La línea Ribble Valley es una línea ferroviaria que va desde Manchester Victoria a través de Blackburn hasta Clitheroe en Lancashire . Los servicios regulares de pasajeros normalmente solo llegan hasta Clitheroe, pero los servicios de pasajeros ocasionales corren a lo largo de la línea a través del norte de Lancashire hacia el pueblo de Yorkshire de Hellifield , donde se une al ferrocarril Settle-Carlisle . La línea pasa sobre el distintivo viaducto Whalley de 48 tramos .
Línea Ribble Valley | |
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Descripción general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Lancashire Greater Manchester Blackburn Noroeste de Inglaterra |
Estaciones | 14 |
Servicio | |
Sistema | National Rail |
Material rodante | |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Línea Ribble Valley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea al norte de Blackburn se cerró a un servicio regular de pasajeros desde septiembre de 1962, pero permaneció abierta para carga, desvíos de pasajeros y el servicio ocasional de DalesRail. Sin embargo, en 1994, los servicios entre Blackburn y Clitheroe se restablecieron después de una campaña pública. La reapertura de la línea para pasajeros entre Clitheroe y Hellifield se ha mencionado en algunos informes y periódicos para proporcionar conexiones en la línea Settle Carlisle, siendo el más reciente un caso comercial para que la propuesta se otorgue fondos del gobierno en 2020.
Historia temprana
La línea Ribble Valley fue construida por varias compañías ferroviarias diferentes, todas las cuales más tarde se convirtieron en parte del Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire , por lo que después de la Agrupación de 1923, toda la línea fue parte del Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia .
La parte más al sur de la línea Ribble Valley, entre Salford y Bolton , fue construida por Manchester and Bolton Railway , e inaugurada en 1838; [1] se fusionó con Manchester and Leeds Railway (M&LR) en agosto de 1846; [2] una línea de conexión entre Salford y Manchester Victoria se abrió en octubre de 1846 [3] y el M&LR se fusionó con otros ferrocarriles en 1847 para formar Lancashire and Yorkshire Railway (LYR). [4] La ruta que conecta Salford con Manchester Victoria se mejoró en 1865. [5]
La porción entre Bolton y Blackburn Bolton Road fue construida por Blackburn, Darwen and Bolton Railway (BD&BR). Esta compañía se formó el 27 de septiembre de 1844, [6] y fue autorizada el 30 de junio de 1845 para construir una línea a Blackburn que conectaría con el M&BR en Burnden, al sur de Bolton; el 3 de agosto de 1846 se modificó la ruta para que la BD&BR pudiera utilizar la estación de Bolton. [7] La construcción comenzó en Darwen el 27 de septiembre de 1845, y la línea se abrió entre Blackburn y Sough el 3 de agosto de 1847. [8] Se experimentaron dificultades en la construcción del túnel de Sough y también del viaducto de Tonge, que se derrumbó durante la construcción. , debido a que los centradores de madera se movieron antes de que el mortero se hubiera fraguado completamente. [9] El 12 de junio de 1848 se abrió el resto de la línea entre Sough y Bolton. [10] Para acomodar los trenes de Blackburn, la estación de Bolton se amplió en 1871; y en 1888 una curva en el extremo norte de la estación de Bolton permitió que los trenes circularan entre las líneas de Preston y Blackburn sin necesidad de dar marcha atrás en la estación. [11]
La ruta de Blackburn a Hellifield también se abrió en dos secciones. El ferrocarril Blackburn, Clitheroe y North Western Junction (BC & NWJR) fue autorizado el 27 de julio de 1846 para una línea desde un cruce con el East Lancashire Railway (ELR) en Daisyfield, al este de Blackburn, hasta un cruce con el North Western Railway (NWR) cerca de Long Preston . [12] La construcción comenzó en Clitheroe el 30 de diciembre de 1846 [8] pero se retrasó debido al colapso parcial del viaducto de Whalley. [13] La línea se abrió entre Blackburn y Chatburn el 21 de junio de 1850, [13] y el mismo día, se abrió una rama corta a la fábrica de cal de Old Banks en Horrocksford . [14] Los trenes utilizaron la estación BD&BR en Blackburn (Bolton Road), pasando por la estación ELR para llegar a ella. [15] Inicialmente de vía única, la línea entre Daisyfield Junction y Chatburn se duplicó en 1872-1874. [5]
