Rochdale y Prince of Wales fueron dos barcos de tropas que se hundieron en la bahía de Dublín en 1807.
El puerto de Dublín había sido peligroso durante mucho tiempo porque solo era accesible durante la marea alta y estaba sujeto a tormentas repentinas. Muchos barcos se perdieron mientras esperaban la marea, pero poco se hizo hasta este desastre. El impacto de 400 cadáveres [1] arrojados a una costa urbana repercutió en la opinión pública y oficial. Este evento fue el impulso para la construcción del puerto de Dún Laoghaire . [2]
El 19 de noviembre de 1807, varios barcos partieron de Dublín con tropas con destino a la guerra napoleónica . Al día siguiente , se perdieron dos barcos, el bergantín Rochdale y el HM Packet Ship Prince of Wales , que habían sido atrapados por vientos huracanados y nevadas intensas. [3] Es posible que las tropas en Prince of Wales hayan sido encerradas deliberadamente bajo cubierta mientras el capitán y la tripulación del barco escapaban. [4] No se botó ningún bote salvavidas . Hubo saqueos.
Fondo marítimo
Esta tragedia fue el impulso para la construcción del puerto de Dún Laoghaire, que inicialmente se llamó "Dunleary", luego "Kingstown" y ahora "Dún Laoghaire". El puerto de Dublín se vio obstaculizado por un banco de arena , lo que significaba que los barcos solo podían entrar o salir durante la marea alta. Una solución, la construcción del North Bull Wall, había sido identificada por el vicealmirante William Bligh en 1800. Si había una tormenta, un barco tendría que resistir la tormenta en mar abierto, esperando la marea.
"La bahía de Dublín ha sido quizás más fatal para los marineros y los barcos que cualquier otro en el mundo, ya que un barco una vez atrapado en un vendaval de viento del ENE al SSE debe anclarlo o ir a la costa, y desde el naturaleza de esa orilla, la totalidad de las tripulaciones casi invariablemente han perecido ". - Capitán Charles Malcolm del yate real de George IV. [5]
En 1767 se había construido un muelle en Dún Laoghaire, ahora conocido como "puerto de carbón", pero se había llenado de sedimentos rápidamente. [6] El comienzo del siglo XIX fue inusualmente tormentoso. [7] La bahía de Dublín era notoriamente traicionera para los barcos. Los restos de al menos 600 embarcaciones descansan en el fondo de la bahía. [3]
El 19 de noviembre de 1807, el mar comenzó a hincharse. La velocidad del viento aumentó a la fuerza de un huracán. El aguanieve y la nieve cayeron a tal intensidad que la visibilidad se redujo a cero; es posible que no se hayan dado cuenta de lo cerca que estaban de la costa. El viento del este empujó los barcos hacia la orilla.
Mientras Rochdale y el Príncipe de Gales se perdieron, otro transporte de tropas, Lark , que partió antes, llegó a salvo a Holyhead . Otros barcos se perdieron en ese momento. Un minero se perdió en South Bull (en las afueras del puerto de Dublín). El paquete entrante del Liverpool se perdió frente a Bray.
Antecedentes militares
En julio de 1807, tras los éxitos militares, Napoleón firmó los Tratados de Tilsit con Rusia y Prusia, dejándolo dueño de Europa central y oriental. Luego dirigió su atención hacia el oeste a España y Portugal . El gobierno británico estaba alarmado. Los soldados fueron reclutados para defender la costa de Inglaterra e intervenir en España (ver Guerra Peninsular ) bajo Wellington .
El temor a una invasión de Irlanda se enfrentó aún más con la construcción de Martello Towers en las costas sur y este y torres de vigilancia en las otras costas.
Las tropas francesas habían invadido Irlanda el 22 de agosto de 1798, bajo el mando del general Humbert , estableciendo la efímera República de Connacht . En esa ocasión, la Milicia Mayo fue derrotada sin gloria en lo que se conoció como las Carreras de Castlebar . En 1807, muchos miembros de las milicias de Mayo del Norte y Mayo del Sur se ofrecieron como voluntarios y se perdieron del Príncipe de Gales . Se unieron al 97º Regimiento de Infantería , el Regimiento de Menorca , conocido como "Queens Own German", ya que inicialmente se formó a partir de mercenarios suizos y alemanes. (En 1816, el 97 se volvió a numerar como el 96).
La Milicia de North Cork participó activamente en la represión de la rebelión irlandesa de 1798 . Sufrieron una derrota en la batalla de Oulart Hill . En 1807, mientras la mayoría se unió al 18º Regimiento de Infantería, tantos miembros de la Milicia del Norte de Cork se ofrecieron como voluntarios que tuvieron que ser dispersados en 25 regimientos diferentes.
