Ferrocarril del valle de Teifi

Coordenadas : 52 ° 02'10 "N 4 ° 24'40" W  /  52.036 ° N 4.411 ° W / 52,036; -4.411

Ferrocarril del valle de Teifi Rheilffordd Dyffryn Teifi
Locomotora Sammy en el overbridge justo después de la estación de tren de Henllan en 2002. Detrás se conservan los vagones de ancho estándar que luego se alojaron en el ferrocarril.
Lugar	Gales
Término	Henllan
Operaciones conservadas
Propiedad de	The Teifi Valley Railway Ltd / Teifi Valley Railway Society
Operado por	Teifi Valley Railway Ltd
Estaciones	2 (antes 4)
Largo	3 kilómetros (1,9 millas) hasta 2014; actualmente 1 kilómetro (0.62 mi)
Calibre preservado	2 pies ( 610 mm )
Historial de conservación
1981	Trackbed entre Llandysul y Newcastle Emlyn comprado por Dyfed Railway Company Ltd.
1986	Reabierto a la estación Pontprenshitw
1989	Reabierto a la estación de Llandyfriog
2006	Reabierto a la estación de Riverside Llandyfriog
2014	Cierre temporal
2016	Reabierto para servicios ferroviarios
2016	Reabierto a la estación Forest Halt
2020	Reabierto a la estación Pontprenshitw

v t mi Ferrocarril del valle de Teifi
Leyenda
Línea Carmarthen – Aberystwyth a Carmarthen final de la línea de carrera cobertizo y apartaderos Henllan Puente 52 (carretera) Henllan (original) Puente 53 (sendero) Detención del bosque Pontprenshitw final de la línea de carrera Puente 54 (Pontprenshitw) Puente 55 (Mini-Pont) Llandyfriog (original) Puente 56 (acceso) Puente 57 (Puente del almirante) Puente 58 (acceso) Llandyfriog Riverside Puente 59 (Pont Goch) sobre Afon Teifi Línea Carmarthen – Aberystwyth

El ferrocarril del valle de Teifi (galés: Rheilffordd Dyffryn Teifi ) es un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que ocupa una sección de la antigua línea Great Western Railway de vía estándar entre Llandysul y Newcastle Emlyn . Después del cierre de la antigua línea por British Rail en 1973, un grupo de preservación construyó y extendió periódicamente un ferrocarril de vía estrecha a lo largo de la ruta, hacia el oeste desde Henllan , operando finalmente una línea de 3 kilómetros (1,9 millas) de largo como atracción turística.

En 2014, el ferrocarril cerró y gran parte de la vía fue levantada. Reabrió sus puertas en 2016, a lo largo de aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) de vía relanzada.

Historia

El ferrocarril del valle de Teifi ocupa una sección de la ruta anteriormente ocupada por una línea de ancho estándar entre Llandysul y Newcastle Emlyn, construida a sí misma como una extensión del ferrocarril original de Carmarthen y Cardigan por el Great Western Railway a fines del siglo XIX.

Fondo

Con la apertura del ferrocarril de Gales del Sur , la prosperidad económica de Carmarthen creció. Un plan para vincular Carmarthen con un puerto de aguas profundas propuesto en Cardigan se formó como el ferrocarril Camarthen y Cardigan; un esquema problemático que se abrió por etapas (obstaculizado por la desafiante topografía del valle de Gwili y los grandes gastos incurridos en la construcción del túnel Pencader ). A pesar de su nombre, la empresa sólo logró la construcción de una línea hasta Llandysul, inaugurada en 1864. La empresa cayó en quiebra poco después.

