El Tecnam P2012 Traveller es un avión utilitario de once asientos diseñado y fabricado por la empresa italiana Costruzioni Aeronautiche Tecnam , con sede en Capua , Italia , cerca de Nápoles . [3]
Viajero P2012 | |
---|---|
Papel | Avión utilitario bimotor |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Tecnam |
Primer vuelo | 21 de julio de 2016 [1] |
Introducción | 22 de febrero de 2020 [2] |
Usuario principal | Cape Air |
Producido | 2016-presente |
En 2009, Cape Air , una aerolínea de cercanías con sede en Massachusetts , solicitó a Tecnam un nuevo avión que satisfaga sus necesidades. [4] El proyecto fue revelado públicamente en abril de 2011. [5] En noviembre de 2015, Cape Air firmó una carta de intención para ordenar 100 aviones. [6] El 21 de julio de 2016, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [1] En octubre de 2018, se completaron las pruebas [7] y en diciembre de 2018 se recibió la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea . [8]La primera entrega al cliente se produjo en marzo de 2019. [9] estadounidense Administración Federal de Aviación certificación fue otorgada en agosto de 2019, [10] y de Cape Air recibió sus dos primeros aviones a través de vuelo de traslado trasatlántico en octubre de 2019. [11]
Es el primer avión comercial de Tecnam y, después de su introducción como avión de pasajeros , podría usarse para VIP , carga , paracaidismo y evacuación médica . [5] La empresa puede producir hasta 40 aviones por año. [12] Tecnam prevé una demanda de 11.500 aviones de cercanías de corta distancia entre 2018 y 2028. [7]
Desarrollo
En 2009, Cape Air , una aerolínea de cercanías con sede en Massachusetts que opera en el Caribe y Nueva Inglaterra , estaba buscando un sucesor para su flota de 83 Cessna 402 . Después de ser rechazada por los fabricantes de aviones Cessna y Piper , Cape Air se acercó al fabricante italiano Tecnam, especializado en entrenadores y aviones privados pero interesado en un avión comercial. El P2012 es el programa más complejo e importante de Tecnam, "la primera vez que desarrollamos un avión desde el punto de vista del operador". [4] En abril de 2011, el proyecto P2012 fue presentado públicamente en AERO Friedrichshafen por Tecnam y Cape Air. [5] La financiación provino de fuentes privadas y del gobierno italiano. [6]
El 1 de abril de 2016, se lanzó el primer prototipo completo. [13] Realizó su primer vuelo el 21 de julio de 2016. [1] En abril de 2017, el primer prototipo voló más de 100 horas, mientras que el segundo estaba programado para unirse durante septiembre, con el objetivo de obtener una certificación de diciembre de 2018. [14] El segundo prototipo estándar casi de producción tiene capacidad para nueve pasajeros y realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 2017; para entonces, el primer prototipo había volado más de 250 horas. [15]
En agosto de 2018, la certificación estaba en camino para fin de año con 400 horas de vuelo, mientras que la cartera de pedidos alcanzó las 130 y tres aviones estaban en producción. [16] En octubre de 2018, las pruebas se completaron después de 500 horas de vuelo entre los dos prototipos. [7] Después de 600 horas de vuelo de los dos prototipos, el 20 de diciembre de 2018 se otorgó la certificación de tipo europeo , incluso en condiciones de formación de hielo ; Se esperaba que la aprobación de la autoridad estadounidense siguiera en breve. [8]
El primer ejemplo se entregó en marzo de 2019. [9] En julio, Boeing fue seleccionado como el único proveedor de repuestos y servicios de distribución del mercado de accesorios a través de su red de distribución Aviall . [17] Para entonces, Cape Air aceptó los dos primeros P2012, el último hito antes de la entrega final, después de haber revisado sus manuales, inspeccionado y probado en vuelo. [18] La FAA otorgó su aprobación de tipo el 11 de julio, mientras que Cape Air espera las certificaciones de aeronavegabilidad para cada avión individual. [10] El 16 de octubre, 30 años después del primer vuelo de Cape Air, la compañía dio a conocer sus dos primeros aviones, con la intención de desplegarlos a principios de diciembre en vuelos comerciales. [19] Zil Air en Mahe, Seychelles , recibió su primer P2012 el 29 de noviembre de 2019. [20]
