Texas Central o Texas Central Partners, LLC, es una empresa ferroviaria privada que propone una línea ferroviaria de alta velocidad entre Dallas/Fort Worth y Houston . [3] Planea utilizar tecnología basada en la utilizada por Central Japan Railway Company y trenes basados en la serie N700S Shinkansen . [4] [5] La compañía ha indicado que el tiempo de viaje sería de menos de 90 minutos, [6] [7] y el servicio comenzaría en 2026. [8] [9] [10]
Lone Star High-Speed Rail LLC se fundó en 2009 y cambió su nombre a Texas Central Railway en 2012. [11] Texas Central Partners, LLC (TCP), se fundó el 24 de septiembre de 2013, [12] como la empresa para construir y operar el servicio, con la propia línea ferroviaria propiedad de Texas Central Railway (TCR) por separado. [11] Texas Central Partners está trabajando con la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y TxDOT para desarrollar la Declaración de Impacto Ambiental requerida por NEPA . [13]En julio de 2015, la empresa anunció que había obtenido 75 millones de dólares de financiación privada para permitir que el proyecto pasara de los estudios de viabilidad a la planificación del desarrollo. [14]
El presidente y director ejecutivo de Texas Central Partners es Carlos F. Aguilar, y es responsable de las finanzas, el desarrollo, la construcción y las operaciones eventuales de la empresa. [15] En diciembre de 2015, la empresa anunció que había designado a dos nuevos ejecutivos para ayudar a desarrollar el proyecto, ambos reportando al director ejecutivo. Las citas son las siguientes:
El 10 de agosto de 2015, el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) de EE. UU. emitieron un informe que respaldaba el llamado corredor de servicios públicos para la línea. [18] En diciembre de 2017, la FRA publicó además su borrador de declaración de impacto ambiental para el tren de alta velocidad que proponía la ruta preferida. [19]
Desde la estación en Dallas , ubicada en el lado oeste de The Cedars con pasarelas peatonales que conectan con el Centro de Convenciones Kay Bailey Hutchison , [20] la ruta corre sobre vías elevadas paralelas a una línea ferroviaria BNSF que sale del Dallas-Fort Worth Metroplex . Luego, la línea continúa a través de los condados de Ellis , Navarro , Freestone , Limestone , Leon y Madison . Se planea una estación intermedia para el condado de Grimes no incorporado para servir a las ciudades de Bryan-College Station yHuntsville, Texas , que incluye a más de 100,000 estudiantes en la Universidad Texas A&M (la más grande del estado), Blinn College y la Universidad Estatal Sam Houston , combinadas. Luego, la línea pasa por el condado de Waller antes de ingresar al condado de Harris y al área de Houston. La línea de tren correría paralela a la US 290 , Hempstead Highway y otra línea de carga de Union Pacific Railroad antes de terminar en la estación de Houston, [21] sitio del antiguo Northwest Mall .
Se esperaba que la línea utilizara una variación del Shinkansen de la serie N700 modificado para la exportación, denominado N700-I . [22] Sin embargo, tras el lanzamiento del N700S en Japón, la atención se ha desplazado hacia este nuevo modelo. [2] Su construcción modular facilita cambiar la longitud del tren de los 16 vagones que se usan en Japón y se prueba para velocidades máximas más altas, lo que elimina la necesidad de realizar modificaciones costosas. Los trenes en los EE. UU. consistirán en ocho vagones y se espera que tengan una velocidad máxima de 205 mph (330 km/h). Su velocidad probada en Japón es de 224 mph (360 km/h), pero solo se les permite operar a 186 mph (299 km/h) debido a las estrictas normas de ruido, ya que los trenes pasan por muchas áreas residenciales urbanas.[2]