 Wings. [110] No. 9 Wing se disolvió en 1960, y en 1963 los escuadrones Hunter en 7 Wing también se habían disuelto. Un gran número de los cazadores supervivientes fueron vendidos a Hawker Aircraft y reconstruidos para su reexportación a India e Irak, y otros a Chile, Kuwait y Líbano. [110]
Oriente Medio
Entre 1964 y 1975, tanto Gran Bretaña como Francia entregaron cantidades significativas de armas, incluidos los cazadores, a Irak. Los Cazadores fueron mucho más efectivos en la lucha contra la actividad guerrillera que los MiG-17 rusos entonces operados por Irak. [112] En 1967, los Cazadores de la Fuerza Aérea Iraquí entraron en acción después de la Guerra de los Seis Días entre Israel y varias naciones árabes vecinas. Durante la Guerra de Desgaste, los cazadores iraquíes operaban generalmente desde bases en Egipto y Siria. Mientras volaba un Hunter de la base aérea iraquí H3, el teniente de vuelo Saiful Azam , a cambio de la Fuerza Aérea de Pakistán , derribó tres aviones israelíes, incluido un Sud Aviation Vautour y un Mirage IIICJ . [Nota 8] Algunas misiones también fueron realizadas por la Real Fuerza Aérea de Jordania , pero la mayoría de los cazadores jordanos fueron destruidos en tierra el primer día de la Guerra de los Seis Días. [114] Los cazadores de reemplazo para el servicio jordano fueron adquiridos tanto de Gran Bretaña como de Arabia Saudita después de la guerra. [115] Estos se utilizaron con considerable éxito en ataques terrestres contra tanques del ejército sirio durante la Crisis de Septiembre Negro . [113]
Sudamerica
Durante las décadas de 1960 y 1970, Chile completó la adquisición de Hunters de Gran Bretaña para el servicio en la Fuerza Aérea de Chile . [116] En junio de 1973, el petrolero liberiano Napier encalló en la isla de Guamblin , liberando accidentalmente 30.000 toneladas de petróleo. Después del rescate de la tripulación, la embarcación fue disparada e incendiada por cazadores chilenos en un esfuerzo por quemar el petróleo para evitar una mayor contaminación ambiental. [117]
Durante el golpe de Estado chileno de 1973 , algunos de los Cazadores fueron utilizados por oficiales militares como parte del esfuerzo para derrocar con éxito al presidente socialista de Chile, Salvador Allende , el 11 de septiembre de 1973. El 10 de septiembre de 1973, los líderes del golpe ordenaron a los Cazadores para mudarse a Talcahuano en preparación. A la mañana siguiente, los aviones fueron utilizados para realizar misiones de bombardeo contra el Palacio de La Moneda , la residencia oficial de Allende en Santiago , y varias estaciones de radio leales al gobierno. [116] El Reino Unido había firmado contratos antes del golpe de Estado chileno para la entrega de otros siete Cazadores, así como para realizar revisiones de motores y la entrega de otros equipos. El gobierno del primer ministro James Callaghan retrasó la entrega de la aeronave, junto con los buques y submarinos también en orden; los sindicatos tomaron medidas para bloquear la entrega de motores Hunter reacondicionados en la planta de East Kilbride hasta octubre de 1978. La acción fue dirigida por los trabajadores de Rolls Royce, Bob Fulton, Robert Sommerville y John Keenan, quienes escondieron los motores en la fábrica. [118] El Gobierno de Chile otorgó el 16 de abril de 2015, su máxima medalla civil, la Medalla Orden Bernardo O'Higgins a los tres trabajadores por su acción solidaria. [119] La protesta es el tema del documental de 2018 Nae Pasaran . En 1982, después de la Guerra de las Malvinas , varios Cazadores fueron transportados por vía aérea a Chile como parte de los arreglos para brindar apoyo a las operaciones del Reino Unido en el Atlántico Sur. [120]