En marzo de 1847, el BD&BR y el BC & NWJR acordaron fusionarse, convirtiéndose en el ferrocarril de Bolton, Blackburn, Clitheroe y West Yorkshire ; el Acto necesario recibió el Asentimiento Real el 9 de julio de 1847. El nombre fue acortado a Blackburn Railway por un Acto adicional del 24 de julio de 1851. [8] Mientras tanto, el LYR y ELR celebraron un acuerdo de trabajo en abril de 1850, y comenzó a operar de maneras que, si bien eran mutuamente beneficiosas, iban en detrimento del ferrocarril de Blackburn; por ejemplo, el ELR cobró al ferrocarril de Blackburn un peaje equivalente a seis millas por el uso de tres cuartos de milla de la línea del ELR a través de Blackburn; [15] y más tarde, los servicios LYR de Manchester a Blackburn se enrutaron a través de Accrington en lugar de Bolton. [16] Durante 1856, se propusieron dos extensiones del ferrocarril de Blackburn: una era continuar la línea hacia el norte desde Chatburn hasta la NWR cerca de Giggleswick (en ese momento conocida como Settle); el otro habría sido desde un punto al norte de Bolton, entre los viaductos Croal y Tonge, a Manchester pasando por Radcliffe , Whitefield y Cheetham Hill , y así habría creado una línea entre Bolton y Manchester independiente del LYR. Ambas propuestas fracasaron. [17]
El 1 de enero de 1858, el ferrocarril de Blackburn se convirtió en propiedad conjunta de LYR y ELR (esto no fue autorizado por el Parlamento hasta el 12 de julio de 1858). [17] En 1859, el LYR y el ELR se fusionaron, el LYR conservó su identidad, por lo que el Ferrocarril Blackburn fue absorbido por completo por el LYR. [18] A partir de este momento, los trenes a lo largo de las antiguas líneas ferroviarias de Blackburn utilizaron la antigua estación ELR en Blackburn. [19]
El NWR fue absorbido por Midland Railway (MR) en 1871, y una vez que MR comenzó a trabajar en su Settle and Carlisle Railway , el LYR decidió reanudar el trabajo en la línea al norte de Chatburn. Esto fue autorizado el 24 de julio de 1871, y el 11+Se estimó que 1 ⁄ 2 millas (18,5 km) costaba 220.000 libras esterlinas. [19] La construcción al norte de Chatburn fue reanudada por el LYR en 1873, y se abrió hasta Gisburn el 2 de junio de 1879, aunque se completó hasta Newsholme ; la última sección, entre Gisburn y Hellifield, se inauguró el 1 de junio de 1880. [20]
Historia posterior
La línea entre Blackburn y Hellifield se cerró a los pasajeros el 10 de septiembre de 1962, pero siguió utilizándose para desvíos y transporte de mercancías, y hasta el 15 de agosto de 1964 había un tren de Manchester a Glasgow solo los sábados que utilizaba esta ruta. [21] La línea entre Blackburn y Bolton permaneció abierta, pero se redujo a una operación de vía única en dos etapas como parte de importantes proyectos de renovación en la línea East Lancashire (1973) y el área de Bolton (1985). La línea entre Blackburn y Hellifield estaba programada para un cierre completo en 1983 junto con el cierre de la línea Settle and Carlisle, sin embargo, esta propuesta se abandonó en 1989. [22] Después de una campaña pública, la línea entre Blackburn y Clitheroe se reabrió para servicios regulares de pasajeros en 1994, y más tarde se reintrodujo un servicio solo los domingos entre Clitheroe y Hellifield.
Los pueblos y aldeas de la ruta son los siguientes:
- Manchester
- Bolton
- Salón i 'th' Wood
- Bromley Cross
- Entwistle
- Darwen
- Quemadura negra
- Ramsgreave y Wilpshire
- Langho
- Whalley
- Clitheroe
Los servicios de pasajeros de Clitheroe a Rochdale a través de Blackburn y Manchester Victoria son operados por Northern Trains . Los domingos de verano, Northern Trains también opera el servicio DalesRail , que comienza en Blackpool y continúa más allá de Clitheroe hasta la línea Settle-Carlisle, donde hace escala en todas las estaciones en ruta a Carlisle . Este servicio se amplió, desde mediados de septiembre de 2013, para cubrir los domingos durante el resto del año, con trenes que llegan hasta Hellifield.
