El Terrafugia Transition es un avión deportivo ligero y transitable desarrollado por Terrafugia desde 2006. [3]
Transición | |
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Prototipo de producción de Terrafugia Transition en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril de 2012 | |
Papel | Carro volador |
Fabricante | Terrafugia |
Primer vuelo | 5 de marzo de 2009 [1] |
Estado | prototipo (2009) |
Número construido | 2 [2] |
Desarrollado por | 2006 |
Se prevé que el vehículo de fibra de carbono con motor de pistón Rotax 912ULS [4] tenga un alcance de vuelo de 425 millas náuticas (489 millas; 787 km) utilizando gasolina sin plomo de grado superior para automóviles o avgas de 100 litros y una velocidad de vuelo de crucero de 93 nudos ( 107 mph; 172 km / h). El equipo incluye un sistema de aviónica de panel de vidrio Dynon Skyview, un paracaídas de fuselaje y un piloto automático opcional. [5]
En la carretera, puede conducir hasta 70 millas por hora (110 km / h) [6] con tráfico normal. Las dimensiones plegadas del Transition Production Prototype de 2,03 m de altura, 2,29 m de ancho y 5,72 m de largo están diseñadas para caber en un garaje doméstico estándar. Cuando se opera como un automóvil, la toma de fuerza del motor cerca de la hélice activa una transmisión automática CVT de polea de diámetro variable para enviar potencia a las ruedas traseras montadas en la suspensión trasera a través de semiejes que accionan transmisiones por correa. [7] En vuelo, el motor impulsa una hélice de empuje . La Transition tiene alas plegables y cola gemela.
Diseño y desarrollo
El primer vuelo experimental de Transition Proof of Concept en marzo de 2009 tuvo éxito y se llevó a cabo en el Aeropuerto Internacional de Plattsburgh en el estado de Nueva York utilizando el número de cola de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. N302TF. La primera entrega al cliente, a partir de marzo de 2009, estaba inicialmente planificada para demorar aproximadamente 18 meses y ocurrir en 2011. [1] [8] [9]
El 1 de julio de 2010, se anunció que a Terrafugia Transition se le había otorgado una exención de la FAA con respecto a su Peso máximo de despegue (MTOW), permitiendo que la Transición fuera certificada con un peso de despegue de hasta 1.430 libras (650 kg). ; el límite coincide con el MTOW para aviones deportivos ligeros anfibios . [10] Los 50 kg (110 libras) adicionales otorgados por la exención proporcionan una mayor tolerancia de peso para las características obligatorias de seguridad vial, como bolsas de aire y parachoques. [10] [11]
El diseño propuesto de la versión de producción fue realizado por el diseñador danés Jens Martin Skibsted y sus socios en KiBiSi [12] y se hizo público en AirVenture Oshkosh el 26 de julio de 2010. [13] Los cambios aerodinámicos revelados incluyeron un nuevo perfil aerodinámico optimizado, puntas de las alas Hoerner. y eliminación del canard después de que se descubrió que tenía una interacción aerodinámica adversa con los puntales de suspensión de las ruedas delanteras; Además, la clasificación de vehículos de pasajeros multipropósito de la NHTSA eliminó el requisito de un parachoques de ancho completo que había inspirado el diseño original de canard. [14]
El 16 de noviembre de 2010, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA) publicó la petición de Terrafugia para una exención temporal por dificultades de tres años de cuatro estándares FMVSS en la Transición. Terrafugia solicitó usar llantas de motocicleta más livianas en lugar de llantas de RV, policarbonato para el parabrisas y ventanas laterales, bolsas de aire básicas en lugar de bolsas de aire avanzadas de dos etapas y no incluir un sistema de control de estabilidad electrónico. [15] [16] La NHTSA otorgó todas las exenciones solicitadas el 29 de junio de 2011, pero limitó el control de estabilidad y las exenciones de bolsas de aire a un año. [17] [18]
En junio de 2011, se anunció un retraso y el CEO de Terrafugia estimó que se necesitarían unos 18 meses más antes de la primera entrega al cliente a "finales de 2012", pero esto no se logró. [19] En diciembre de 2011, el precio base aumentó a 279.000 dólares EE.UU. desde un precio inicial de 194.000 dólares EE.UU. [20] [21]
Después de someterse a pruebas de conducción y pruebas de rodaje de alta velocidad, el prototipo de producción completó su primer vuelo el 23 de marzo de 2012, en el mismo aeropuerto de Plattsburgh, Nueva York , que se utilizó para las pruebas de vuelo de la Prueba de concepto. [22] [23] [24] El prototipo de producción hizo su debut en el salón del automóvil en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2012 en abril de 2012. [25]