El 22 de febrero de 2020, Cape Air inició el servicio de ingresos desde Hyannis, Massachusetts , a la isla de Nantucket , antes de Hyannis-Boston y Boston-Nantucket con cinco P2012, mientras que cuatro estaban siendo transportados a finales de febrero. El portaaviones evalúa su desempeño en Nueva Inglaterra antes de operarlo desde Marion, Illinois , hasta Nashville y St Louis a partir del 4 de marzo, y luego quizás lo despliegue en Billings, Montana . [2] El transportista espera tener 20 en la flota para fines de 2020. [21]
Mercado
En la presentación de abril de 2011, Tecnam planeó variantes VIP , de carga , paracaidismo y evacuación médica después de la introducción del avión de pasajeros en 2015. [5] [3] En noviembre de 2015, Cape Air firmó una carta de intención para pedir 100 aviones mientras se estaban realizando tres prototipos. construido en la planta de Tecnam en Capua , Italia. [6] Tecnam tenía como objetivo entre 25 y 35 entregas en 2019 y más en los años siguientes. [14] Seis nuevos clientes de Argentina, la región del Pacífico Sur y Rusia habían realizado pedidos en el AERO Friedrichshafen de abril de 2017. Tecnam amplió su fábrica de Capua para un área de producción P2012, capaz de producir hasta 40 aviones por año. El calendario de entrega de los primeros 20 aviones a Cape Air se concretó el 21 de septiembre de 2017: estas primeras entregas vencen en enero de 2019 después de la certificación EASA y FAA. [12]
Tecnam toma un depósito de 100.000 € (118.200 dólares) para asegurar una posición de entrega en 2019 y se deben entregar 20 aviones por año entre 2019 y 2023. Se podría establecer una segunda fábrica para expandir aún más la producción. [15] La entrada en el servicio a principios de 2019 debería ver 20 entregas, incluidas 8 a Cape Air, dos para Zil Air con sede en Seychelles a partir de julio y las otras para operadores de vuelos chárter y de servicios públicos. [16] Cape Air debería asignar sus primeros ocho aviones para servir a Nueva Inglaterra desde su sede en Hyannis, Massachusetts : Cape Cod , Nantucket , Martha's Vineyard , Vermont y Maine , como operador de la parte 135 de FAR mientras entrena a los primeros oficiales . [22] Para octubre de 2018, Tecnam había obtenido 125 pedidos y opciones para el Traveller de 2,35 millones de euros (2,7 millones de dólares), pronosticando una demanda de 11.500 aviones de cercanías durante los diez años siguientes. [7] Tecnam planeó construir 15 unidades durante 2019; aumentando a 25 aviones en 2020 y a 35 durante 2021. [4] Cape Air debería adquirir ocho Travelers en 2019 y 12 en 2020, y tener 92 opciones más durante los próximos 10 años. [18]
Diseño
El Traveller es un avión con dos motores de pistón , impulsado por un par de Lycoming TEO540 C1A, cada uno capaz de proporcionar hasta 375 hp (280 kW), lo que le da al tipo una velocidad máxima de crucero de 190 nudos (351 km / h). [6] El diseño cumple con las regulaciones FAR Parte 23 y EASA CS-23. [5]
Su alcance de 950 millas náuticas (1,750 km) y su gran puerta para pasajeros lo hacen adecuado para funciones de pasajeros, taxis aéreos , evacuación médica , transporte de tropas y carga aérea . El P2012 tiene como objetivo reemplazar el Cessna 402 y el Britten-Norman BN-2 Islander , para competir con aviones monomotores modernos como el Quest Kodiak y podría complementar al DHC-6 Twin Otter más grande . Cape Air requería operaciones de un solo piloto , una cabina moderna, una cabina no presurizada y una estructura metálica . El ala alta mejora la visibilidad durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje fijo es adecuado para pistas de aterrizaje accidentadas. Los paneles extraíbles para acceso por suelo radiante simplifican el mantenimiento y las operaciones. La cabina puede acomodar hasta nueve pasajeros en un diseño de cercanías. Las opciones de cabina incluyen un sistema de aire acondicionado . Si bien está diseñado para operaciones de un solo piloto, puede ser operado por dos para la adopción y capacitación inicial del cliente. El diseño de hoja limpia permite una mejor accesibilidad a los sistemas centrales y controles de vuelo: el sistema de gestión de vuelo está debajo de la cabina de vidrio del Garmin G1000 NXi , a menudo instalado entre los asientos del piloto como una ocurrencia tardía en aviones más antiguos. [4]