Con la ambición de extender la línea a Newcastle Emlyn , se incorporó y autorizó a The Tivy Side Railway Company para extender la línea. A pesar de progresar hasta el punto en que el proyecto recibió una ley de autorización del Parlamento, el esquema nunca se hizo realidad y la extensión permaneció sin construir. ^[1]

En medio de un futuro incierto y una situación financiera difícil, el Ferrocarril Carmarthen y Cardigan finalmente fue arrendado al Ferrocarril Great Western, y la absorción por este último tuvo lugar en 1882. ^[2] La correspondiente Ley del Parlamento combinó la autorización de ambas la venta de el compromiso de volver a autorizar la construcción de una extensión a Newcastle Emlyn. ^[3]

Construcción de Llandysul

Los preparativos para extender la línea más allá de Llandysul siguieron siendo lentos; sólo en marzo de 1890 el Great Western Railway invitó a licitar para el contrato de construcción. ^{[4] El} progreso se vio obstaculizado por el abandono del contrato por parte del contratista original, un Sr. Rugby; ^[5] sin embargo, la construcción, dirigida por el Sr. Jones de Neath, estaba en marcha en marzo de 1892, y la extensión se esperaba para fines del año siguiente. ^[6] En julio de 1893, la construcción había llegado a Trebedw , pero la finalización seguía siendo difícil de alcanzar. ^[7] Con mucha fanfarria y celebración, la línea entre Llandysul y Newcastle Emlyn se abrió finalmente en julio de 1895. ^[8] Había una estación intermedia en Henllan; se unió Pentrecourt Halt , que abrió en 1912, diecisiete años después de la apertura de la línea. ^[9] La apertura de una parada intermedia adicional había estado sujeta a un amplio apoyo y peticiones locales. ^[10]

Con el enlace de Great Western Railway con Cardigan desde Carmarthen a través de Whitland and Cardigan Railway y South Wales Railway, la ruta no se extendía más allá de Newcastle Emlyn. La línea nunca avanzó más.

Abandono

La línea finalmente transportó pasajeros durante menos de sesenta años; al ser un ramal rural y dar servicio a una población local escasa, el servicio de pasajeros se retiró el 13 de septiembre de 1952, ^[9] como consecuencia de la racionalización posterior a la nacionalización.

Además de los railtours entusiastas, ^{[9] [11]} el tráfico de mercancías continuó hasta 1973. La totalidad de la línea entre las estaciones de Carmarthen y Newcastle Emlyn se cerró en septiembre de 1973 ^[9] (Pentrecourt Halt había cerrado con el cese de los servicios de pasajeros en 1952 , ^[12] y Henllan había cerrado en 1965 ^[13] ).

Las estructuras y movimientos de tierra que componen el camino permanente de la primera línea se mantuvieron en su lugar en su totalidad. Los sitios de las estaciones fueron demolidos o remodelados. ^{[13] [12] [9]}

Preservación

La Dyfed Railway Company se incorporó el 5 de diciembre de 1973 ^[14] como vehículo para comprar la plataforma de orugas y obtener una Orden de Ferrocarril Ligero requerida. Los esfuerzos de preservación fueron dirigidos inicialmente por el Dr. George Penn, ^[15] y los primeros esfuerzos se centraron en la compra de la línea antes de que fuera desmantelada y en la ejecución de una empresa de ancho estándar preservado. Sin embargo, tales esfuerzos no tuvieron tanto éxito como el proyecto simultáneo más abajo de los valles en la estación de tren Bronwydd Arms , donde el ferrocarril Gwili había logrado negociar la compra de una sola milla de vía in situ ; la sucursal de Newcastle Emlyn se levantó en 1975. ^[13]

Finalmente, se adquirió una Orden de Ferrocarril Ligero y se compró la vía, entre los sitios de las estaciones de Llandysul y Newcastle Emlyn. Para 1983, se había colocado un solo kilómetro de vía de ancho de 2 pies ( 610 mm ) entre el sitio original de la estación Henllan y un sitio adyacente a un puente que atraviesa un profundo barranco. Este sitio recibió la designación de Pontprenshitw Station. Peter Prior CBE abrió formalmente al público el ferrocarril el 9 de abril de 1986. ^[16]

En 1989, la línea se extendió a un sitio cerca de la aldea de Llandyfriog , ^[17] y finalmente, en 2006, la línea se extendió a lo largo de la alineación original hasta el punto de un puente sobre el que se removió el río Teifi . Este término se llamó Llandyfriog Riverside.

