El Texas Special era un tren de pasajeros con nombre operado conjuntamente por Missouri-Kansas-Texas Railroad (también conocido como MKT o Katy) y St. Louis-San Francisco Railway (Frisco). Fue el buque insignia de ambas líneas, operando entre St. Louis, Missouri y San Antonio, Texas , desde 1915 hasta 1959, después de lo cual el Katy cambió el destino norte de St Louis a Kansas City después de que Frisco interrumpiera el servicio desde St. .Louis.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos / Suroeste de Estados Unidos |
Primer servicio | 1915 |
Ultimo servicio | 1 de julio de 1965 |
Ruta | |
Comienzo | San Luis, Misuri |
Final | San Antonio, Texas |
Distancia recorrida | 1,038.6 millas (1,671.5 km) |
Número (s) de tren | 97; 98 |
Técnico | |
Propietario (s) de seguimiento | Ferrocarril Missouri Kansas Texas Ferrocarril St. Louis-San Francisco |
Historia
Era de vapor
En 1915, Katy comenzó a operar el Texas Special desde St. Louis a San Antonio a través de North Jefferson City, Missouri ; Parsons, Kansas ; McAlester, Oklahoma ; Dallas , Fort Worth y Austin, Texas . Esto se hizo para aumentar los trenes Katy Flyer y Katy Limited existentes .
A partir del 4 de marzo de 1917, el Texas Special operó sobre la línea Frisco desde St. Louis a través de Springfield, Missouri , hasta Vinita, Oklahoma , donde se encontró con las líneas Katy. Cuando el Texas Special cambió de línea en Vinita, también cambió de tripulación. En los primeros días de las operaciones conjuntas, en la línea Katy en Muskogee, Oklahoma , también se cambió la locomotora.
El MKT comenzó a dividir el tren en Denison, Texas, con una sección que sirve a Dallas, Austin y San Antonio, y la otra a Ft. Vale la pena y continúa por su ruta rotonda a Houston. A través del servicio de Houston, que era mucho más lento que el servicio del Ferrocarril del Pacífico de Missouri desde St. Louis, se suspendió a mediados de la década de 1950, aunque un Ft. La sección de Worth continuó dividiendo autos en Denison.
La operación conjunta creó una de las rutas más cortas que conectan los centros financieros de Texas con los del este. A la luz de este éxito, los dos ferrocarriles inauguraron un segundo tren, llamado Bluebonnet el 11 de diciembre de 1927; operó hasta el 1 de mayo de 1948, sirviendo la misma ruta, pero terminando en Dallas / Ft. Área de la pena.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Texas Special consistió en automóviles de pasajeros "pesados" tirados por Katy Pacific 4-6-2 , Frisco Northern 4-8-4 o Frisco Mountain 4-8-2 .
Diesel aerodinámico
En 1947, el Texas Special se actualizó a un aerodinámico con motor diésel . Katy y Frisco equiparon dos trenes completos de 14 coches con locomotoras EMD E7 y material rodante Pullman . Cada tren tenía siete durmientes , tres entrenadores , un entrenador-buffet- coche del salón , un comedor , una combinación RPO - vagón de equipajes , y un coche de observación (coche cama-salón-observación o buffet-salón-observación coche). En los primeros años del aerodinámico Texas Special, todos estos autos eran de color rojo brillante con paneles laterales de aluminio corrugado brillante. Las locomotoras se pintaron a juego.
Con dos equipos, el tren podría circular diariamente desde St. Louis y San Antonio, saliendo de una ciudad por la tarde y llegando a la otra la tarde siguiente. Katy sacó los motores diesel de la ruta del tren en Waco para el mantenimiento y nuevamente usó una locomotora de vapor clase Pacific 4-6-2 , generalmente su Pacific 383, para tomar el tren a San Antonio.
El Texas Special resultó ser tan popular que los dos ferrocarriles pronto tuvieron que comprar equipo adicional. Dos Alco PA-1 motores diesel fueron comprados por MKT en 1949. En algunos casos, los vagones de mayor edad fueron repintados para que coincida con el distintivo de Texas especial mirada. Pronto no era inusual que el Texas Special funcionara con 20 vagones en lugar de los 14 originales. Según un folleto histórico publicado por el ferrocarril MKT en 1970, en 1950 el Texas Special era considerado uno de los aerodinámicos más rentables de Estados Unidos. [1] En el apogeo de su popularidad, el Texas Special también se ofreció a través del servicio de pasajeros a la ciudad de Nueva York con hasta 14-4 vagones cama, a través del ferrocarril de Pensilvania .
