La estación de tren de Oaks sirvió a la comunidad de The Oaks en Bromley Cross , Lancashire , Inglaterra.
Los robles | |
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Localización | Bromley Cross , Bolton Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 36′16 ″ N 2 ° 24′44 ″ O / 53.60443 ° N 2.41217 ° WCoordenadas : 53 ° 36′16 ″ N 2 ° 24′44 ″ O / 53.60443 ° N 2.41217 ° W |
Referencia de cuadrícula | SD728121 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Bolton, Blackburn, Clitheroe y West Yorkshire |
Preagrupación | Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire |
Posagrupación | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Fechas clave | |
Enero 1850 | Abrió |
6 de noviembre de 1950 | Cerrado a pasajeros |
Historia
La estación posiblemente fue inaugurada por Bolton, Blackburn, Clitheroe y West Yorkshire Railway (BBC & WYR) en enero de 1850, [1] aunque WD Tattersall da una fecha anterior de 1849 en su libro sobre el ramal. La estación fue una parada solicitada hasta 1852. [2] La plataforma original de baja altura de corta longitud sobrevive, como se replica en la cercana Bromley Cross. Son las 11+1 ⁄ 2 millas (18,5 km ) de Blackburn , [3] y 2 millas, 438 yardas de distancia de Bolton. La BBC & WYR pasó a llamarse Blackburn Railway el 24 de julio de 1851, [4] y se fusionó en Lancashire y Yorkshire (LYR) y East Lancashire Railways (ELR) el 1 de enero de 1858. [5] Pasó a ser propiedad total de la LYR. en 1859 cuando el ELR se fusionó con el LYR. [6]
Henry Ashworth, propietario de una fábrica de algodón y vicepresidente de la BBC & WYR, reclamó 6.492 libras esterlinas a la empresa por nueve acres de tierra que bordeaban The Oaks, su hogar georgiano. Recibió 4.100 libras esterlinas en el arbitraje, lo que provocó su renuncia a la compañía ferroviaria, lo que provocó nerviosismo entre los propietarios del ferrocarril, que esperaban que el miembro adinerado de la jerarquía local tomara una gran participación. Tenía 50 acciones de la empresa Blackburn, Darwen y Bolton.
Las actas de la compañía ferroviaria en los Archivos Nacionales, Kew, revelan que el contrato para construir edificios de estaciones de piedra más sustanciales a lo largo del ramal en 1859 incluía una 'estación y cabaña adjunta' para The Oaks a un costo estimado de £ 270. El edificio de la estación sobrevive junto al paso a nivel y sus características de diseño se reproducen en el edificio que sobrevive en el cruce ferroviario de Turton, más arriba en la línea hacia Entwistle y también hay similitudes de diseño con la cabaña que sobrevive en la cercana Bromley Cross, todo construido como parte del mismo contrato original. The Oaks se amplió en 1886, con plataformas elevadas, una sala de espera de madera en el lado de salida de Blackburn y una sala de reserva de piedra en lo que ahora es el jardín delantero de la antigua estación (ahora una casa privada) en el paso a nivel. El edificio contiguo a la sala de reservas se dividió en dos partes, la casa del jefe de estación a la derecha y la parte más cercana a la vía férrea subdividida en una lámpara y una sala de porteros en la esquina más cercana al cruce, una sala de espera general y señoras. sala de espera con WC adjunto. Los inodoros y urinarios de hombres estaban en el extremo norte del edificio. Se llevaron a cabo más obras a principios del siglo XX, cuando las plataformas se reconstruyeron en dos bucles de paso. El contrato fue adjudicado a JC & F. Woods por £ 2.696 el 20 de noviembre de 1901. Se informó que las nuevas plataformas tenían 70 metros de largo. No se hicieron provisiones para un depósito de mercancías en esta estación. La estación de Oaks cerró el 6 de noviembre de 1950. [1]
Caja de señal
Una caja de señales registrada como una estructura de ladrillos tipo 1 Yardley / Smith, como en Bromley Cross, equipada con un marco Smith de 20 palancas estaba ubicada cerca del paso a nivel. Se inauguró en 1875. Recibió un nuevo marco L&Y para controlar el extremo sur de los bucles instalados en 1902. La caja original fue reemplazada en noviembre de 1942 por una caja LMS ARP tipo 13 equipada con un marco REC de 20 palancas montado en la parte trasera, colocado en el lado superior (con destino a Bolton), justo al norte de la estación. La caja de reemplazo se cerró en octubre de 1966 cuando los bucles se dejaron de usar. Las puertas del paso a nivel nunca fueron cerradas o controladas por el marco de la palanca, a diferencia de Bromley Cross.
Referencias
Notas
Bibliografía
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- Marshall, John (1969). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 1 . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-4352-1.
- Tattersall, W. David (1973). El ferrocarril de Bolton, Blackburn, Clitheroe y West Yorkshire . Prensa de madera de roble.
- Welch, S. Lancashire Steam Finale , ISBN 1-870754-61-1
enlaces externos
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