El Mustang de tercera generación fue producido por Ford desde 1978 hasta 1993. Al estar construido sobre la plataforma Fox de Ford , se lo conoce comúnmente como el Mustang de carrocería Fox . Evolucionó a través de varios submodelos, niveles de equipamiento y combinaciones de transmisión durante su vida de producción. Se sometió a actualizaciones para 1987, y durante un tiempo pareció destinado a ser reemplazado por una plataforma Mazda de tracción delantera. Sin embargo, los ejecutivos de la compañía se dejaron llevar por la opinión de los consumidores y el Mustang de tracción trasera se mantuvo, mientras que la versión de tracción delantera pasó a llamarse Ford Probe.. Los entusiastas agrupan a la generación en dos segmentos: los automóviles de 1979-1986, con su disposición de cuatro faros delanteros, y los automóviles de 1987-1993, con sus faros compuestos aerodinámicos y su estilo de fascia delantera. La producción terminó con la introducción del Mustang de cuarta generación (SN-95) para el año modelo 1994.
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Producción | 1978-1993 |
Años modelo | 1979-1993 |
Montaje | Dearborn, Michigan San José, California Cuautitlán Izcalli , Ciudad de México , México Valencia, Carabobo , Venezuela [1] |
Diseñador | Jack Telnack (1976) [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche pony |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible de 2 puertas coupé de 3 puertas hatchback |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Plataforma Ford Fox |
Relacionados | Ford Durango Ford Fairmont Ford Granada Mercury Capri Mercury Cougar Mercury Marquis Mercury Zephyr Lincoln Continental Lincoln Mark VII |
Tren motriz | |
Motor | Pinto I4 de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) [3] Pinto I4 turboalimentado de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) 3,3 L (200 pulgadas cúbicas) Thriftpower I6 2,8 L (171 pulgadas cúbicas) Cologne V6 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) Essex V6 4,2 L (255 pulgadas cúbicas) V8 de bloque pequeño 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) V8 de bloque pequeño "5,0" [3] |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 100,5 pulg. (2553 mm) |
Largo | 179,6 pulg. (4562 mm) |
Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Ford Mustang (segunda generación) |
Sucesor | Ford Mustang (cuarta generación) |
1979-1982
El Mustang modelo 1979 se basó en la plataforma Fox . Este chasis fue "la iniciativa de Ford de construir un automóvil de talla única para que sirva como automóvil deportivo de dos puertas y automóvil familiar de cuatro puertas", con su uso inicial por parte de los gemelos Ford Fairmont y Mercury Zephyr más grandes que debutaron en el año modelo 1978. [4] "Ford construyó el Mustang 1979 alrededor de una plataforma que compartiría con los autos más humildes de la familia corporativa Lincoln-Mercury-Ford para mantener bajos los costos de desarrollo y construcción". [5] Los estilos de carrocería del Mustang incluían un cupé (muesca) y un hatchback . Había dos niveles de equipamiento disponibles: el modelo base y el modelo Ghia más lujoso. La distancia entre ejes era 5 pulgadas (127 mm) más corta que la serie Fairmont / Zephyr a 100.5 pulgadas (2553 mm) (casi la misma que la del Ford Capri europeo saliente y más de 4 pulgadas (102 mm) más larga que el Mustang II).