La compra de Hunters por Chile puede haber sido un factor en la decisión de la Fuerza Aérea Peruana de adquirir Hunters por su cuenta. [121] Gran Bretaña estaba ansiosa por venderle a Perú ya que la decisión de vender Hunters a Chile se convirtió en un tema político controvertido para el gobierno británico tras el golpe de Estado chileno; la venta también mantuvo el concepto británico de "equilibrio" regional. [122]
Variantes
Operadores
Operadores militares
Video externo | |
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Registro de cabina del vuelo entre St Athan y RAF Cranwell | |
Documental sobre el papel del cazador en la batalla de Longewala | |
Imágenes del ejercicio Swiss Hunter en 1991, incluidos los despegues realizados en la vía pública |
- Abu Dabi [123]
- Bélgica
- Chile
- Dinamarca [124] [125]
- Irak
- India
- Jordán
- Kenia [126]
- Kuwait [126]
- Líbano
- Países Bajos
- Omán [127]
- Perú
- Qatar [128]
- Rodesia [129]
- Arabia Saudita
- Singapur [27]
- Somalia
- Suecia
- Suiza
- Reino Unido
- Zimbabue
Civil
Varias organizaciones civiles operan o han operado Cazadores para su uso como objetivos aéreos y para la simulación de amenazas bajo contrato con el ejército. Otros cazadores son propiedad y están operados para exhibición y demostración pública:
- Compañía Airborne Tactical Advantage (ATAC)
- La empresa estadounidense ATAC , con sede en el aeropuerto internacional de Williamsburg en Newport News, Virginia, ha operado 14 antiguos F.58 suizos con contratos con el gobierno de los Estados Unidos, [130] aunque tres se han perdido desde entonces en accidentes. [131] [132] [133] [134] [135] [136]
- Aviación Apache
- Contratado por la Armada francesa, Apache tiene su base en Istres en Provenza, Francia, con despliegues frecuentes en Lorient y Landivisiau en Bretaña, otras ubicaciones según sea necesario. Opera dos Cazadores monoplaza y uno biplaza. Las operaciones están asociadas con Lortie Aviation. [137]
- Delta Jets
- Operado entre 1995 y 2010 desde el aeropuerto de Kemble cerca de Cirencester , Inglaterra , con tres cazadores operativos. La compañía entró en liquidación en 2010, Hunter G-FFOX (WV318) ahora es operado por la academia Hunter Flight. [138]
- Fundación Holandesa Hawker Hunter
- Opera un Hunter T.8C biplaza con marcas RNLAF y un Hunter F.6A de un solo asiento con marcas holandesas, con base en la Base Aérea Leeuwarden en los Países Bajos. [139]
- Embraer
- Opera un ex-Cazador de la Fuerza Aérea Chilena T.72 como un avión de prueba de vuelo de persecución. [140]
- Hawker Hunter Aviación
- Con base en RAF Scampton , opera una flota de 12 Mk 58 y tres biplazas (T.7 y T.8), así como otras aeronaves para proporcionar simulación de amenazas aéreas de alta velocidad, entrenamiento de apoyo a la misión y servicios de apoyo a ensayos. [141]
- Academia de vuelo Hunter.
- Opera un indicativo Hunter T.7a G-FFOX (WV318) "FireFox" - un Hunter de dos asientos en 111sqn "Flechas negras" colores y marcas. El Hunter T.7a tiene su base en North Weald Airfield en el Reino Unido. [142]
- Hunter Flying Ltd. (ahora Horizon Aircraft Services Ltd.)
- Con sede en MOD St Athan en Gales , Hunter Flying Ltd mantiene más de 15 ejemplares privados del Hunter. [143]
- Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas
- Escuela de Pilotos de Prueba Internacional - tres aeronaves que operan desde el Aeropuerto Internacional de Londres , Londres, Ontario , Canadá.
