La Terre Haute, Indiana y oriental Traction Company , o THI & E, fue el segundo más grande interurbano en el estado norteamericano de Indiana a la altura 1920 de la "era interurbana." Este sistema incluyó más de 400 millas de vías, con líneas que irradian desde Indianápolis hacia el este, noroeste, oeste y suroeste, así como líneas de tranvías en varias ciudades importantes. El THI & E fue formado en 1907 por Schoepf-McGowan Syndicate como una combinación de varias compañías predecesoras de tranvías e interurbanos y fue operado de forma independiente hasta su incorporación al ferrocarril de Indiana.en 1931. El THI & E sirvió a una amplia gama de territorios, incluidas tierras de cultivo en el centro de Indiana, la región minera alrededor de Brasil y numerosos centros urbanos. Finalmente, sucumbió lentamente, como todas las demás líneas interurbanas centrales de Indiana, a la competencia de automóviles y camiones y carreteras paralelas mejoradas.
Consolidación
El 1 de marzo de 1907, los financieros Hugh J. McGowan, Randal Morgan y W. Kesley Schoepf formaron THI & E de cuatro compañías predecesoras: Indianapolis y Western Railway , que operaba la línea desde Indianapolis oeste hasta Danville ; el ferrocarril de Indianápolis y el este , con líneas desde el este de Indianápolis a Dublín y de Dunreith a New Castle ; la calle Richmond y ferrocarril interurbano , con la línea en Indiana el este de Dublín a Richmond ; y la Indianapolis Coal Traction Company . Tres semanas más tarde, THI & E adquirió Terre Haute Traction and Light Company , que operaba una línea desde Terre Haute al sur hasta Sullivan , al norte hasta Clinton, Indiana y al oeste hasta París, Illinois. En abril de 1907, el Schoepf-McGowan Syndicate arrendó Indianapolis and Northwestern Traction Company , un sistema de más de 90 millas con líneas desde Indianapolis a Lafayette y de Líbano a Crawfordsville , y compró Indianapolis y Martinsville Rapid Transit Company , que operaba entre las ciudades de su nombre. La última pieza importante del THI & E fue la adición en 1912 del ferrocarril eléctrico Indianapolis Crawfordsville y Danville , apodado "Ruta Ben Hur" en honor a Lew Wallace de Crawfordsville, autor de la novela " Ben Hur ". El sistema THI & E totalizó más de 400 millas de vías en este punto y fue el interurbano más grande de Indiana. También resultó ser uno de los más débiles financieramente debido a sus numerosos ramales improductivos.
Operaciones
El THI & E era una línea interurbana muy típica del Medio Oeste , que operaba seis líneas de largo alcance desde Indianápolis hacia ciudades de praderas en su mayoría pequeñas y medianas utilizando cosechadoras de madera grandes y pesadas como la que se muestra en la imagen. Las pistas y la calidad de los derechos de paso varían. Algunas vías corrían estrechamente adyacentes a un ferrocarril a vapor, otras vías corrían a campo traviesa y eran muy importantes con una costosa construcción de desmonte y relleno para proporcionar un derecho de paso directo y plano, y algunas eran el lado serpenteante de una carretera rural y subían y subían y bajaban. abajo con la carretera y el terreno, además, ocasionalmente trotaba de un lado a otro de la carretera, dependiendo de cuán poco cooperativo hubiera sido un granjero cuando se construyó la línea. Las líneas más ocupadas del THI & E tenían protección de bloque de señal de color, lo que era poco común en ese momento. Muchos interurbanos, incluidos los otros interurbanos importantes de Indiana y, en particular, Union Traction, sufrieron accidentes importantes como resultado de pocas o ninguna señal de bloqueo. La mayor parte del servicio de pasajeros de THI & E era por horas, y las rutas principales también vieron el servicio de paquetes exprés. El expreso de parada limitada de THI & E a Terre Haute desde Indianápolis se denominó "Highlander". El "Ben Hur Special" corrió a Crawfordsville, y el "Tecumseh Arrow" corrió a Lafayette. Finalmente, la ruta más valiosa en términos de negocios de pasajeros y carga, es la línea hacia el este a Richmond, conectada a Dayton y Western en Richmond, y las dos compañías se combinaron para un servicio rentable y concurrido de Indianápolis a Dayton. En la década de 1920, los dos operaban un servicio expreso de pasajeros entre las dos grandes ciudades, y la carga intercambiada desde los interurbanos de Ohio a través de Dayton y Western se volvió muy importante desde el punto de vista financiero. El THI & E nunca fue lo suficientemente próspero como para reemplazar su vieja flota de automóviles interurbanos de madera. [1] [2] pero muchos se modernizaron. Gran parte de las diversas líneas de tranvías de la ciudad de THI & E finalmente se equiparon con nuevos tranvías Birney de un solo hombre . El THI & E utilizó la enorme terminal de tracción de Indianápolis junto con las empresas interurbanas vecinas de Indianápolis. [3]
Absorción en el ferrocarril de Indiana
El THI & E fue quizás la línea financieramente más débil de los grandes interurbanos de Indiana. Durante la próspera década de 1920, sus constantes déficits operativos fueron compensados solo por la venta de energía de sus centrales eléctricas impulsadas por carbón y por las ganancias de Indianapolis Street Railway , una compañía subsidiaria . El inicio de la Depresión se sumó a sus problemas, y THI & E entró en quiebra "operativa" llamada Sindicatura, donde continuaría operando pero no estaría obligada a pagar intereses sobre su deuda consolidada el 2 de abril de 1930. En este momento Samuel Insull Midland Utilities estaba en proceso de consolidar la mayoría de los principales interurbanos de Indiana (Indiana Service Corporation, Interstate Public Service, Union Traction, Northern Indiana Power y THI & E) en el nuevo Indiana Railroad. Los ramales no rentables que formaban gran parte del THI & E no encajaban en el plan maestro de Insull y fueron abandonados. La concurrida línea oeste-este de Terre Haute a través de Indianápolis a Richmond sobrevivió, pero las ramas Danville, Martinsville, Lafayette y Crawfordsville fueron abandonadas el 31 de octubre de 1930. Las líneas Sullivan y Clinton fueron abandonadas a principios del año siguiente. En junio de 1931, Midland Utilities absorbió el THI & E en su Indiana Railroad. Se mejoraron las vías y las instalaciones, y las grandes cosechadoras de pasajeros de madera de THI&E (pasajeros + carga en un automóvil) se reemplazaron por nuevos automóviles de pasajeros rápidos y ligeros. Algunos de los viejos carros de madera se convirtieron en motores de caja de carga. La última de esta antigua línea THI & E se abandonó en 1940, y el propio ferrocarril de Indiana abandonó todas sus operaciones en 1941.
