El Overland es un servicio de tren de pasajeros australiano entre las capitales estatales de Melbourne y Adelaide , a una distancia de 828 km (515 millas). Funcionó por primera vez en 1887 como Adelaide Express , conocido por los australianos del sur como Melbourne Express . [1] Se le dio su nombre actual en 1926. Ahora operado por la empresa privada Journey Beyond , el tren realiza dos viajes de ida y vuelta a la semana. [2]Originalmente era un tren nocturno que se detenía en grandes estaciones intermedias, ahora opera durante el día y se detiene con menos frecuencia. El Overland se convirtió a ancho estándar en la década de 1990 y ahora opera desde Melbourne sobre la línea de ancho estándar más larga que inicialmente se dirigía al sur hasta la ciudad portuaria de Geelong, antes de regresar a su ruta original en Ararat. Después de salir de Ararat, el tren se detiene en las ciudades victorianas de Stawell, Horsham, Dimboola y Nhill antes de cruzar la frontera con Australia del Sur. El tramo final hacia Adelaide, después de cruzar el río Murray, pasa por las pintorescas colinas de Adelaide. El tren contiene alojamiento Red Premium y Red Seted y un vagón bar / lounge, Café 828 . [3]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
Estado | Operacional |
Primer servicio | 19 de enero de 1887 |
Operador (es) actual (es) | Viaje más allá |
Ruta | |
Comienzo | Melbourne |
Final | Adelaida |
Distancia recorrida | 828 kilómetros |
Tiempo medio de viaje | 10 horas 30 minutos |
Frecuencia de servicio | 2 veces por semana en cada dirección |
Línea (s) utilizada | Ancho estándar occidental Wolseley-Adelaide |
El Overland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Historia temprana
El Overland originó como el intercolonial expreso cuando los Ferrocarriles victorianos ' línea occidental se extendió a unirse al Ferrocarriles de Australia del Sur línea en Serviceton en la frontera del estado. Como ambos ferrocarriles tenían un ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) , el 19 de enero de 1887 comenzó un servicio directo [4] [5] utilizando material rodante de propiedad conjunta . El tren se llamó más tarde Adelaide Express, [6] y pasó la noche con los opulentos vagones cama Mann Boudoir . [7] A partir de 1907, se introdujeron nuevos vagones para sentarse y dormir con pasillo lateral tipo E de diseño de los Ferrocarriles Victorianos. [8] [9] Se agregaron más automóviles de estos diseños hasta 1923, y en 1928 se importaron dos vagones cama completamente de acero y un vagón comedor de Pullman Company en los Estados Unidos, siendo estos los vagones más pesados jamás utilizados en Australia. [10]
Se incluyó un vagón restaurante entre Melbourne y Ararat a partir de 1927, [11] y entre Adelaide y Serviceton a partir de 1928, [12] pero con el inicio de la Depresión en 1930 estos servicios se retiraron hasta mediados de la década de 1930, y finalmente cesaron después de la estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los Ferrocarriles de Australia del Sur compraron locomotoras de las clases 500 y 600 para transportar el tren más pesado en Australia del Sur. Estas eran las locomotoras más grandes de Australia en ese momento. [13] En 1936, el tren pasó a llamarse The Overland , y la librea de color rojo intenso original fue reemplazada por verde y amarillo con forro horizontal negro. [14] El SAR optimizó algunas de sus locomotoras de la clase 500 para el cambio de imagen. En 1941 se introdujo en servicio la locomotora de vapor victoriana H220 , destinada a transportar el tren, pero nunca entró en servicio regular debido a restricciones de peso. [15] Durante más de 40 años, los ferrocarriles victorianos utilizaron locomotoras de clase A2 , generalmente en pares.