Aviación de Lortie
- Una compañía canadiense (anteriormente conocida como Northern Lights Combat Air Support) tiene su sede en la ciudad de Quebec y posee 21 cazadores (principalmente variantes del F.58 ex suizo) que se alquilan para tareas de entrenamiento militar. [144]
- Thunder City
- Tres cazadores voladores tienen su base en Thunder City en el aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo en Sudáfrica . [145] Cuatro (de los siete) Hunters propiedad de Thunder City se subastaron en abril de 2013 [146]
Aeronaves en exhibición
- Hunter F.4 en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar , Bruselas, Bélgica [147]
- Hunter FGA.9 XG154 en exhibición estática en el Museo de la RAF, Hendon [148]
- Hunter F.1 en Caernarfon Airworld Museum, Gales [149]
- Hunter GA.11 WV382 en exhibición estática en East Midlands Aeropark Leicestershire [150]
- Hunter FR.10 XJ714 en exhibición estática en East Midlands Aeropark Leicestershire [150]
- Hunter T.7 XL565 en el aeródromo de Bruntingthorpe , Leicestershire (incluidas las secciones de WT745 y XL591) [151]
- Hunter F.6A XG225 en RAF Museum Cosford [152]
- Hunter T.7A XL 568 en el RAF Museum Cosford [153]
- Hunter T.7 XL569 en exhibición estática en East Midlands Aeropark Leicestershire [150]
- Hunter T.8M XL580 en el Museo Fleet Air Arm , Somerset [154]
- Hunter F.6 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton, Ontario [155]
- Hunter T.7 XL600 en exhibición en el Jet Aircraft Museum, London, Ontario, Canadá. [156]
- Hunter T.7 XL623 montado en el centro de la ciudad de Woking , Surrey [157]
- Hunter FGA.78 N-268 en Yorkshire Air Museum , Elvington, North Yorkshire [158]
- Hunter T.7 XL572 pintado de azul para representar a los equipos de formación Blue Diamonds lideran XL571 en Yorkshire Air Museum , Elvington, North Yorkshire [159]
- Hunter T.7 XL618 en el Museo del Aire de Newark , Newark-on-Trent, Nottinghamshire [160]
- Hunter F.1 WT651 en el Museo del Aire de Newark , Newark-on-Trent, Nottinghamshire [161]
- Hunter F.1 WT680 en el Anglia Motel, en la A17 oeste de King's Lynn en Fleet Hargate, Lincolnshire [162]
- Hunter F-6 XF437, más tarde FR-74S en Historical Aircraft Restoration Society, Wollongong, NSW [163]
- Hunter F.4 Mk 50 en Flygvapenmuseum , Linköping , Suecia [164]
- Hunter F.4 N-122 está almacenado en el Museo Nacional Militair, Soesterberg , Países Bajos. [165]
- Hunter F6 XE614 en exhibición en Queensland Air Museum, Caloundra [166]
- Hunter F4 XF311 en exhibición en Queensland Air Museum, Caloundra [167]
- Hunter F.4 N-144 está en exhibición en el Museo Nacional Militair, Soesterberg , Países Bajos. [168]
- Hunter F.4 N-112 está ahora en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala , Yogyakarta , Indonesia . [169]
- Hunter F.51 401 ya está en exhibición en Danmarks Flymuseum , Stauning, Dinamarca [170]
- Hunter F.2 WN904 se exhibe en Sywell Aviation Museum [171]
- Hunter F.1 WT619 está en exhibición en Montrose Air Station Heritage Centre [172]
Accidentes e incidentes
- 8 de febrero de 1956 - Accidente de múltiples aviones Hawker Hunter después de un repentino deterioro del clima durante un ejercicio de pelea de perros en Norfolk, Inglaterra.
- 7 de junio de 1957: colisión en el aire entre dos 111 Squadron Hunters durante un ensayo de exhibición acrobático cerca de la RAF North Weald, Essex, Inglaterra. Uno de los cazadores afectados cojeó hasta Stansted, donde logró aterrizar con éxito en la larga pista; el otro (XF525) se estrelló contra el ferrocarril Epping-Ongar en North Weald (el extremo este de la línea central del metro de Londres, que cerró en 1994). El piloto murió. La vía resultó gravemente dañada por los restos y un tren de vapor se descarriló. Tres de los 20 pasajeros resultaron levemente heridos y el conductor, Arthur Green, que operaba en Stratford Depot, fue elogiado por sus acciones. Los restos del avión se pudieron ver en el área durante muchos años después. [173]
- 5 de abril de 1968: vuelo no autorizado a través del Tower Bridge de Londres.