A mediados de la década de 1950, Katy fue absorbida por un conglomerado cuyo enfoque eran las ganancias de los trenes de carga; mostraron poco interés en mantener adecuadamente la vía y el equipo para operar un cómodo aerodinámico de pasajeros. Los trenes llegarían tarde y los pasajeros pronto encontraban un medio de transporte alternativo. Para 1959, las condiciones se habían deteriorado tanto en las líneas de Katy que Frisco se retiró de la empresa, y la parte de Frisco del Texas Special hizo su último viaje el 4 de enero de 1959. Como resultado de este cambio, Katy trasladó la terminal norte de el Especial de Texas desde St. Louis hasta Kansas City, Missouri . En 1964, el servicio especial de Texas se interrumpió al sur de Dallas, Texas . El último especial de Texas se realizó el 1 de julio de 1965. [1]
Frisco compró las locomotoras E7 y los vagones Pullman para el Texas Special al mismo tiempo que compraba los del Meteor , por lo que los dos trenes compartían el distintivo aspecto rojo y plateado. Frisco compró juegos de vagones con nombre para cada tren.
Coches con nombre
Los trenes con nombre con frecuencia habían nombrado a los coches especiales de Texas en honor a personas o ciudades famosas. No todos los autos fueron nombrados, pero los que sí lo tenían tenían sus nombres de manera prominente en sus paneles laterales. Aquí hay una lista de los autos nombrados del Texas Special.
Nombre del coche | No. | Ferrocarril | Tipo | Hecho | Notas |
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Rock Hill | 250 | SLSF | Equipaje, correo de 30 ' | 1947 | |
Alejandro Doniphan | 650 | SLSF | Comedor de 36 asientos | 1947 | |
Anson B. Jones | 1000 | MKT | Equipaje, correo de 30 ' | 1947 | |
Sam Houston | 1100 | MKT | Comedor de 36 asientos | 1947 | |
Edward Burleson | 1200 | MKT | Autocar dividido de 56 asientos | 1947 | |
David G. Burnet | 1201 | MKT | Autocar dividido de 56 asientos | 1947 | |
J. Pinckney Henderson | 1202 | MKT | Autocar dividido de 56 asientos | 1947 | * 1 |
J. Pinckney Henderson | 1202R | MKT | Demostrador Pullman de acero inoxidable tipo entrenador de 72 asientos | 1954 | * 1 |
Guirnalda | 1203 | MKT | Autocar dividido de 64 asientos | 1955 | |
Pryor | 1204 | MKT | Autocar dividido de 64 asientos | 1955 | |
New Braunfels | 1205 | MKT | Autocar dividido de 64 asientos | 1955 | |
McAlester | 1206 | MKT | Autocar dividido de 64 asientos | 1955 | |
Denton | 1207 | MKT | Autocar dividido de 64 asientos | 1955 | |
Olivette | 1250 | SLSF | Autocar dividido de 56 asientos | 1947 | |
Pasadena Hills | 1251 | SLSF | Autocar dividido de 56 asientos | 1947 | |
Baden | 1252 | SLSF | Autocar dividido de 56 asientos | 1947 | |
Picardy Lane | 1259 | SLSF | Autocar dividido de 64 asientos | 1955 | |
Mirabeau B. Lamar | 1300 | MKT | Autocar de 26 asientos, buffet, salón de 25 asientos | 1947 | |
templo | 1301 | MKT | Autocar de 32 asientos, buffet, salón de 27 asientos | 1955 | |
Joseph Pulitzer | 1350 | SLSF | 2 dormitorios, 1 salón, buffet, salón de 23 asientos, observación RE | 1947 | |
Stephen F. Austin | 1400 | MKT | 2 dormitorios, 1 salón, buffet, salón de 23 asientos, observación RE | 1947 | |
Pierre Laclede | 1450 | SLSF | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
Thomas Hart Benton (político) | 1451 | SLSF | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
Henry Shaw | 1452 | SLSF | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
Francis P. Blair | 1453 | SLSF | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
Auguste Choteau | 1454 | SLSF | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | * 2 |
Chaleco de George G. | 1455 | SLSF | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
Campo Eugene | 1456 | SLSF | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
James W. Fannin | 1500 | MKT | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
Benjamín R. Milam | 1501 | MKT | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