Además, a partir de julio de 2009, la plataforma Henllan fue reubicada en el sitio de las plataformas originales, habiendo ocupado un sitio al oeste inmediato del puente de la carretera Henllan desde 1983. ^[18]

Desarrollos recientes

En los últimos años, el Ferrocarril sufrió una pérdida de personal capacitado y gerencial, así como de voluntarios esenciales para el funcionamiento de la línea. Un acuerdo de licencia delegó ciertas funciones del ferrocarril y el sitio a un empresario local. La condición de la vía férrea se redujo a un estado en el que, en 2014, una inspección de la ORR planteó preocupaciones importantes sobre la seguridad de la vía. En respuesta, el titular de la licencia organizó la eliminación de la vía entre Henllan y Pontprenshitw, y comenzó la operación de un "tren terrestre" (vagones arrastrados por tractor). ^[19]

Durante este tiempo, los artículos de material rodante abandonaron el sitio de la estación y se llevó a cabo una cantidad significativa de tala de árboles más allá del sitio de la estación Pontprenshitw. Además, el ex licenciatario fue sometido a una orden de quiebra. ^[20]

Los ex miembros del personal de operaciones y administración ferroviaria regresaron para supervisar y apoyar los esfuerzos de restauración. ^{[19] La} reparación y rejuvenecimiento del sitio, y la retransmisión de vías, están en curso.

La ruta

Cuando estuvo operativa toda la línea de vía estrecha entre Henllan y Llandyfriog Riverside, la ruta avanzó hacia el oeste a través de tierras forestales antes de emerger a un terraplén en el lado norte del valle de Teifi. Una sucesión de puentes llevó la alineación sobre los puntos de acceso y afluentes del río Teifi. La alineación descendió gradualmente hasta un poco por encima del nivel del río, terminando en el punto donde la línea Great Western Railway original cruzaba el río Teifi, en Pont Goch.

La vía hacia el este desde la estación Henllan es propiedad de la compañía Teifi Valley Railway hasta el sitio del antiguo Pentrecourt Halt, y permanece sujeta a futuros planes de restauración. Esta ruta evita la necesidad de puentes importantes, pero requirió longitudes de terraplenes y recortes, así como un túnel corto. Con algunas excepciones, el trackbed está casi completo.

Las dos secciones restantes de la línea Great Western Railway original (entre Pont Goch y Newcastle Emlyn; y entre Pentrecourt Halt y Llandysul) tienen menos probabilidades de ser restauradas en el futuro, ya que la eliminación de los puentes ferroviarios originales que cruzan el Teifi significa que están separados de la alineación sobre la que se ha construido la línea de vía estrecha. Además, gran parte de la ruta hacia Llandysul desde el oeste había sido demolida o ajardinada.

La sección de vía estrecha

En aras de la claridad, esta sección describirá la ruta de la línea de vía estrecha cuando esté en pleno funcionamiento; es decir, la longitud de la línea antes de 2014.

La ruta de la línea para el primer kilómetro hacia el oeste desde Henllan no es notable desde el punto de vista de la ingeniería, viajando por un terraplén poco profundo a través del bosque. El único puente superior en la línea de vía estrecha está al oeste inmediato del sitio de la estación Henllan y lleva la B4334 sobre la línea.

Después de una breve curva hacia el noroeste, la línea de vía estrecha terminaba originalmente en la estación Pontprenshitw, cuando comenzaron las operaciones en 1985. Este nuevo sitio de la estación recibió su nombre del sustancial puente de ladrillo de un solo arco que transportaba el ferrocarril sobre el desfiladero del río Cynllo y un histórico cuero celta, que se encuentra justo al oeste de esta nueva estación. El puente, la estructura número 54 en la línea, fue construido por Joseph Hamlet de West Bromwich en 1893. El origen del nombre, Pontprenshitw , es multifacético: podría referirse al marco de madera utilizado durante la construcción del puente en 1893 , oa una estructura de acceso sobre el Cynllo que es anterior al ferrocarril. ^[21]En 1989, cuando la línea de vía estrecha se extendió hasta Llandyfriog, la estación Pontprenshitw permaneció abierta y se utilizó como parada durante el viaje de regreso, momento en el que los pasajeros pudieron explorar el desfiladero que se encontraba debajo.

