Ferrari 250 Testa Rossa
El Ferrari 250 Testa Rossa, o 250 TR , es un automóvil deportivo de carreras construido por Ferrari entre 1957 y 1961. Se introdujo al final de la temporada de carreras de 1957 en respuesta a cambios en las reglas que imponían una cilindrada máxima de 3 litros para el motor. 24 Horas de Le Mans y carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . El 250 TR estaba estrechamente relacionado con los autos deportivos Ferrari anteriores y compartía muchos componentes clave con otros modelos 250 y el 500 TR . [1]
El 250 TR logró muchos éxitos en las carreras, con variantes que ganaron 10 carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, incluidas las 24 Horas de Le Mans en 1958, 1960 y 1961, las 12 Horas de Sebring en 1958, 1959 y 1961, la Targa Florio en 1958, los 1000 Km Buenos Aires en 1958 y 1960 y las 4 Horas de Pescara en 1961. Estos resultados llevaron a Ferrari a los títulos de constructores del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1958, 1960 y 1961.
El 250 Testa Rossa se desarrolló inicialmente para competir en la temporada de carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1957 , en respuesta a los cambios de reglas planificados para la próxima temporada de 1958 que impondrían un desplazamiento máximo del motor de 3 litros. El objetivo era mejorar el 2.0L 500 TR / 500 TRC Testa Rossa de 4 cilindros existente integrando el 3.0L V12 más potente diseñado por Colombo como se usa en la serie 250 GT . Junto con el nuevo motor, Ferrari mejoró el chasis y la carrocería del Testa Rossa existente. Como ocurre con otros coches de carreras de Ferrari, Enzo Ferrariexigía una fiabilidad absoluta de todos los componentes, lo que resultó en un enfoque de diseño un tanto conservador que apuntaba al éxito de las carreras de resistencia a través de la durabilidad en lugar de la velocidad general. Carlo Chiti fue el diseñador jefe durante el desarrollo del 250 TR y su continua experimentación contrarrestó el conservadurismo del Sr. Ferrari y condujo a las muchas revisiones que mantuvieron la competitividad del automóvil hasta 1962. [1] [4] Otros ingenieros de Ferrari hicieron contribuciones importantes al 250 TR, en particular , Giotto Bizzarrini , quien ayudó con las mejoras aerodinámicas para la temporada de 1961, [5] y Andrea Fraschetti, quien ayudó a desarrollar el primer prototipo 250 TR antes de su muerte en 1957 durante una prueba de manejo. [4]
La Scuderia Ferrari corrió y desarrolló continuamente el 250 TR desde 1957 hasta 1962. En total, se construyeron 33 250 TR de todos los tipos entre 1957 y 1962. [4] [6] [7] [8] [9] [10] [11] En este total se incluyen 19 "versiones para clientes" del 250 TR vendido a equipos de carreras independientes, reemplazando al 500 TRC para este mercado. Todos los automóviles de los clientes tenían carrocerías de "guardabarros de pontón" Scaglietti con volante a la izquierda y ejes traseros vivos. No se beneficiaron de las mejoras continuas de los autos de la Scuderia Ferrari, aunque muchos equipos independientes modificaron sus 250 TR o compraron autos de la Scuderia Ferrari para seguir siendo competitivos. [1] [12] [4]