Se unieron al ejército británico por un chelín a la semana y tres comidas al día, una alternativa a la terrible pobreza. [8]
Buque de paquetes HM Príncipe de Gales
El buque HM Packet Ship Prince of Wales era un balandro de 103 toneladas con un calado de 11 pies. Fue construida en Parkgate, Cheshire en 1787.
Navegó bajo el mando del capitán Robert Jones de Liverpool llevando el 97º regimiento el 19 de noviembre. Al día siguiente, había progresado solo hasta un punto opuesto a Bray Head , a unos pocos kilómetros. Ella echó el ancla, pero el mar estaba tan violento que no pudo llegar a anclar; ella voló más allá de Dún Laoghaire. Sus velas estaban completamente rotas. Fue conducida contra rocas en Blackrock . Solo había una lancha a bordo. El Capitán Jones, nueve marineros, dos mujeres con niños (miembros de la familia) y dos soldados escaparon en este bote salvavidas. No sabían dónde estaban ni qué tan cerca estaban de la orilla. Remaron en paralelo a la orilla hasta que uno de los marineros cayó por la borda y descubrió que estaba parado en aguas poco profundas. Se alegó que las tropas fueron encerradas bajo cubierta, la escalera retirada y la escotilla cerrada con listones. Los 120 soldados se ahogaron en la tormenta y están enterrados en el cementerio de Merrion, no muy lejos de donde ocurrió el incidente. [9] [10] : 140 [11]
Rochdale
Rochdale era más grande que Prince of Wales . Fue construida en 1797; era un bergantín de 135 toneladas y un calado de diez pies. Navegó bajo el mando del capitán Hodgson. Fue conducida por un camino similar al del Príncipe de Gales. Ella echó anclas pero el cable se rompió. En la orilla se podían escuchar los gritos de los aterrorizados pasajeros. Mientras pasaba junto a Dún Laoghaire, los soldados a bordo dispararon sus mosquetes para llamar la atención. En Salthill, los posibles rescatistas tuvieron que refugiarse de los disparos. Fuera de Blackrock, se vieron luces azules y se escucharon disparos. Pegó las rocas en la torre Seapoint Martello. Una tabla de tres metros y medio los habría rescatado, pero los 265 a bordo, incluidas 42 mujeres y 29 niños, se perdieron. Sus cuerpos estaban irreconocibles, siendo mutilados por el mar y las rocas. [12] La mayoría de los que murieron están enterrados en Carrickbrennan Churchyard en Monkstown con un monumento.
Botes salvavidas
Aunque había botes salvavidas estacionados en Clontarf , Bullock, Howth , Dún Laoghaire e Islandbridge, ninguno fue botado.
Saqueo
Hubo saqueos de los barcos y los artículos fueron arrastrados a tierra. Una inmensa cantidad de equipaje fue arrastrado a tierra y las tropas fueron puestas en guardia. Los saqueadores se reunieron como era habitual en ese momento y uno de Dún Laoghaire se ahogó. Todo el fin de semana se pasó recogiendo los cuerpos para el entierro. La placa de plata del regimiento de los propios alemanes de Queens se perdió. Se ofrecieron recompensas. Seis personas fueron condenadas y enviadas a Kilmainham Gaol por saquear cuerpos o artículos. [13]
Cargo por asesinato
El capitán Robert Jones y su tripulación sobrevivieron en el único bote salvavidas. También sobrevivieron dos soldados. El capitán fue acusado de asesinato. [14] El Capitán dijo que el bote salvavidas no fue botado; más bien, fue arrojado al mar por la tormenta, por lo que ordenó a los que estaban en cubierta que se metieran en él. Anthony McIntyre, del 18º Royal Irish, dijo que el capitán botó el bote salvavidas y que se retiró la escalera de la bodega a la cubierta. Andrew Boyle, también del 18º Royal Irish, habló a través de un intérprete irlandés y dijo que la escalera no se quitó porque “las personas de abajo la sujetaron con mucha fuerza”. El veredicto fue "Muerte casual por naufragio". El caso fue desestimado. [15]
Puerto de Dún Laoghaire
El Parlamento irlandés haber sido abolida, a partir del 1 de enero de 1801 los miembros del parlamento irlandés tuvo que viajar a la Cámara de los Comunes del Reino Unido . Eso significaba viajes frecuentes a través del mar de Irlanda . Ya estaba en marcha una campaña para construir un puerto en Dún Laoghaire. La persona principal responsable era un capitán y corredor de barcos noruego residente llamado Richard Toucher, que trabajó incansablemente en una campaña para lograr la construcción de un puerto seguro. Su Asylum Harbour fue concebido como refugio para veleros en apuros en la bahía de Dublín. Luego de esta tragedia, la campaña recibió el apoyo requerido. [16] El término "asilo" en este contexto significa un puerto donde los barcos pueden buscar refugio de una tormenta.