- 22 de agosto de 2015 - Un Hunter T7 (G-BXFI [a] ) se estrelló contra la carretera principal A27 (autovía) entre Lancing y Shoreham-by-Sea, West Sussex, Inglaterra, mientras participaba en el Shoreham Airshow 2015 . Once personas en tierra murieron y varias más resultaron heridas, incluido el piloto del avión. Testigos dijeron a la televisión local que el avión parecía haberse estrellado cuando no pudo salir de una maniobra circular. La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido concluyó que el accidente fue causado por el piloto que completó la parte superior del circuito a una altitud demasiado baja y a una velocidad aérea demasiado baja. La AAIB concluyó que el piloto pudo haber confundido los parámetros del Hunter con el Jet Provost que había volado recientemente, diciendo que "un posible error fue que el piloto recordó los números equivocados, esencialmente mezclando los dos aviones". [174] [175]
Especificaciones (Hunter F.6)
Imagen externa | |
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Diagrama de corte de un Hunter F6 , de la página de flickr de Flight International . |
Datos de The Complete Book of Fighters, [176] The Great Book of Fighters [177]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 45 pies 10,5 pulgadas (13,983 m)
- Envergadura: 33 pies 8 pulgadas (10,26 m)
- Altura: 13 pies 2 pulgadas (4.01 m)
- Área del ala: 349 pies cuadrados (32,4 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Hawker 8.5% simétrico [178]
- Peso vacío: 14,122 lb (6,406 kg)
- Peso bruto: 17,750 lb (8,051 kg)
- Peso máximo al despegue: 24,600 lb (11,158 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor Rolls-Royce Avon 207 , empuje de 10,145 lbf (45,13 kN)
Actuación
- Velocidad máxima: 623 mph (1.003 km / h, 541 kn) a 36.000 pies (11.000 m)
- 715 mph (621 kn; 1151 km / h) al nivel del mar
- Velocidad máxima: Mach 0,94
- Alcance de combate: 385 millas (620 km, 335 millas náuticas)
- Alcance del ferry: 1.900 mi (3.100 km, 1.700 millas náuticas) máximo de combustible externo
- Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m)
- Velocidad de ascenso: 17.200 pies / min (87 m / s)
- Carga alar : 51,6 lb / ft2 (252 kg / m 2 )
- Empuje / peso : 0.56
Armamento
- Armas: cañón de revólver ADEN de 4 × 30 mm (1,18 pulgadas) en un paquete de pistola extraíble con 150 rpg
- Puntos duros : 4 debajo del ala (7 puntos duros en el FGA / FR.74S de Singapur, FGA.9 esencialmente restaurado derivado de F.6 [27] ) con una capacidad de 3400 kg (7400 lb), con disposiciones para transportar combinaciones de:
- Cohetes:
- 4 × cápsulas de cohetes Matra (cada una con 18 × cohetes SNEB de 68 mm (2,68 pulgadas)) o
- 32 × cohetes Hispano SURA R80 de 80 mm (3,15 pulg.) [179]
- Misiles:
- 4 × AIM-9 Sidewinder misiles aire-aire , montados en Singapur FGA / FR.74S [27] (dos en Suiza Mk.58 [89] [90] Holandés F6 y sueco Mk.50 [75] )
- 4 × misiles aire-tierra AGM-65 Maverick , montados en Singapur FGA / FR.74S [27] (dos en Suiza Mk.58 [28] )
- Bombas: una variedad de bombas de hierro no guiadas.
- Otros: 2 tanques de caída de 230 galones estadounidenses (870 l ; 190 imp gal ) para un rango extendido / tiempo de holgazanería
- Cohetes:
Aviónica
- Radar de rango Ekco ARI 5820
Apariciones notables en los medios
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Mystère IV
- Mikoyan MiG-19
- Súper sable norteamericano F-100
- Saab 32 Lansen
Notas
- ↑ Aunque era un avión civil, fue pintado como un avión de la Royal Air Force usando su antiguo número de serie WV372.
Referencias
Notas
- ↑ Originalmente se había planeado encargar al Folland Gnat las misiones de ataque terrestre de bajo nivel; sin embargo, Hawker convirtió dos aviones y demostró en las pruebas que el Hunter era capaz de superar significativamente al Gnat, por lo que se seleccionó al Hunter en su lugar. [24]
- ^ Nikita Jruschov había perdido la confianza de Mao Zedong , y retenida principales tecnologías como nuevos aviones de combate soviéticos, por lo tanto MiGs de China fueron aviones de reacción muy temprano solamente. (Véase sino-soviética dividida ) [57]
- ↑ La IAF tenía 118 cazadores a su disposición al comienzo del conflicto de 1965. [60]
- ↑ Cada escuadrón tenía típicamente 16 aviones, lo que significa que India tenía aproximadamente 96 cazadores disponibles. [66]
- ↑ Los Cazadores no estaban equipados con equipo de visión nocturna y, como tales, se retrasaron en la realización de misiones de combate hasta el amanecer. [67]
- ^ Tenga en cuenta también los puntos de anclaje adicionales y los puertos de armas ADEN, que han sido revestidos para proteger esta pieza de museo contra el clima.
- ^ El desglose de la flota Hunter de Singapur es 12 × FGA.74, 26 × FR.74A / B y 8 × T.75 / A (excluyendo un T.75A perdido en un accidente antes de la entrega). [27]
- ↑ Las fuentes israelíes afirman que el Mirage III y el Hunter estaban bien emparejados, el Mirage tenía una aviónica más avanzada mientras que el Hunter tenía una mayor agilidad. [113]
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- Artículo sobre los cazadores de Gütersloh
- Página de información del cazador de Warbird Alley
- Desarrollo de Hawker Hunter
- "Hunter F.6" un artículo de vuelo de 1958