En junio de 2012, Terrafugia anunció que la Transición había completado la primera de las seis fases de pruebas de vuelo. [26] [27] En julio, la segunda fase de pruebas estaba en marcha, ampliando la envolvente de rendimiento en el cielo y continuando las pruebas de conducción en tierra. [28]
En enero de 2013, el desarrollo continuó y la empresa anunció que podría ser necesario construir un tercer prototipo completamente nuevo, debido a la gran cantidad de modificaciones necesarias. [29] Se dice que las modificaciones realizadas hasta la fecha parecen haber mejorado las características de manejo anteriores. [30]
En marzo de 2014, el diseño del tercer prototipo actualizado había progresado hasta la finalización de los principales elementos estructurales [31] y en una declaración a los inversores se decía que se utilizaría en las pruebas finales de conformidad para la certificación antes de la primera entrega al cliente, que luego se estimó. tomar al menos otros 18 meses y ocurrir "en 2015". [32]
En abril de 2014, se habían realizado 12 vuelos de prueba de dos personas; esta fue la primera vez que alguien que no fuera el piloto principal de pruebas de Terrafugia había volado el Transition. [33] Al 22 de agosto de 2014[actualizar], se esperaba la primera entrega al cliente en unos 18 meses "en el segundo trimestre de 2016". [34]
En diciembre de 2014, la compañía solicitó a la FAA que permitiera que el Transition se operara con un peso bruto de 1.800 lb (816 kg) en lugar del peso máximo de la aeronave deportiva ligera de 1.320 lb (599 kg) y que tuviera una velocidad de pérdida de 54 kN. (100 km / h; 62 mph) en lugar del máximo de categoría de 45 nudos (83 km / h; 52 mph). La empresa indicó que los aumentos eran necesarios para permitir la inclusión de estructuras para cumplir con las normas de seguridad de operación terrestre FMVSS . A la compañía se le había otorgado previamente un aumento en el peso bruto de 110 lb (50 kg) y otro avión LSA, el ICON A5 , recibió una exención de 250 lb (113 kg) para cumplir con los requisitos de resistencia al giro de la FAA; esta nueva aplicación aumentaría el peso permitido de la Transición en un total de 480 lb (218 kg) o 36%. [35] Durante las consultas a la solicitud de aumento de peso fue apoyado por la aviación Asociación de Fabricantes general , la Experimental Aircraft Association , el dueños del avión y la Asociación de Pilotos y de la Asociación de Fabricantes de aviones ligeros . Solo unas pocas personas expresaron su oposición a la solicitud. [36] La FAA concedió la exención el 19 de junio de 2016. [37] [38] [39]
En abril de 2015, la compañía anunció que se estaban fabricando piezas para la tercera versión de la aeronave y que la planificación actual estimaba la primera entrega al cliente después de aproximadamente dos años. El director de operaciones / vicepresidente de ingeniería de Terrafugia, Kevin Colburn, también declaró que la compañía ha cambiado el precio estimado de $ 279 mil a entre $ 300 mil y $ 400 mil. [40]
En noviembre de 2015, la compañía anunció que la tercera versión del Transition se estaba probando con un motor Rotax 912is, en lugar del Rotax 912ULS con el que había volado el segundo prototipo. [41]
En abril de 2017, el sitio web de la compañía dice: "Hoy, Terrafugia está finalizando el diseño del vehículo de producción y las pruebas de cumplimiento en preparación para las entregas de vehículos en los próximos tres años". [42]
En noviembre de 2017, los informes de los medios sugirieron una fecha de entrega de 2019 para los primeros vehículos. [43] [44]
En abril de 2018, se retiró el prototipo de producción ("D2"). Mientras que el vehículo original de prueba de concepto había volado solo unas 8 horas en total, el prototipo de producción había registrado 212 horas de vuelo, completando 317 despegues y aterrizajes. [45]
En julio de 2018, la compañía anunció una serie de actualizaciones que se incorporarán a la aeronave de producción con entrega prevista para julio de 2019. [46] Estas incluyen un motor eléctrico híbrido y una batería de fosfato de hierro y litio para uso en carretera, un instrumento de vuelo electrónico Dynon. sistema , un paracaídas balístico de Sistemas de recuperación balística , una función de aumento de potencia durante el vuelo, un interior remodelado, mayor espacio de carga, diseño mejorado del cinturón de seguridad, bolsas de aire y tres cámaras retrovisoras. [47]
En enero de 2021, Terrafugia anunció que la Transición recibió un certificado de aeronavegabilidad de Aeronave Deportiva Ligera Especial (LSA) de la FAA para que la Transición se vuele únicamente, con la aprobación del uso de la carretera en 2022. [48]