La construcción comenzó en un puerto de carga en Howth, que se completó en 1809. Viajar de Dublín a Howth significaba viajar a través de las "tierras baldías de Sutton ", donde los entrenadores podían ser asaltados. [17] Howth era un puerto poco profundo, y a medida que se construyeron barcos más grandes, en particular con la introducción de paquetes de vapor a partir de 1819, se volvió inadecuado, su fondo rocoso impedía cualquier dragado.
En 1815, ocho Comisionados del Puerto fueron designados para supervisar la construcción de un nuevo puerto en Dún Laoghaire. Jorge IV lo visitó en 1821, llegó a Howth y partió de Dún Laoghaire. Cambió el nombre de la ciudad a "Kingstown". [18] El nombre volvió a ser Dún Laoghaire en 1921. [19]
Leer
- Bourke, Edward J. El hundimiento del Rochdale y el Príncipe de Gales [1]
- Bourke, Edward J. Naufragios de la costa irlandesa ISBN 0-9523027-2-1
- Blacker, reverendo Beaver Breves bocetos de las parroquias de Booterstown y Donnybrook (Dublín 1860)
- de Courcy Irlanda, John , Historia del puerto de Dún Laoghaire (De Burca Books, 2001) ISBN 0-946130-27-2 .
- Scott Roberts, Peter. La ascendencia, la vida y la época del comandante John Macgregor Skinner RN (Museo Marítimo de Holyhead, 2007)
Referencias
- ^ Los informes sobre los números perdidos son contradictorios. Varían de 380 a 500. La mayoría de los informes publicados dicen que 400
- ^ Gilligan, HA, 1980, Capitán William Hutchison y los primeros botes salvavidas de la Bahía de Dublín . Registro histórico de Dublín, 2:43.
- ^ a b "Recorrido histórico a pie por la costa" (PDF) . Ayuntamiento de Dún Laoghaire – Rathdown . Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2012 . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
- ^ AAI | Paisaje físico Archivado el 23 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ↑ de Courcy Ireland, página 2
- ^ Biblioteca Dún Laoghaire - Una historia de Dún Laoghaire
- ^ John Sweeney, Climatología de tormentas de tres siglos para Dublín 1715-2000 , Geografía irlandesa, volumen 33 (1), 2000, 1-14.
- ^ Resumen de noticias de paisajes marinos - 11 de diciembre de 2006 Archivado el 11 de octubre de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Bourke, Edward J. (2008). "El hundimiento del Rochdale y el Príncipe de Gales". Registro histórico de Dublín . Dublín: Old Dublin Society . 61 (2 Otoño de 2008): 130-131. ISSN 0012-6861 . JSTOR 27806786 . (Se requiere suscripción a JSTOR)
- ^ Bayley Butler, Beatrice (1953). "John y Edward Lees: secretarios de la oficina de correos irlandesa, 1774-1831". Registro histórico de Dublín . 13 (3/4): 138–150. JSTOR 30103817 . (Se requiere suscripción a JSTOR)
- ^ Más negro, Beaver H. (1860). Breves bocetos de las parroquias de Booterstown y Donnybrook, en el condado de Dublín . Dublín: George Herbert. pag. 52.
- ^ El hombre y el paisaje en Dún Laoghaire-Rathdown Archivado el 21 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ↑ Hooper, Darrell, A Story of Lives Lost Archivado el 12 de junio de 2008 en Wayback Machine.
- ↑ Freeman's Journal, 30 de noviembre: “Ayer, Robert Jones, capitán del Príncipe de Gales, el contramaestre y el mayordomo del barco, estaban totalmente comprometidos con Newgate para cumplir con su juicio por un cargo de asesinato por haber quitado las escalas que comunicaban entre la cubierta. y la bodega del barco, por lo que los pasajeros no pudieron hacer ningún esfuerzo para escapar de la terrible suerte que sufrieron ”.
- ^ Tom Williamson, Robert Kennedy y Cian Kennedy perdidos en el mar CBC Monkstown Library "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2007 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Transporte en el puerto de Dún Laoghaire Archivado el 24 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ Menos, Michael, Por Swerve of Shore , (Gill, Dublín, 2002), ISBN 0-7171-3353-2 , un relato del paseo del autor a lo largo de la costa del condado de Dublín
- ^ Booterstown y Carysfort, una historia parroquial de 1821 a 1984, por Robert Knaggs "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de junio de 2008 . Consultado el 29 de marzo de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ AAI | Transporte Archivado el 23 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
Coordenadas :53 ° 18′06 ″ N 6 ° 09′25 ″ W / 53.301603 ° N 6.157072 ° W / 53.301603; -6.157072