Los trenes SNCF TGV Réseau (TGV-R) fueron construidos por Alstom entre 1992 y 1996. Estos trenes TGV se basan en el anterior TGV Atlantique .
Los primeros conjuntos Réseau ( "Red" ) entraron en servicio en 1993. Se construyeron cincuenta trenes de doble voltaje en 1992-1994, numerados 501-550. En 1994-1996 se construyeron otros 40 trenes de triple voltaje, numerados 4501-4540. Las últimas diez de estas unidades de triple voltaje llevan la librea Thalys y se conocen como conjuntos Thalys PBA ( París - Bruselas - Ámsterdam ). Además de utilizar voltajes franceses estándar de 25 kV CA y 1500 V CC (también utilizados en los Países Bajos ), los conjuntos de voltaje triple pueden funcionar con los suministros belgas e italianos de 3 kV CC.
Están formados por dos coches de potencia (8.800 kW o 11.800 CV en 25 kV, como el TGV Atlantique) y ocho coches , lo que da una capacidad de 377 plazas. Tienen una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). Tienen 200 m (656 pies) de largo y 2,904 m (9 pies 6,3 pulgadas) de ancho. Los conjuntos de doble voltaje pesan 383 t (377 toneladas largas ; 422 toneladas cortas ), y debido a las restricciones de carga por eje en Bélgica, los conjuntos de triple voltaje tienen una serie de modificaciones, como la sustitución del acero por aluminio y ejes huecos, para reducir el peso a menos de 17 t (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas) por eje. Debido a las primeras quejas de cambios de presión incómodos al ingresar a los túneles [ cita requerida ]a alta velocidad en LGV Atlantique , los conjuntos Réseau se sellan a presión.
En 2006, los vagones de diecinueve conjuntos se utilizaron para formar conjuntos TGV POS mediante el uso de nuevos automóviles TGV POS para servicios en LGV Est a Alemania y Suiza. Los 38 automóviles Réseau reemplazados fueron ligeramente modificados y unidos a nuevos vagones Duplex, formando diecinueve unidades TGV Réseau Duplex . Ahora operan como parte de la flota TGV Duplex, con el número 601-619.
Después de unos diez años de servicio exitoso, el interior de los decorados del TGV Réseau quedó obsoleto y necesitaba una renovación. Esta reforma se enmarcaba en el proyecto TGV Est, ya que los equipos de doble tensión debían asegurar allí los servicios domésticos. Los mismos interiores también se usarían en los vagones para juegos POS.
Al final de la exposición Train Capitale en París, MBD Design y Christian Lacroix fueron anunciados como el diseño ganador.