Los controles de vuelo primarios son convencionales para una carga de trabajo baja. Los asientos se pueden quitar para carga o camillas . La carga se facilita gracias a la gran puerta orientada hacia atrás. Hay compartimentos de almacenamiento adicionales en la parte trasera del fuselaje y la nariz. El fuselaje está hecho principalmente de aleación de aluminio ligero, incluidos sus marcos, vigas, largueros y revestimiento , que están atornillados y remachados entre sí. El ala en voladizo de la aeronave también está hecha principalmente de aleaciones ligeras . Las vigas , los casquetes de los largueros principales, las uniones de la superficie del ala y la cola se forman a partir de palanquillas. El tren de aterrizaje principal es un par de dos patas fijas con puntales oleo unidos al fuselaje a través de una viga en voladizo carenado por cápsulas aerodinámicas. El tren de morro orientable con una sola pata amortiguadora está unido al mamparo delantero del fuselaje. [23]
El ala tiene dos largueros con nervaduras de chapa y un borde de ataque de plástico reforzado con fibra (GFRP) . Tiene una forma en planta semi- ahusada con un perfil aerodinámico de cinco dígitos NACA seleccionado para un bajo arrastre y un alto coeficiente de elevación máximo. Los tanques de combustible de la caja del ala entre los dos largueros tienen una capacidad de 800 litros (212 galones estadounidenses). Las bajas velocidades de pérdida para aproximaciones empinadas y aterrizajes cortos están habilitadas por aletas anchas ranuradas , accionadas eléctricamente y hechas de una aleación de aluminio . Todas las superficies de control tienen pestañas de compensación anchas , mientras que el timón tiene un amortiguador de guiñada integrado con el sistema de control de vuelo automático . [23] La aviónica incluye un sistema de control de vuelo automático de tres ejes . Un sistema de transpondedor de vigilancia dependiente automática - transmisión (ADS-B) está instalado de serie y las opciones incluyen un sistema de radiogoniómetro automático (ADF). [24]
Variantes
- P2012
- Versión civil estándar.
- P2012 SMP
- Variante de plataforma de misión especial. [25]
- P-Voltio
- Derivado propuesto para pasajeros de propulsión eléctrica de P2012, [26] desarrollado por Tecnam con Rolls-Royce plc y el transportista regional noruego Widerøe para entrar en servicio en 2026. [27]
Especificaciones
Datos de Tecnam [28]
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Capacidad: 9 pax / 1.414 kg (3.117 lb) Carga útil con combustible incluido
- Longitud: 11,8 m (38 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
- Altura: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 25,4 [29] m 2 (273 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,7
- Peso vacío: 2.386 kg (5.260 lb) en funcionamiento (1 piloto + equipaje)
- Peso máximo al despegue: 3.680 kg (8.113 lb)
- Capacidad de combustible: 750 l (200 gal EE. UU.) De combustible utilizable
- Planta motriz: 2 × Lycoming TEO-540C1A motores de pistón turboalimentado horizontalmente opuestos refrigerados por aire de 6 cilindros , 280 kW (375 hp) cada uno
- Hélices: MT-Propeller de 4 palas, hélice de velocidad constante de 1,95 m (6 pies 5 pulg) de diámetro y con desplazamiento total
Actuación
- Velocidad máxima: 359 km / h (223 mph, 194 kn) Velocidad máxima de crucero a 3.048 m (10.000 pies)
- Velocidad de crucero: 320 km / h (200 mph, 170 kn) al 75% de potencia a 3.048 m (10.000 pies)
- Velocidad de pérdida: 120 km / h (75 mph, 65 kN) con flaps completos
- Nunca exceda la velocidad : 400 km / h (250 mph, 220 kN)
- Velocidad mínima de control : 126 km / h (78 mph, 68 kN) Velocidad de pérdida - Flaps de despegue
- Alcance: 1.760 km (1.090 millas, 950 millas náuticas)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 5,8 m / s (1140 pies / min)
- Carga alar : 145 kg / m 2 (30 lb / ft2)
- Potencia / masa : 6,6 kg / kW (10,8 lb / hp)
- Carrera de despegue: 380 m (1247 pies) (a 15 m (49 pies): 658 m (2159 pies))
- Carrera de aterrizaje: 365 m (1.198 pies) (distancia de aterrizaje: 743 m (2.438 pies))
- Consumo de combustible: 117 L / h (31 USG / h)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tecnam P2006T
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Caravana Cessna 208
- Isleño Britten-Norman
- Piper PA-31 Navajo
- Cessna 402
- Quest Kodiak
Referencias
- ^ a b c "Tecnam P2012 Traveller despega" . Vuelo global . 25 de julio de 2016.