Cobra
El paquete de apariencia Cobra también hizo su debut en 1979 y continuaría durante los años modelo 1980 y 1981. El Cobra de 1979 (17,579 producidos) presentaba rejilla, molduras y molduras negras (excepto los paneles de la vela que estaban pintados del color de la carrocería), así como pintura negra en la parte inferior de la carrocería. Las manijas de las puertas, las cerraduras de las puertas, la antena y la barandilla de goteo del techo eran brillantes. Las telas a rayas dobles de colores coordinados en las molduras laterales y los parachoques envolventes, así como las calcomanías COBRA en las puertas, eran estándar. Todas las Cobras venían equipadas con una pequeña toma de capó no funcional de montaje central (para proporcionar espacio para el filtro de aire debido a la altura adicional del 2.3 turboalimentado), y la calcomanía de la capota Cobra era opcional para 1979. Los alerones traseros no se incluyeron en los modelos de 1979, ya que hicieron su debut en la presentación a mediados de año de la réplica del Indianapolis 500 Pace Car. El Cobra de 1980 (5.550 producidos) y el Cobra de 1981 (1.821 producidos) recibieron un nuevo parachoques delantero y un deflector de aire con luces antiniebla, un capó tipo capó no funcional y un alerón trasero (todos transferidos de las réplicas anteriores de Pace Car) . Los gráficos incluían rayas en la línea del cinturón, una calcomanía en el capó rediseñada y calcomanías "COBRA" en las ventanas laterales y el alerón trasero. Las molduras exteriores de los Cobras de 1980 y 1981 eran negras, incluidas las manijas de las puertas, las cerraduras con llave, la antena y los paneles de la vela.
Las piezas interiores específicas de Cobra en todas las Cobras de 1979-1981 incluían biseles del tablero "Engine Turned" y tres emblemas COBRA: uno en cada panel de la puerta y otro en el bisel del tablero del lado del pasajero.
Las transmisiones en el año modelo 1979 consistían en el 2.3 L (140 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros Turbo (131 caballos de fuerza) con una transmisión manual de cuatro velocidades o un 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) V8 (120 hp) con sobremarcha 4- transmisión manual de velocidad o una transmisión automática de 3 velocidades. Para el año modelo 1980, el 2.3 L I4 Turbo estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades opcional, aunque la manual de cuatro velocidades todavía era estándar, y el V8 de 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) fue reemplazado por un 4.2 L (256 cu in) V8 (115-122 hp) con una transmisión automática de 3 velocidades. Para el año modelo 1981, la lista de sistemas de propulsión se amplió para incluir un I4 de 2.3 L aspirado naturalmente y un I6 de 3.3 L (201 pulgadas cúbicas). El motor 2.3 L I4 Turbo solo estaba disponible en Canadá, la transmisión automática ya no era opcional y la transmisión manual de cuatro velocidades fue reemplazada por una transmisión manual de cinco velocidades con sobremarcha fabricada por Tremec (modelo 140VS). El 4.2 L V8 también siguió siendo opcional en 1981.
Coches Pace de Indianápolis
El Ford Mustang fue elegido como el Pace Car oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1979 . Ford conmemoró este evento con una versión de mediados de año "Indy 500" Pace Car (10.478 producidos). Todos fueron acabados en peltre de dos tonos y negro con gráficos en naranja y rojo. La parte delantera presentaba un exclusivo deflector de aire delantero con luces antiniebla y un capó tipo campana de largo completo, mientras que la parte trasera estaba disponible con un alerón trasero nuevo para 1979 (todas estas adiciones se trasladaron tanto al Cobra de 1980 como al de 1981). . El interior negro presentaba asientos Recaro con inserciones estampadas en blanco y negro. Disponibles estaban el Turbo de cuatro cilindros de 2.3 L (140 pulgadas cúbicas) con transmisión manual obligatoria de cuatro velocidades o el V8 de 302 pulgadas cúbicas (comercializado como "5.0") con una sobremarcha manual de 4 velocidades o de 3 velocidades transmisión automática . Los autos de producción incluían un techo corredizo. Sin embargo, Cars & Concepts de Brighton, MI, equiparon los tres autos de paso reales con una T-top . La opción de techo con paneles removibles no se convertiría en una opción disponible hasta el año modelo 1981. [3]
GT, L, GL, GLX
En 1982, el modelo Cobra se abandonó en favor del Mustang GT, que regresó después de 13 años. Esto generaría el eslogan, "¡El jefe ha vuelto!" Este nuevo modelo GT presentaba 157 hp (117 kW; 159 PS) rediseñados y 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) que se comercializaba como un motor "5.0" con válvulas nuevas, una leva más agresiva (de una aplicación Torino de 351W de 1973) , un carburador de doble barril más grande, un orden de encendido revisado y un mejor sistema de admisión y escape de respiración. El GT incluía el deflector de aire delantero con luces antiniebla y el alerón trasero del Pace Car de 1979 y los Cobras de 1980 y 1981. Sin embargo, la primicia de capó de largo completo de esos modelos no se trasladó y la primicia de capó Cobra de 1979 más pequeña hizo su regreso al GT. Solo se ofrecieron cuatro colores en el modelo GT, y consistían en rojo oscuro, rojo brillante, plateado y negro. El 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) estaba disponible en los modelos de acabado inferior. También formó la base para los automóviles "SSP" (Paquete de servicios especiales) que fueron utilizados por el gobierno y la policía / las fuerzas del orden, y se ordenaron casi exclusivamente en el estilo de carrocería sedán de 2 puertas. El 4.2 L V8 estuvo disponible por última vez en todos los modelos Mustang y solo con transmisión automática. Los niveles de equipamiento también se revisaron para incluir ahora L (base), GL y GLX en el modelo GT. El modelo Ghia fue descontinuado.
