Th. Schneider era un fabricante de automóviles francés .
Fundado | 1910 |
---|---|
Difunto | 1930 |
Sede | , |
Gente clave | Th. Schneider |
Productos | Automóviles |
La Société anonyme des automobiles Th. Schneider se registró en Besançon el 16 de junio de 1910. [2] La producción de vehículos finalmente terminó a principios de 1930, unos diez meses después de la segunda declaración de quiebra de la empresa, en marzo de 1929.
Una proporción significativa de la producción del fabricante se exportó a Inglaterra .
El fundador y su nombre
Cuando fundó la empresa que llevaba su nombre, Schneider ya era un fabricante de automóviles muy experimentado. Con Edouard Rochet, Schnieder había estado involucrado desde 1889 o 1894 con la empresa Rochet-Schneider con sede en Lyon .
Aunque aparentemente Schneider había sido registrado al nacer con el nombre de "Théodore Schneider", muchos amigos y socios comerciales lo conocían como "Théophile Schneider". [3] Uso del nombre Th. Schneider, para su compañía de automóviles, evitó la necesidad de arbitrar entre los dos nombres.
Los autos
De antes de la guerra
El fabricante comenzó produciendo una gama de automóviles con motores de 4 y 6 cilindros con válvulas laterales. [4] En la mayoría de los aspectos, estos eran automóviles convencionales, aparte de los radiadores "montados en el tablero", colocados delante del conductor pero detrás del motor (montado en la parte delantera). [4] Cuando estalló la guerra en agosto de 1914, el Th. La gama Schneider comprendía siete automóviles con motor de 4 cilindros con tamaños de motor que iban desde 1.8 litros a 6.1 litros. [4] También había un modelo con motor de 6 cilindros y 3,2 litros. [4]
Durante estos años, el fabricante también participó en el automovilismo, participando en el Gran Premio de Francia en dos años consecutivos. [4]
1920
En octubre de 1919, el fabricante tomó un stand en el 15º Salón del Automóvil de París y ya exhibía una gama de cuatro coches diferentes, con distancias entre ejes de entre 3.000 mm (118,1 pulgadas) y 3.400 mm (133,9 pulgadas). [5] Todos utilizaron motores de 4 cilindros con diámetros de cilindros que los colocaron respectivamente en las bandas impositivas de los automóviles de 12HP, 14HP, 18HP y 26HP . [5] Las capacidades del motor eran 2.292cc, 3.030cc, 3.958cc y 5.500cc. [5] Los coches ofrecidos para el año modelo 1920 no eran sorprendentemente diferentes de los que se habían ofrecido antes de la guerra, pero los radiadores estaban montados delante de los motores, lo que ahora se estaba convirtiendo en una práctica estándar en la mayoría de los automóviles franceses. industria [4] (aunque Renault persistiría en colocar el radiador detrás del motor hasta 1929). A principios de la década de 1920, Th. La gama de Schneider se hizo más amplia (y más compleja). [4]
El negocio prosperó a mediados de la década de 1920. Uno de los modelos mejor recordados, construido desde 1922, fue el Th. Schneider 10HP que tenía una distancia entre ejes de 3.000 mm (118,1 pulgadas) y estaba propulsado por un motor de 1.947 cc que se ofrecía con un motor de válvulas laterales para uso "normal" o con válvulas en cabeza en una versión "deportiva". [6] En el 19º Salón del Automóvil de París en octubre de 1924, el fabricante ofrecía este coche con una carrocería tipo "Torpedo" por 29.000 francos. [6] De los fabricantes de volumen, un Renault 10HP con carrocería "Torpedo" se puso a la venta sólo 22.500 francos en la misma feria y un Citroën Tipo B10 "totalmente de acero" de tamaño comparable se ofreció por incluso menos, [7] pero el producido en serie Citroën todavía tenía serios problemas estructurales que superar, [7] y en esta etapa el mercado de automóviles francés aún podía absorber automóviles de esta clase de los fabricantes de automóviles más pequeños, así como de las empresas de alto volumen.
Problemas financieros
La empresa se declaró en quiebra por primera vez en noviembre de 1921, pero pudo persuadir al tribunal para que permitiera la reanudación de sus actividades trece meses después. [8] Th. Luego, Schneider pudo disfrutar de varios años de negocios exitosos debido a la excelente reputación de sus automóviles. [8] Sin embargo, los problemas financieros volvieron a golpear al negocio en 1928, que terminaron en una segunda quiebra en marzo de 1929. [8] La producción se fue reduciendo progresivamente, presumiblemente para agotar el inventario existente, pero a principios de 1930 se cerraron las puertas de la fábrica. por última vez. [8]
Fuentes y notas
- ^ 3000 títulos Francais Répertoriés et Cotés . Numistoria et Guy Cifre. 1985. p. 26. ISBN 2-9501106-0-6.
- ^ http://www.scriponet.com/images/Descript/2/216.JPG
- ^ Marc Douëzy d'Ollandon (bisnieto de Th. Schneider) y Raymond Dornier (1993). Les Automobiles de Besançon 1900-1930 "... A son sujet il est amusant de signaler que les voitures Th. Schneider sont connues quasi universellement sous le nom de Théophile Schneider et non sous le nom véritable de leur fondateur qui se prénommait bien Théodore. Il est vrai que la marque commerciale est Th. Schneider et que le prénom entier n'apparait jamais .... même dans la famille de Louis Ravel, associe et colaborateur de Théodore, en ne parlait jamais que de Théophile .... " . Besanzón: George Rainbird Ltd para Ebury Press Limited.
- ^ a b c d e f g Georgano, Nick (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968 . Londres: George Rainbird Ltd para Ebury Press Limited. pag. 560.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (salón [París, octubre de 1919]) . París: Historia y colecciones. Nr. 31: Página 80.2004.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salón [París, octubre] 1924) . París: Historia y colecciones. Nr. 72s: Página 79.2005.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salón [París, octubre] 1924) . París: Historia y colecciones. Nr. 72s: páginas 64 y 76. También página 74 para precios de Peugeot, pero en su mayoría estos solo se dan para automóviles en forma de chasis desnudo. 2005.
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (salón [París, octubre] 1928) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: Página 80.2005.