El servicio de Manchester a Clitheroe fue designado por el Departamento de Transportes como un carril de la comunidad servicio en marzo de 2007. Se anunció en marzo de 2007 que se estaban proponiendo importantes mejoras en la línea [23] por Blackburn con Darwen Consejo, que dio a conocer un £ Oferta de 8 millones a la Concejalía de Transporte y Red Ferroviaria . Las mejoras pueden incluir la instalación de vías dobles donde actualmente la ruta es de una sola línea, señalización mejorada que aumenta la capacidad de la vía, mejora la velocidad de la línea, trenes más largos en las horas pico y, en última instancia, la instalación de trenes más frecuentes hacia y desde Manchester durante todo el día. [23] Sin embargo, la financiación del plan fue finalmente rechazada en marzo de 2008. [24]
La línea entre Blackburn y Clitheroe se cerró temporalmente en noviembre de 2008 debido a una importante remodelación. El plan de £ 5 millones incluía 11,651 yardas (10,654 m) de riel continuo soldado , 16,000 nuevas traviesas de concreto o acero y 40,000 toneladas (44,000 toneladas) de lastre . [25] Los servicios de autobús de reemplazo corrieron entre Clitheroe y Blackburn . La línea reabrió el 28 de noviembre de 2008.
En 2009, un plan llamado "Pennine Lancashire" propuso nuevas viviendas, atracciones turísticas y mejores conexiones de transporte, con el apoyo del gobierno laborista y el primer ministro de esa época. El esquema incluyó mejoras a la línea Ribble Valley que incluyen:
- nueva señalización
- duplicar líneas de vía única
- velocidades de línea aumentadas
- nuevo material rodante
- extender la longitud de la plataforma
El plan fue recibido por el grupo Ribble Valley Rail, que hizo campaña para reabrir la línea y estaba muy emocionado con las propuestas. [26] [27]
Network Rail ha llevado a cabo 14 millones de libras esterlinas en mejoras a las vías y la señalización a ambos lados de la estación de Darwen en julio y agosto de 2015. Un bloqueo de ingeniería de seis semanas hizo que el circuito de paso existente se extendiera 1 milla (1,6 km) en cada extremo y mejoras de señalización realizadas para agregar capacidad en la línea y permitir que las frecuencias de servicio entre Bolton y Blackburn se dupliquen a dos trenes por hora en cada sentido durante todo el día a partir de diciembre de 2017. [28] [29] El trabajo se completó según lo programado y el línea reabierta el 24 de agosto de 2015.
Posible reapertura
La línea ha sido una ruta de desvío útil para cuando la línea principal de la costa oeste (WCML) se cerró por reparaciones y también fue utilizada por el tráfico de mercancías. [30] Ha habido llamadas periódicas para que la sección final al norte de Clitheroe sea reabierta al tráfico de pasajeros para proporcionar una conexión con los servicios de Leeds a Carlisle en Hellifield. [31] [32] En 2020, el gobierno del Reino Unido anunció un fondo de 500 millones de libras esterlinas para permitir que los grupos y activistas paguen casos de negocios sobre propuestas de reapertura. [33] La sección de la línea entre Hellifield y Clitheroe estaba en las diez propuestas iniciales que fueron aprobadas para su financiación por parte del gobierno. [34]
La oferta de los activistas sugiere reabrir las estaciones en Rimington , Chatburn , Gisburn y Newsholme con una disposición para que los trenes de Clitheroe corran hacia el sur a Leeds después de llegar a Hellifield, en lugar de continuar hacia el norte hasta Carlisle. Un servicio de pasajeros recientemente introducido aumentaría los servicios hacia el sur desde Clitheroe a media hora en lugar del nivel actual de un servicio por hora. [35]
Ver también
- John Hargreaves Jr
Referencias
- ^ Marshall , 1969 , p. 30.
- ^ Marshall , 1969 , p. 33.
- ^ Marshall , 1969 , p. 58.
- ^ Marshall , 1969 , p. sesenta y cinco.