La conexión esencial entre Dayton y Western
La conexión del IR con el antiguo socio de THI & E en la década de 1920, Dayton and Western, en Richmond, Indiana , fue esencial para el negocio de transporte de IR de Indianápolis a Dayton, Ohio [4] y de Dayton al resto de Ohio, en particular a las industrias de Toledo y Cleveland. . [5] Cuando Dayton and Western quebró en 1937, fue un duro golpe para el ferrocarril de Indiana y su importante socio de carga de Ohio en Dayton, el ferrocarril de Cincinnati y el lago Erie . [6] Tanto el IR como el C&LE cesaron sus operaciones en unos pocos años.
Referencias y notas
- ^ Middleton, Wm. The Interurban Era: p124, foto de una gran combinación de madera THI & E con su muy prominente recogedor de vacas.
- ^ Middleton: p157, excelente foto de la cosechadora THI & E puliendo en una esquina cerrada de Indianápolis.
- ^ Rowsome: Trolley Car Treasury, p138, foto de la terminal de tracción de Indianápolis con tres carros THI & E listos para salir frente a la terminal.
- ^ Ferrocarril de Keenan, Cincinnati y Lake Erie: p86, foto de Dayton y los interurbanos occidentales en Dayton.
- ^ Harwood, Herbert: The Lakeshore Electric Story , p217-220, importancia del negocio de transporte de mercancías entre Cleveland e Indiana.
- ^ Keenan: p137-8, p189-190, flete perdido debido al cierre de D&W.
Bibliografía
- Bradley, George K. (1991). Ferrocarril de Indiana, The Magic Interurban. Boletín CERA # 128. 224 pp, Chicago, IL: Asociación de fanáticos de los ferrocarriles eléctricos centrales. ISBN 0-915348-28-4.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Boletín CERA # 40 (1941). Terre Haute, Indianápolis y Eastern Traction . Chicago, IL .: Asociación de fanáticos de los ferrocarriles eléctricos centrales.
- Boletines CERA # 19, Varios autores y personal de CERA (1940). Electric Railways of Indiana incluye el Indiana Railroad que se hizo cargo del THI & E en 1931.. Chicago, IL: Asociación de fanáticos de los ferrocarriles eléctricos centrales.
- Boletines CERA # 101, # 102, # 104, varios autores y personal de CERA (# 101, # 102, # 104 en la década de 1970). Electric Railways of Indiana incluye el Indiana Railroad que se hizo cargo del THI & E en 1931.. Chicago, IL: Asociación de fanáticos de los ferrocarriles eléctricos centrales. Verifique los valores de fecha en:
|year=
( ayuda )CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - Keenan, Jack (1995). Ferrocarril de Cincinnati y el lago Erie . Bloomington, IN: Indiana University Press.
- Harwood, Herbert (2000). La historia de Lakeshore Electric, 298p. Bloomington, IN: Indiana University Press.
- Hilton, George W .; Debido, John F (1960). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en Estados Unidos, 409p. Stanford, California: Prensa de la Universidad de Stanford.
- Middleton, Wm. D. (1961). La era interurbana . 432 págs., Milwaukee, WI.: Kalmbach Publishing Co. LCCN 61010728 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Middleton, Wm. D. (1983).Traction Classics, 4 volúmenes. aproximadamente 800p . San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-085-8.
- Marlette, Jerry (1940). El sistema ferroviario de Indiana, CERA Bulletin 17; 30p.. Chicago, IL: Asociación de fanáticos de los ferrocarriles eléctricos centrales.
- Marlette., Jerry. Terre Haute, Indianápolis y Eastern, su vecindario interurbano . Artículo basado en conferencias disponible en Internet.
- Marlette, Jerry. Artículo disponible en Internet sobre el ferrocarril interurbano de Indiana de 1930-1941 .
- Rowsome, Frank (1954). Trolley Car Treasury, 200p, capítulo: El imperio de lo interurbano.. Ciudad de Nueva York: Bonanza Books.
enlaces externos
- [1] Fotografías de THI & E e Indiana Railroad del sitio de Dave's Electric Railroads.
- [2] Fotos THI & E de Rail Photos de Don Ross
- [3] Artículos y mapas históricos de la Indiana Railroad Society sobre las líneas interurbanas de Indiana.