Historia de la posguerra
En 1946, se estaba probando un nuevo estilo de compartimento para dormir y se construyó una maqueta de parte de un carruaje para exhibirla en Melbourne y Adelaide. La parte del carruaje se pintó externamente en verde y negro con amarillo. [16] Los coches cama eran de dos tipos. Los vagones Twinette tenían compartimentos de dos literas (al igual que los vagones E y Mann antes que ellos), pero cada compartimento tenía un baño y una ducha contiguos; Los vagones roomette tenían compartimentos con literas individuales a cada lado de un pasillo central y un cuarto de ducha al final del vagón. [17] Los coches cama marrón de 1949 en adelante eran 16, luego 18, y se les dio nombres aborígenes que estaban pintados en los costados de los coches. Los ocho vagones habitación eran Allambi, Chalaki, Juki, Mururi, Nankuri, Purpawi , Tantini y Tarkinji ; los diez coches twinette Dorai, Kuldalai, Malkari, Mokai, Nomuldi, Paiti, Tawarri, Weroni, Yankai y Yanni . A partir de 1949, el tren se trasladó a la era moderna, con nuevos vagones de acero corten con aire acondicionado que entraron gradualmente en servicio, en color granate con un panel de acero inoxidable estriado a cada lado y un techo negro. Esta librea se mantuvo hasta la década de 1990.
El 7 de septiembre de 1951, el servicio en dirección oeste chocó con el servicio en dirección este en la estación Serviceton con cuatro locomotoras clase A2 destruidas y una muerte. [18] [19] Las locomotoras diésel se hicieron cargo en 1953, con la introducción de la clase 900 de Australia del Sur y la clase B victoriana . [20] [21] [22] La aceleración superior de este último permitió reducir el tiempo de viaje en 70 minutos sin exceder el límite de 60 mp / h. [23] [24] Estos fueron reemplazados por las locomotoras de las clases 930 , S , X y N. [25]
Los autos Twinette Tawarri y Yankai se agregaron en 1967, [26] [27] y estos también siguieron el estilo más nuevo del interior. Así, desde principios de la década de 1970 en adelante, en el estilo más nuevo, había dos autos roomette , Allambi y Tantini , cuatro autos twinette, Dorai, Tawarri, Weroni y Yankai . En 1971, los vagones roomette Allambi y Tantini y los vagones twinette Dorai y Weroni [28] [29] [30] [31] se vendieron a los ferrocarriles victorianos para su uso en The Vinelander to Mildura , y se sustituyeron por vagones nuevos. [32] Se volvieron a pintar de azul oscuro y se les quitaron los nombres; estos nombres se aplicaron luego al mismo tipo de automóviles nuevos construidos para reemplazarlos. Los interiores de estos autos nuevos tenían un diseño más moderno que los autos más antiguos. Los vagones roomette tenían un pasillo en zigzag en lugar de uno recto, y los compartimentos tenían la forma de un trapecio . Esto permitió el uso de las unidades de inodoro y lavabo mientras la cama aún estaba abajo, lo que no era posible en las habitaciones más antiguas.
En 1975, Australian National se hizo cargo de South Australian Railways y se convirtió en operador conjunto del tren con Victorian Railways. [33] Desde el 18 de mayo de 1984, la terminal de Adelaide se cambió de la estación de Adelaide a la terminal de Keswick en Park Lands de Adelaide. [5] Una instantánea del servicio en noviembre de 1990 incluyó un portaequipajes (AMBP), dos literas, un auto club, otras dos literas, un primer, segundo / buffet y segundo auto con asiento y una camioneta de equipaje, transportados por dos clase N locomotoras. En las temporadas de vacaciones, el tren se construía regularmente hasta 16 vagones. [34] Desde 1994, el tren fue operado únicamente por Australian National. [35] En este momento, la línea de Melbourne a Adelaide se convirtió a ancho estándar , y se introdujo una nueva ruta a través de Maroona y Geelong . [35] Los servicios finales de ancho ancho se ejecutaron el 1 de marzo de 1995. [36] Australian National comenzó a operar sus locomotoras de la clase CLP . [37]
Servicio de Motorail