Motores
Los motores para los modelos 1979-1982 incluían el motor Pinto de 88 hp (66 kW) 2.3 L de cuatro cilindros en línea , 109 hp (81 kW) 2.8 L Cologne V6 (fabricado por Ford de Alemania) y el 140 hp (104 kW) 302 pies cúbicos. en (4,9 L) V8 ; que se comercializó como un motor "5.0 L" con sus guardabarros delanteros identificados como tales. Todos fueron trasladados de la línea Mustang II. Poco después de que comenzara el año modelo , estaba disponible un motor de seis cilindros en línea de 3.3 L de 89 hp (66 kW) . Los suministros del V6 de 2.8 L resultaron inadecuados, lo que llevó a que se suspendiera a fines de 1979. Se presentó un nuevo turbo de cuatro cilindros y 2.3 L de 132 hp (98 kW) que ofrecía una potencia similar a la del V8. Los modelos 2.3 y 2.3 turbo, así como los modelos V8, también podrían optarse con la suspensión de manejo TRX recientemente desarrollada que incluía neumáticos Michelin de 390 mm y ruedas de tamaño métrico correspondientes.
Después de la segunda crisis del petróleo en 1979, el motor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) se abandonó en favor de un nuevo V8 de 255 pulgadas cúbicas (4,2 L) que ofrecía una mejor economía de combustible. El 255 fue el único V8 que se ofreció en 1980 y 1981. Básicamente, un 302 con mangas hacia abajo , producía 120 hp (89 kW), la potencia más baja para un Mustang V8. El 255 estaba acoplado solo con la transmisión automática de tres velocidades . Esto significaba que el turbo de 2,3 L era el único motor de "rendimiento". El turbo 2.3, plagado de problemas de confiabilidad, fue una opción hasta 1981. Se abandonó para 1982 en los Estados Unidos, mientras que permaneció disponible en Canadá. Una versión mejorada volvería en el Turbo GT de 1983. El diferencial de deslizamiento limitado Traction-Lok estuvo disponible por primera vez en 1981, con todas las combinaciones de motores. Una opción manual de cinco velocidades llegó tarde durante el año modelo 1980, originalmente solo en los motores de cuatro cilindros y 2.3 litros. [6] La opción T-top debutó en 1981. [6]
1983-1986
Si bien la mayor parte del Mustang se transfirió a fines de 1982 a 1983, hubo algunos cambios y mejoras en el modelo de "plataforma Fox" de cinco años de antigüedad. La fascia delantera se rediseñó con una nariz más redondeada y una rejilla remodelada. Las nuevas luces traseras horizontales más anchas con señales de giro ámbar dedicadas reemplazaron las unidades de sección vertical. Este también fue el primer Mustang en usar el emblema Ford "Blue Oval" en el exterior, tanto en la parte delantera como en la trasera. Ford agregó un convertible a la línea Mustang para 1983, después de una ausencia de nueve años. La mayoría de los convertibles estaban equipados con el nuevo V6 de 3.8 L y compartían el mismo V8 de 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) de cuatro barriles que el GT, con transmisiones manuales y automáticas de cinco velocidades en el acabado GLX, aunque los modelos 993 GT también se produjeron. El Mustang GT recibió un carburador de cuatro cilindros y un nuevo colector de admisión, lo que elevó la potencia a 175 hp (130 kW). El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 L también regresó a mediados de 1983, ahora con inyección de combustible y con una potencia de 145 hp (108 kW). Las ventas del Turbo GT se vieron afectadas por un precio base más alto pero un rendimiento más bajo que el 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) y la falta de aire acondicionado disponible con ese tren motriz. El 3.8 L Essex V6 reemplazó al 3.3 L I6 , ya que el motor de 3.3 L se abandonó después de 1982.