- ^ a b Jon Hemmerdinger (26 de febrero de 2020). "Cape Air pone a trabajar a los viajeros P2012 a medida que comienzan los vuelos de ingresos" . Flightglobal .
- ^ a b "Tecnam anuncia el lanzamiento del P2012 Traveller" ( Nota de prensa). Tecnam . 13 de abril de 2011. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ a b c d Murdo Morrison (20 de noviembre de 2018). "Cómo Tecnam y Cape Air crearon el P2012" . Vuelo global .
- ^ a b c d e "AERO11: Tecnam presenta tres nuevos aviones" . Flightglobal . 13 de abril de 2011.
- ^ a b c d "Traveller toma forma a medida que Tecnam se apega a la línea de tiempo" . Flightglobal . 4 de noviembre de 2015.
- ^ a b c d Kate Sarsfield (30 de octubre de 2018). "Tecnam concluye las pruebas de certificación P2012 Traveler" . Flightglobal .
- ^ a b "Tecnam P2012 Traveler logra la certificación Easa" ( Nota de prensa). Tecnam. 12 de diciembre de 2018.
- ^ a b Murdo Morrison (1 de abril de 2019). "Cómo Cape Air está reclutando pilotos en ambos extremos de la escala de edad" . Flightglobal .
- ^ a b Jon Hemmerdinger (16 de agosto de 2019). "La aprobación de la FAA acerca la primera entrega de P2012 a Cape Air" . Flightglobal .
- ^ O'Connor, Kate (3 de octubre de 2019). "Primeros viajeros de Tecnam entregados" . AVweb . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2019 . Consultado el 4 de octubre de 2019 .
- ^ a b Paul Jackson (8 de octubre de 2017). "Aviones emergentes: puntales y turbohélices" . Red Semana de la Aviación .
- ^ "Tecnam lanza aviones de corto recorrido de doble pistón" . Semana de la aviación y tecnología espacial . 1 de abril de 2016.
- ^ a b "Tecnam P2012 Traveller hace su debut internacional" . flightglobal . 6 de abril de 2017.
- ^ a b Kate Sarsfield (8 de enero de 2018). "Tecnam vuela segundo P2012 Traveller" . Vuelo global .
- ^ a b Kate Sarsfield (14 de agosto de 2018). "Tecnam ensambla el trío Traveler a medida que se acerca la certificación" . Vuelo global .
- ^ "Boeing se convierte en el único proveedor de repuestos para el nuevo Tecnam P2012 Traveller" (Comunicado de prensa). Boeing. 24 de julio de 2019.
- ^ a b Jon Hemmerdinger (26 de julio de 2019). "El equipo de Cape Air inspecciona dos viajeros P2012 antes de las entregas" . Flightglobal .
- ^ Jon Hemmerdinger (17 de octubre de 2019). "Cape Air presenta P2012 antes de los vuelos de diciembre" . Flightglobal .
- ^ Kate Sarsfield (3 de diciembre de 2019). "Tecnam entrega el P2012 Traveller a Zil Air" . Vuelo global .
- ^ Jon Hemmerdinger (29 de febrero de 2020). "Boston a Nantucket: nuevo viajero P2012 de Cape Air" . Flightglobal .
- ^ Garrett Reim (26 de septiembre de 2018). "Cape Air se prepara para Tecnam Traveller en 2019" . Flightglobal .
- ^ a b Mavilio, Stefano (13 de abril de 2017). "Descripción técnica" . Tecnam.
- ^ Mavilio, Stefano (13 de abril de 2017). "Paquete de aviónica" . Tecnam.
- ^ Barquero, Julie (24 de septiembre de 2020). "Tecnam anuncia la versión de misiones especiales de P2012" . Volando .
- ^ Broadbent, Mark (diciembre de 2020). "Los socios se conectan a P-Volt". Air International . Vol. 99 no. 6. p. 8. ISSN 0306-5634 .
- ^ David Kaminski-Morrow (11 de marzo de 2021). "Wideroe y Rolls-Royce persiguen aviones totalmente eléctricos basados en el diseño de Tecnam" . flightglobal .
- ^ "Especificaciones" . Tecnam.
- ^ "Ficha técnica del certificado tipo A.637" (PDF) . EASA. 14 de diciembre de 2020.
enlaces externos
- Página de inicio de Tecnam P2012