Se agregó un servicio de motorail al tren a partir de noviembre de 1979. [38] El servicio se retiró a principios de la década de 2000 cuando se eliminó la rampa de carga de vehículos en el extremo de Melbourne como parte de la remodelación de la estación de Southern Cross, [39] Se restauró en Febrero de 2009, [40] pero se retiró nuevamente en noviembre de 2015. [41]
Después de la privatización
En noviembre de 1997, se vendió Australian National y los vagones de pasajeros pasaron a Great Southern Rail Limited , que contrató a National Rail para transportar los servicios con locomotoras de la clase NR . [35] [42] En ocasiones, las locomotoras de las clases BL y 93 arrastraron el servicio. [43] [44] En julio de 1998 se cancelaron los viajes nocturnos de miércoles y sábado en cada dirección, dejando el servicio operando cinco veces por semana en cada dirección. [45] En mayo de 1999, se introdujo un nuevo horario, pero se omitieron las paradas intermedias anteriores en Stawell , Murtoa , Nhill , Kaniva , Wolseley , Tintinara , Coonalpyn y Tailem Bend . [46] En 1999, se eliminó la librea granate y plateada y el tren se volvió a pintar en un nuevo esquema gris y plateado, con un nuevo logotipo de kookaburra . [33] En mayo de 2000, el servicio se redujo a cuatro veces por semana. Sin embargo, con un tiempo de viaje acelerado de 10 horas y 30 minutos, el servicio pudo ser operado por un solo conjunto de automóviles de pasajeros, operando a Melbourne en el día y a Adelaida durante la noche. [47] [48]
En mayo de 2007, Great Southern Rail reprogramó el servicio para operar tres veces por semana a la luz del día después de que los vagones de pasajeros fueran reacondicionados con una nueva librea azul, morada y verde y renovados los interiores. [49] [50] También se introdujo un nuevo logotipo de emú en ejecución . [2] A partir de agosto de 2008, se pusieron a disposición de los pasajeros de Victoria 12 asientos por tren con tarifas V / Line . [51] En octubre de 2010, se anunció que el tren se detendría en Stawell . Al mismo tiempo, la cantidad de asientos disponibles en las tarifas V / Line se incrementó a 64 por tren. [52] En agosto de 2013, el servicio de tres veces por semana se redujo a dos veces por semana. [53] [54]
Incertidumbre
Desde 2007, The Overland continuó operando con un subsidio anual de $ 1.5 millones del gobierno del estado de Victoria . [55] En agosto de 2015, surgieron preocupaciones sobre el futuro del servicio cuando GSR anunció que, debido a que el subsidio del gobierno federal a las tarifas de jubilados, veteranos y personas mayores que toman viajes en tren terminaría en julio de 2016, los servicios en el resto de GSR Los trenes, el Ghan y el Indian Pacific , se reducirían a la mitad. [56] Más adelante en el mes, el gobierno de Australia del Sur anunció que apoyaría el servicio como parte de un acuerdo de $ 1 millón con la compañía. [57]
En 2017, Great Southern Rail Limited cambió el nombre de sus operaciones a "Journey Beyond". [nota 1]
En 2018, parecía probable que cesasen 20 años de subsidios de los dos gobiernos estatales: aunque el gobierno de Victoria renovó su subsidio por 15 meses en agosto, el gobierno de Australia Meridional anunció en noviembre que había decidido no renovar su subsidio más allá de finales de el año. [59] Sin embargo, en diciembre, el gobierno de Victoria anunció que financiaría el déficit para permitir que el servicio continuara en 2019. [60] [61] El servicio fue nuevamente amenazado con retirarse en diciembre de 2019 antes de un acuerdo de última hora para el Se alcanzó el subsidio del gobierno de Victoria para continuar hasta marzo de 2020. [62] En ese mes, la pandemia de COVID-19 requirió la suspensión de todos los servicios de trenes "Journey Beyond", que se reiniciaron en septiembre de 2020. En junio de 2020, el gobierno de Victoria se comprometió a un acuerdo de financiación de tres años para apoyar a The Overland, proporcionando $ 3,8 millones por año hasta junio de 2023. [63] [64]
Nota
- ^ "Journey Beyond" es un nombre comercial de Experience Australia Group Pty Ltd ABN 56 614 713 003 [58]
Referencias
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enlaces externos
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