Al oeste del puente Pontprenshitw, la línea se asienta sobre un terraplén que forma parte de la pared del valle de Teifi. La ruta cruza el Puente 55, 'Mini-Pont', ^[22] un pequeño puente de acceso arqueado, antes de que un corto tramo recto lleve la línea al sitio de la antigua estación de Llandyfriog. Este fue el segundo término de la línea de vía estrecha, que se abrió con la extensión de 1989, y también era una nueva estación, no una reconstrucción de un sitio anterior en la línea GWR original. La estación de Llandyfriog, ubicada algo al este de la aldea de Llandyfriog, se cerró tras la inauguración de la segunda extensión del ferrocarril de vía estrecha en 2006. Anteriormente había un bucle de paso para que la locomotora de transporte se trasladara a la parte trasera del tren para realizar el viaje de regreso. de vuelta a Henllan.

Durante el invierno de 2005/6, se completó la ampliación más reciente ^[22].tomando la línea de vía estrecha hasta la nueva estación Llandyfriog Riverside. La alineación, en este punto un terraplén ligeramente por encima del nivel del río, colindaba con la A475 en una corta distancia, cruzando tres pequeños puentes subterráneos a lo largo del camino, proporcionando acceso a casas de ribera y tierras de cultivo. La línea de vía estrecha llega a su tercer término en Llandyfriog Riverside, extendiéndose hasta un punto justo antes de Pont Goch; un puente de vigas de doble vano que, durante la operación de GWR, llevó la línea sobre el río Teifi. El puente se dejó en su lugar al cerrarse en 1973, pero se vio comprometido estructuralmente años más tarde. Las fuertes lluvias en el otoño de 1987 desalojaron el estribo occidental provocando el colapso del segundo tramo, que luego fue retirado. El tramo este sigue siendo sólido y se utiliza como mirador en la estación Llandyfriog Riverside.

Material rodante y locomotoras

Detalles de ^[23] excepto donde se indique.

Nombre	Constructor	Número de obras	Escribe	Año de construcción	Llegó el año	Notas
Sargento. Murphy	Kerr Stuart	3117	0-6-2 T	1918	1998	Haig Class, comprado a Gordon Rushton. Debe volver al servicio en 2020 después de la revisión.
Alan George	Hunslet	606	0-4-0 ST	1894	1983	Construido para las canteras de Penrhyn. El boleto de la caldera expiró a fines de 2017 y la revisión comenzará en 2020.
Sammy	Carril del motor	11111	4 semanas DM	1951	1987	En servicio regular.
Sholto	Hunslet	2433	4 semanas DM	1941	1983	Esperando revisión.
John Henry	Ruston		0-4-0 DM	1959		En servicio regular.

Carruajes

Nombre	Escribe	Año de construcción	Notas
Annie	Bogied	1983
Esme	Bogied	1984
Jacqueline	Bogied	1987
Lisa	4 ruedas	1990
Rhoysen	4 ruedas	1994	Vagón base plana no 254
Emma	4 ruedas	2003
Nancy	Bogied	1973	Anteriormente propiedad de Welsh Highland Railway (Porthmadog), conocido como el 'entrenador Cote' o autocar n. ° 1

Vagones

Número	Escribe	Notas
101-106	Vagones basculantes laterales (Hudsons)
120-121	Vagones con caja de puerta final	Construido en Henllan en 1984
140-141	Vagones de un solo travesaño	Construido en Henllan utilizando marcos de dos vagones basculantes
190-191,196	Vagones de caja
374	Vagón de cuerpo plano
	ex-vehículos del Departamento de Guerra x5	Requerir re-calibrar