En febrero de 2021, se informó que Terrafugia había despedido a la mayoría de sus empleados y cerraría sus operaciones en los Estados Unidos más adelante en el año, con la intención de mudarse a China. [49] [50]
Especificaciones
Datos de las especificaciones de prueba de concepto de transición de Terrafugia. [51] [52] [53] Especificaciones de Terrafugia Transition 2010. [54]
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 19 pies 9 pulgadas (6,02 m)
- Envergadura: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
- Altura: 1,98 m (6 pies 6 pulgadas)
- Peso vacío: 440 kg (970 lb)
- Peso máximo al despegue: 649 kg (1.430 lb) [10]
- Ancho de la cabina: 48 in (1,2 m) en el hombro
- Capacidad de combustible: 23 gal EE.UU. (87 L; 19 imp gal), 141 libras (64 kg)
- Longitud en la carretera: 5,72 m (18 pies 9 pulg.) Con elevador levantado
- Ancho en carretera: 2,29 m (7 pies 6 pulgadas) con las alas plegadas
- Altura en la carretera: 2,03 m (6 pies 8 pulgadas)
- Tracción trasera en carretera
- Planta motriz: 1 × Rotax 912ULS , 100 hp (75 kW) a 5800 rpm ( máx.5 minutos), 95 hp (71 kW) a 5500 rpm (continuo)
- Hélices: 5 pies 8 pulgadas (1,73 m) de diámetro Prueba de concepto - Prince Aircraft Company , "P-Tip" de cuatro palas [55] [56]
Prototipo de producción - Hélice Sensenich de 3 palas Rotax ajustable al suelo [57]
Actuación
- Velocidad máxima: 100 kN (115 mph, 185 km / h)
- Velocidad de crucero: 93 nudos (107 mph, 172 km / h)
- Velocidad de pérdida: 54 nudos (62 mph, 100 km / h) [35]
- Alcance: 425 millas náuticas (489 millas, 787 km) - Vuelo; 805 millas (1.296 km; 700 millas náuticas): conducción
- Velocidad máxima en la carretera: 110 km / h (70 mph) [6]
- La economía de combustible en vuelo de crucero : 5 US gal (19 L) por hora, 21,4 mpg -US (11,0 L / 100 km; 25,7 mpg -imp )
- La economía de combustible en carretera: 35 mpg -US (6,7 L / 100 km; 42 mpg -imp )
- Certificaciones: Tanto la FAA y FMVSS certificaciones previstas
Panel de vidrio de aviónica ; el avión de prueba de concepto incluye: [58] [59] [60] [61]
- Sistema electrónico de información de vuelo Dynon Avionics EFIS-D100 con conectividad HS34 Nav y GPS
- Sistema de monitoreo de motor Dynon Avionics EMS-D120
- Transpondedor Garmin GTX 327 [58]
- Transceptor de navegación / comunicaciones Garmin SL30 [58]
El prototipo de producción tiene una cabina de vidrio que incluye: [5] [62] [63] [64]
- Dynon Avionics SkyView SV-D1000
- Transceptor VHF de aviónica XCOM
- Transición de la computadora con panel de control con pantalla táctil personalizada
Referencias
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A marzo de 2014[actualizar]Terrafugia ha registrado: * N302TF (prueba de concepto, s / n D0001, Aeronavegabilidad 2008-12-01); * N304TF (prototipo de diseño, s / n D0002, A / W 2013-11-26); * N305TF (prototipo de diseño, s / n D0003, sin motor o fecha de A / W listada a marzo de 2014[actualizar]
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Expediente No. NHTSA-2010-0154, resumen de la sección "F. Decisión" que permite:
* Uso de llantas de motocicleta más livianas pero igualmente seguras en lugar de llantas para vehículos recreativos. (exención de tres años de FMVSS No. 110, S4.1 y S4.4)
* No incluye un sistema de control de estabilidad electrónico debido a su peso y potencial para convertirse en un punto único de falla que podría acelerar involuntariamente el motor en vuelo. (exención de un año de FMVSS No. 126)
* Uso de policarbonato más liviano y fuerte, pero menos resistente a los rayones, para el parabrisas y las ventanas laterales en lugar de vidrio para resistir con mayor seguridad los golpes de aves. (exención de tres años de FMVSS No. 205, S5)
* Uso de una bolsa de aire de una etapa en lugar de una bolsa de aire avanzada de dos etapas (exención de un año de FMVSS No. 208, S14 aparte de S14.5.1 (a) ) - ^ Página, Lewis, "El coche volador de Terrafugia obtiene exenciones de seguridad vial ", The Register , 4 de julio de 2011; Consultado el 11 de julio de 2011.
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Referencia a la imagen www.terrafugia.com/press/photos/TransitionNextGen/GraphicRendersHIRES/TransitionInterior-2011.jpg photos / TransitionNextGen / GraphicRendersHIRES / TransitionInterior-2011.jpg
enlaces externos
- Página web oficial
- Transición de Terrafugia - Comunicado de prensa en video del primer vuelo el 18 de marzo de 2009 en Plattsburgh, NY. - ( YouTube )
- Anna Mracek Dietrich: Un avión que puedes conducir - presentación en TEDGlobal , julio de 2011