Para 1984, el GL y GLX se eliminaron, dejando el L, GT y Turbo GT al tiempo que se agregaron nuevas incorporaciones, el LX y SVO . Ford también reconoció el vigésimo aniversario del Mustang con el GT350, esencialmente una serie limitada de GT y Turbo GT. Se construyeron un total de 5.260 modelos hatchback y convertibles, todos decorados con exteriores Oxford White e interiores Canyon-Red. Presentaban rayas rojas GT350 rocker y emblemas Pony de tres barras en los guardabarros delanteros.
Dos 302 V8 estaban disponibles, una versión con carburador (automóviles con transmisión manual) o un nuevo motor con inyección electrónica de combustible de 165 hp (123 kW) (automóviles con transmisión automática). Una nueva suspensión trasera "Quadra-Shock", que reemplazó las barras de amortiguación con amortiguadores de eje montados horizontalmente, estuvo disponible después de unos meses de producción. Después de 1984, la opción TRX se retiró para el Mustang.
El nuevo Mustang SVO apareció por primera vez en 1984 y se produjo hasta 1986. El motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.3 L produjo inicialmente 175 hp (130 kW) para 1984, aumentado a 205 hp (153 kW) a partir de la mitad del año modelo 1985 y terminando con 200 hp (149 kW) para 1986. Frenos de disco en las cuatro ruedas, rines de 16 pulgadas y un spoiler trasero bi-plano específico para SVO fueron algunas de las diferencias entre el SVO y el resto de la línea Mustang. La fascia delantera única presentaba un conducto de admisión de capó compensado para el intercooler turbo y una nariz sin rejilla con faros delanteros sellados rectangulares individuales hundidos, luces de estacionamiento internas empotradas y luces de señal de giro exteriores envolventes. La parte delantera estaba destinada a utilizar faros compuestos aerodinámicos empotrados con bombillas reemplazables, pero el Departamento de Transporte de EE. UU. No los había aprobado a tiempo para la producción. Los faros aerodinámicos finalmente aparecieron en el 1985½ SVO.
Hagerty (Seguros) , que se especializa en autos clásicos, llama a la introducción del primer Mustang de 200 hp (149 kW; 203 PS) en 1985 el final de la era Malaise en el diseño automotriz estadounidense. [7]
Para 1985, la fascia delantera se rediseñó con una nariz sin rejilla con una ranura de entrada de aire horizontal. El Mustang GT recibió nuevas culatas de cilindros E5AE, un carburador Holley de cuatro barriles revisado, un árbol de levas de rodillos nuevo y más agresivo (solo en modelos con transmisión manual), colectores de escape menos restrictivos y un escape pseudo-dual que trajo más potencia a un motor de 210 hp (157 kW) de clasificación conservadora. Este sería el último V8 con carburador del Mustang. El año modelo 1985 abandonó el L y el Turbo GT, dejando los modelos LX, GT y SVO. Para 1986, Ford lanzó el primer V8 multipuerto de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) con inyección de combustible, con una potencia de 200 hp (149 kW; 203 PS).