- ↑ a b Marshall , 1969 , p. 188.
- ^ Marshall , 1969 , p. 175.
- ^ Marshall , 1969 , p. 176.
- ↑ a b c Marshall , 1969 , pág. 178.
- ^ Marshall 1969 , págs.178, 181.
- ^ Marshall , 1969 , p. 181.
- ^ Marshall , 1969 , págs. 188–9.
- ^ Marshall , 1969 , p. 177.
- ↑ a b Marshall , 1969 , p. 183.
- ^ Marshall 1969 , págs.177, 187.
- ↑ a b Marshall , 1969 , págs. 183–4.
- ^ Marshall , 1969 , p. 184.
- ↑ a b Marshall , 1969 , p. 185.
- ^ Marshall , 1969 , p. 123.
- ↑ a b Marshall , 1969 , p. 187.
- ^ Marshall , 1969 , p. 190.
- ^ Marshall , 1969 , p. 200.
- ^ Gourvish, Terry (2002). Ferrocarril británico, 1974-1997: de la integración a la privatización . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 199. ISBN 0-19-925005-7.
- ^ a b Bartlett, David (26 de marzo de 2007). "Mejora del servicio de tren de £ 8 millones en la vía" . Lancashire Telegraph . Consultado el 12 de marzo de 2015 .
- ^ "Renovación ferroviaria Bolton-Blackburn de £ 8m descarrilado" . Las noticias de Bolton . 20 de marzo de 2008 . Consultado el 28 de junio de 2008 .
- ^ Edición ferroviaria 602
- ^ Clitheroe Advertiser and Times Thursday, 15 de enero de 2009 (n. ° 6389)
- ^ Artículo de Clitheroe Advertiser sobre los cambios propuestos
- ^ "Más miseria ferroviaria: no hay trenes entre Bolton y Blackburn durante seis semanas durante el verano cuando comienzan las obras de mejora de 14 millones de libras" Thorp, Liam,artículo de Bolton News 23 de junio de 2015; Consultado el 15 de septiembre de 2015.
- ^ "El ferrocarril de Blackburn a Bolton reabre después de una actualización de £ 14 millones" Artículo de noticias de The Shuttle el 25 de agosto de 2015; Consultado el 15 de septiembre de 2015.
- ^ Salveson, Paul (2019). El ferrocarril Settle-Carlisle . Marlborough: Crowood Press. pag. 138. ISBN 978-1-78500-637-1.
- ^ "Trenes fan dispuesto a apostar miles por nuevo enlace" . Heraldo cobarde . 15 de mayo de 2010 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ "¿Planes para restaurar la vieja línea ferroviaria de nuevo en la pista?" . El anunciante de Clitheroe . 7 de febrero de 2018 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ "Fondo de 500 millones de libras esterlinas para ayudar a restaurar las líneas ferroviarias de Beeching" . BBC News . 28 de enero de 2020 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ "Diez planes ferroviarios recibieron financiación para el desarrollo de casos de negocio" . Railway Gazette International . 27 de mayo de 2020 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ "El nuevo enlace ferroviario Pennine entre Clitheroe y Hellifield se acerca un paso más" . Heraldo cobarde . 3 de junio de 2020 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
- James, David (2004). Ferrocarriles perdidos de Lancashire . Catrine , Ayrshire : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-288-9. OCLC 56002103 .
- Marshall, John (1969). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire, volumen 1 . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-4352-1.
- Welch, S. Lancashire Steam Finale , ISBN 1-870754-61-1
Otras lecturas
- Marshall, John (octubre de 1962). BWC, Cooke (ed.). "Manchester a Hellifield, parte uno". La revista de ferrocarriles . Vol. 108 no. 738. Westminster: Tothill Press. págs. 677–682.
- Marshall, John (noviembre de 1962). BWC, Cooke (ed.). "Manchester a Hellifield, segunda parte". La revista de ferrocarriles . Vol. 108 no. 739. Westminster: Tothill Press. págs. 755–763.
- Brass, Peter (18 de junio - 1 de julio de 1997). "¡La línea que se negó a rendirse!". FERROCARRIL . No. 307. Publicaciones EMAP Apex. págs. 34–38. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Carril de Ribble Valley
- DalesRail