Ver también

• Ferrocarriles británicos de vía estrecha
• Ferrocarril del patrimonio

Referencias

1. Grant, Donald (31 de octubre de 2017). Directorio de las empresas ferroviarias de Gran Bretaña . Matador. pag. 563. ISBN 978-1788037686.
2. "Extensión ferroviaria en Cardiganshire". Correo semanal . 22 de julio de 1882. p. 2.
3. "Ley del Parlamento para? Autorizar a Carmarthen y Cardigan Railway Company a vender su empresa a la Great Western Railway Company; y para extender el Carmarthen y Cardigan Railway a Newcastle Emlyn y para otros fines" (44 & 45 Vict. Ch . CCXI) "(22 de agosto de 1881). Colección del museo , DNI: MUS / 127/5. Archifdy Ceredigion Archives, Consejo del condado de Ceredigion.
4. "Newcastle Emlyn - Extensión ferroviaria". The Carmarthen Journal y South Wales Weekly Advertiser . 7 de marzo de 1890. p. 3.
5. "Llandyssul - Cambio de contratista". The Cambrian News y Merionethshire Standard . 16 de octubre de 1891. p. 5.
6. "Llandyssul - La nueva línea". The Cambrian News y Merionethshire Standard . 11 de marzo de 1892. p. 8.
7. "Nuevo ferrocarril a Newcastle-Emlyn". El correo semanal . 10 de julio de 1893. p. 4.
8. "Nuevo ferrocarril - ceremonia de apertura de la línea New Newcastle-Emlyn". Evening Express . 2 de julio de 1895. p. 4.
9. Catford, Nic. "Newcastle Emlyn" . Estaciones en desuso . Consultado el 26 de abril de 2020 .
10. "Pentrecourt, Llangeler - una petición al Great Western Railway". The Carmarthen Journal y South Wales Weekly Advertiser . 10 de mayo de 1901. p. 8.
11. Thornton, Gary. "30 de diciembre de 1972 - RCTS (sucursal de Bristol) - Adiós a las ramas de leche del valle de Teifi" . Six Bells Junction: los archivos de Railtour . Consultado el 26 de abril de 2020 .
12. Catford, Nic. "Pentrecourt Halt" . Estaciones en desuso . Consultado el 26 de abril de 2020 .
13. Catford, Nic. "Estación Henllan" . Estaciones en desuso . Consultado el 26 de abril de 2020 .
14. "The Teifi Valley Railway Ltd - Perfil de la empresa" . Registro de la Casa de Sociedades . Casa de Empresas . Consultado el 26 de abril de 2020 .
15. "Más allá del Call of Duty" . Tenby Observer . Consultado el 26 de abril de 2020 .
16. Una guía ilustrada del ferrocarril del valle de Teifi . Sociedad de Ferrocarriles del Valle de Teifi. 2003. p. 7.
17. "Cómo empezó" . El ferrocarril del valle de Teifi . El ferrocarril del valle de Teifi. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2003 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
18. "Nuestra historia" . Ferrocarril del Valle de Teifi . Ferrocarril del Valle de Teifi . Consultado el 26 de abril de 2020 .
19. "El nuevo equipo trae la línea de ferrocarril de regreso al ferrocarril del valle de Teifi" . rail.co.uk. 29 de noviembre de 2014.
20. "Órdenes de quiebra - Dearing, Martin" . La Gaceta .
21. Encuesta sobre artillería (1888). Carmarthenshire XIII.NE (incluye: Llandyfriog; Llandgeler; Orllwyn Teifi.) (Mapa). 1: 10,560.
22. 'De inmediato' - El diario de la Sociedad de Ferrocarriles del Valle de Teifi . Primavera de 2006.
23. Locomotoras industriales: incluidas las locomotoras de ferrocarril conservadas y menores . 15EL . Melton Mowbray: Sociedad de ferrocarriles industriales . 2009. ISBN 978-1-901556-53-7.

enlaces externos

• Sitio oficial