En 1986, el Mustang GT vio una transmisión que incluía un nuevo embrague de 10.5 pulgadas (actualizado desde 10 "). Una parte trasera de 7.5 pulgadas continuó en aplicaciones de 2.3 L y 3.8 L, pero los modelos V8 incluían una nueva unidad de 8.8 pulgadas. La inyección de combustible se usó en el 2.3 no turbo en las versiones automáticas, pero se abandonó al año siguiente y se reemplazó con una inyección de combustible multipuerto más eficiente. La luz de freno trasera central montada en alto ahora estaba montada en el alerón trasero ahora estándar para hatchbacks, dentro de la parte inferior de la ventana trasera del notchback, y en el borde trasero el portaequipajes estándar en convertibles.
Deportes de motor
El Mustang se convirtió en el principal rival de Ford en los primeros años de las carreras de turismos del Grupo A en Europa y Australia . Sin embargo, el motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) no fue un competidor en los diversos campeonatos europeos, sino que fue reemplazado en 1985 por el Ford Sierra XR4Ti turboalimentado .
El australiano Dick Johnson compró dos Mustang fabricados por el equipo alemán Zakspeed a mediados de 1984 para utilizarlos durante las temporadas de turismos australianos de 1985 y 1986, ya que Ford Australia no homologó ni el Ford XE Falcon fabricado en Australia ni su reemplazo, el XF Falcon , para las carreras. Johnson obtuvo una victoria en la carrera de apoyo del Grupo A para el Gran Premio de Australia de 1985 , así como varios puestos en los Campeonatos de Turismos de Australia de 1985 y 1986 . La vida competitiva del Mustang en el Grupo A llegó a su fin a fines de 1986 y fue reemplazado en 1987 por el Ford Sierra RS Cosworth turbocargado de diseño europeo .
México
La carrocería Fox Mustang se fabricó en la planta de Ford en Cuatitlán Itzcalli (ubicada en la Ciudad de México) de 1979 a 1984. Se ofrecieron tanto los estilos de carrocería cupé como hatchback. Estos Mustang fabricados en México tuvieron una apariencia híbrida desde 1981 hasta 1984, usando algunas partes de la carrocería Mercury Capri.
1979-1982
Los modelos de 1981 y 1982 (cupé y hatchback) recibieron luces traseras Capri acanaladas horizontalmente, además de una fascia delantera Capri para el modelo 1982.
1983-1984 cupé
El modelo de 1983 tenía una fascia delantera Capri, mientras que el modelo de 1984 tenía la fascia delantera estándar de Mustang. También se ofreció un cupé SVO de 1984 completo con luces traseras SVO.
1983-1984 hatchback
El estilo de la carrocería Capri se usó para los modelos de hatchback 1983-1984 que presentaban una compuerta trasera de vidrio "burbuja", luces traseras Capri y guardabarros anchos Capri, aunque los modelos de 1984 tenían la fascia delantera Mustang regular. Una opción SVO estaba disponible para el modelo 1984.
Reemplazo propuesto
A mediados de la década de 1980, las ventas de Mustang estaban cayendo. Las ventas superaron las 100.000 unidades al año, pero fueron mínimas en comparación con las cifras anteriores. Ford creía que el Mustang había perdido su lugar en el mercado. Posteriormente anunciaron que reemplazarían el Mustang de tracción trasera con una versión de tracción delantera derivada de Mazda . Los fanáticos del Mustang respondieron rápidamente y enviaron a Ford cientos de miles de cartas, pidiéndoles que continuaran con la producción del Mustang de tracción trasera. Ford respondió continuando la producción del Mustang de tracción trasera y procedió a cambiar el nombre de la versión de tracción delantera como Probe , que terminó siendo un reemplazo del Ford EXP basado en Escort . [8]
1987-1993
En agosto de 1986, el Mustang recibió un lavado de cara para el año modelo 1987 tanto en el interior como en el exterior. La parte delantera fue rediseñada para parecerse más al SVO, lo que le dio al automóvil un aspecto más "Aero", de acuerdo con la dirección de estilo moderno general de Ford. El interior recibió un tablero, una consola central y un asiento y una puerta revisados completamente nuevos. Con el SVO descontinuado, los modelos ahora se redujeron a LX y GT. Las luces traseras del LX se revisaron con lentes transparentes para las señales de giro, mientras que el GT ahora usaba lentes de triple persiana específicos del color de la carrocería. Las ventanas de cuarto de vidrio perdieron sus persianas y ahora lucían una sola pieza de vidrio más grande al ras con la inscripción "Mustang" en las esquinas traseras inferiores. Los modelos GT presentaban nuevos faros antiniebla redondos y un faldón aerodinámico en la parte inferior de la carrocería, así como nuevas ruedas estilo turbina de 15 pulgadas (380 mm). Los Mustang de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) se hicieron populares en la industria del rendimiento del mercado de accesorios . [9] La opción V6 se suspendió mientras que el 2.3 L de cuatro cilindros ganó inyección de combustible, dejando solo el 2.3 L de cuatro cilindros y el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L).