William B. Travis | 1502 | MKT | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
David Crockett | 1503 | MKT | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
James Bowie | 1504 | MKT | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
James B. Bonham | 1505 | MKT | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
Amon B. King | 1506 | MKT | 14 Roomette, cama de 4 habitaciones | 1947 | |
Precio de la libra esterlina | 1650 | SLSF | Autocar de 26 asientos, buffet, salón de 25 asientos | 1947 | |
* 1 | 1202R reemplazó a 1202, que había sido destruido en un accidente en 1953. | ||||
* 2 | "Choteau" es un error ortográfico común de Chouteau. El nombre aparece en el manifiesto del automóvil como "Auguste Choteau" para Rene Aguste Choteau. Se desconoce en el momento de escribir este artículo si el error tipográfico estaba en el manifiesto o mal escrito en el costado del automóvil. | ||||
Nota: | Algunos fabricantes de trenes en miniatura han puesto los nombres "Lonestar" y "Cheri Neil" en los paneles laterales de los vagones especiales de Texas. En el momento de escribir este artículo, no se han encontrado referencias a la existencia de automóviles especiales de Texas con estos nombres. | ||||
Nota: Williams Electric Trains puso el nombre de Lonestar en muchos de sus automóviles de pasajeros especiales de Texas .
Nota: El difunto Pat Neil, propietario de Collectible Trains & Toys, una tienda de trenes anteriormente ubicada en Dallas, Texas, encargó un tren Texas Special en tres vías de calibre 0 con la empresa K-Line . Aunque el prototipo de Texas Special no tenía un automóvil con cúpula de vista, sintió que cualquier modelo respetable del Texas Special incluiría un automóvil con cúpula. Entonces, el modelo de tren K-line incluía un automóvil de este tipo, que lleva el nombre de su esposa, Cheri S.Neil.
Preservación
- Aunque muchos de los autos del Texas Special se encontraron con la antorcha del desguace, todavía hay ejemplos sobrevivientes. Éstas incluyen -
- J. Pinckney Henderson es propiedad de un propietario privado y es un automóvil privado certificado por Amtrak.
- Eugene Field se encuentra actualmente en la colección del Museo del Ferrocarril de Arizona en Chandler, Arizona
- New Braunfels es propiedad de la National Railway Historical Society y se encuentra en Houston, Texas.
- Joseph Pulitzer reside cerca de San Luis Obispo, California
En la cultura popular
- El Texas Special es un prototipo popular en Model Railroading . Los trenes especiales de Texas han sido producidos por:
- Lionel
- MES
- Williams
- Kusan
- Con-Cor
- American Models produjo un tren en calibre S (1/64) usando nombres de automóviles prototípicos y locomotoras E-8.
- Hallmark Models, Inc. , un fabricante de maquetas de trenes, ha producido motores diesel E7 en rojo y plateado sin letras, para que los modeladores puedan personalizarlos para un tren Texas Special o Meteor .
- Hallmark produjo un tren especial de Texas en la gama de adornos de recuerdo.
- Overland Models, un importador de trenes de latón, también produjo los vehículos diésel y los vagones de tren E7.
Notas
- ↑ a b Schafer y Welsh (2002) , p. 126.
Referencias
- Condren Frisco Pages, Frisco-Katy Equipo aerodinámico para pasajeros . Consultado el 23 de febrero de 2012.
- Gray, George F. (febrero de 1984). "El especial de Texas". Diario del tren de pasajeros .
- Katy Railroad Historical Society, Katy Railroad Passenger Service . Consultado el 20 de enero de 2008.
- Museo del Ferrocarril Estadounidense, Breve historia de los ferrocarriles en Dallas . Consultado el 20 de enero de 2008.
- Schafer, Mike ; Galés, Joe (2002). Streamliners: Historia de un icono ferroviario . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-1371-7. OCLC 51069308 .
enlaces externos
- Restauración de autocares "New Braunfels".
- Representación gráfica en color del tren especial de Texas
- El especial de Texas , el tren de pasajeros Premier Midwest - Southwest de Katy y Frisco