Los Mustangs con motor V8 recibieron cabezas E7TE y pistones de aluminio forjado con válvulas de alivio en 1987, a diferencia de las tapas planas utilizadas en el año anterior. [10] Las culatas de cilindros E7 se obtuvieron de la línea de camiones después de que el diseño de puerto de remolino de 1986 demostrara problemas de rendimiento. La potencia nominal aumentó a 225 hp (168 kW) y 300 ft⋅lbf (410 N⋅m) de torque. No se observaron cambios importantes para 1988, aunque la opción de techo en forma de T para los hatchbacks se suspendió a mediados de año.
Para 1989, el sistema informático de densidad de velocidad del Mustang fue reemplazado por un sistema de masa de aire (los Mustang de 1988 vendidos en California también tenían el sistema MAF). Este cambio redujo ligeramente la potencia de fábrica, pero hizo que los Mustang fueran mucho más fáciles de modificar. Con el sistema de masa de aire, los cambios realizados en la admisión, el motor y el sistema de escape serían reconocidos y compensados por la ECU, lo que da como resultado una relación aire / combustible correcta y una potencia óptima. El único gesto de Ford en un Mustang del 25º aniversario fue un pequeño emblema del tablero del lado del pasajero con el logotipo de un caballo al galope adherido a todos los modelos construidos entre el 27 de marzo de 1989 y el final del año modelo 1990. [11] Finalmente, en 1989, Ford Los recursos comenzaron a concentrarse en el próximo Mustang, debido a su debut a fines de 1993. [12] A través de su retiro en 1993, habría pocos cambios en la línea del modelo, pero los cambios serían visuales.
Para 1990, Mustang agregó un nuevo volante con una bolsa de aire y un panel de tablero del lado del conductor inferior revisado con refuerzo para las rodillas. Sin embargo, el volante inclinable disponible se suspendió en favor de la columna de dirección revisada equipada con airbag. Una serie limitada de convertibles LX equipados de 4,9 L (302 pulgadas cúbicas), todos pintados de color verde esmeralda metálico con capotas convertibles blancas, interiores de cuero Oxford White con asientos GT y llantas de aleación de turbina de 15 ", se produjeron para un concurso de tiro de media cancha de la NCAA. , patrocinado por la marca de refrescos 7-Up , pero el evento fue cancelado poco antes de lo programado para comenzar. Ford, que ya había producido 4.103 vehículos (2.743 con la sobremarcha automática de cuatro velocidades AOD y 1.360 con la T-5 de cinco velocidades transmisión manual), los lanzó para su disponibilidad en el concesionario. Los paneles de los cuartos interiores renovados para el año modelo 1990 eliminaron los apoyabrazos laterales para los pasajeros de los asientos traseros, pero ganaron paneles de altavoces grandes. Los bolsillos para mapas de las puertas y la pintura transparente también se convirtieron en estándar para el Mustang 1990 , junto con la disponibilidad de tapizado interior de cuero opcional.
Los cambios del año modelo 1991 a los motores 2.3 L I4 incluyeron un aumento en los caballos de fuerza (de 88 a 105) debido a una culata revisada con dos bujías por cilindro . Los precios del Mustang modelo base excedieron los $ 10,000 por primera vez y las ventas comenzaron a caer. Un techo revisado para el convertible permitió que la capota se doblara más cerca de la carrocería. Los modelos equipados con V8 recibieron nuevas llantas de aleación de 16 "y cinco radios en forma de estrella.
En 1993, Ford cambió a fundir pistones hipereutécticos para todos los motores de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) y también volvió a clasificar el GT a 205 hp (153 kW) y 275 ft⋅lbf (373 N⋅m) de torque. Esta estimación fue más precisa dado que las clasificaciones de potencia anteriores se realizaron antes de la adición del sistema de flujo de aire masivo, revisiones menores en el perfil del árbol de levas y otros pequeños cambios realizados durante la producción. Se quitaron los interruptores individuales de las ventanillas eléctricas traseras, montados dentro de las rejillas de los altavoces del panel del cuarto en el asiento trasero de los modelos convertibles. El control de las ventanillas eléctricas traseras ahora se relegó al panel de interruptores de la puerta del conductor. Las tiras de protección del parachoques negras y las molduras laterales de los modelos LX ahora eran del color de la carrocería. Similar al Mustang 7-Up de 1990, para 1992 Ford produjo 3.333 convertibles LX 4.9 L (302 pulgadas cúbicas) edición especial de primavera (1992-1 / 2) con un exterior Vibrant Red e interiores de cuero Oxford White. También para 1993, los modelos de edición limitada presentaban un exterior de color amarillo cromo con interior de cuero blanco o negro, o un exterior de color blanco vibrante con interior de cuero blanco. Bajo la recién establecida división Ford SVT , el Ford Mustang SVT Cobra 1993 se ofreció con el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) que producía 235 hp (238 PS; 175 kW) a 5000 rpm y 285 libras · pie (386 N · m) ) de par a 4000 rpm. Con un estilo más discreto que el GT, el Cobra utilizó el nuevo equipo de motor de alto rendimiento GT-40 de Ford. También se produjo un modelo Cobra R para 1993 que usaba el mismo motor que el Cobra regular. Se contó con frenos más grandes, Koni choques y puntales , motor enfriador de aceite , dirección asistida más frías, y el asiento trasero eliminar. Opciones como aire acondicionado y un sistema estéreo no estaban disponibles en el Cobra R. La producción del Mustang de tercera generación concluyó en septiembre de 1993. El Mustang 1993 fue el primero en tener un reproductor de CD opcional de fábrica. Finalmente, 1993 también marcó el final de los Mustangs "oficiales" de la Policía / gobierno del SSP, aunque algunas agencias continuaron comprando Mustangs estándar para uso encubierto o como interceptor de carreteras.
Ver también
- Variantes del Ford Mustang
- Mercurio Capri
- Ford Mustang SVO
- Ford Mustang SVT Cobra
- Ford Mustang SSP
Referencias
- ^ "1981 Ford Mustang" Sport "(VE)" . dkarros.com (en español). Archivado desde el original el 10 de julio de 2011 . Consultado el 3 de marzo de 2016 .
- ^ Williams, Amie (23 de octubre de 2013). "La evolución del Mustang Fox-Body" . Mustangandfords.com . Consultado el 3 de marzo de 2014 .
- ^ a b c Automóvil Club de Italia (1982). Coches del mundo 1982 . Libros del heraldo. ISBN 978-0-910714-14-3.
- ^ Turner, Steve (1999). Cómo ajustar y modificar su Ford Mustang de 5.0 litros . MotorBooks International. pag. 6. ISBN 9781610590396. Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ Bastón de autos viejos (2010). Mustang: el coche pony original . Publicaciones Krause. pag. 64. ISBN 978-1440217548. Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
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- ^ Sass, Rob (1 de agosto de 2013). "Más pesado. Más lento. Más seguro" . Hagerty.
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- ^ Davis, Earl G .; Perkins-Davis, Diane E. (2004). 101 proyectos para su Mustang 1964½-1973 . Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1161-5.
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- ^ Farr, Donald (2013). Mustang: Cincuenta años: Celebrando el único auto verdadero Pony de Estados Unidos . Libros de motor. pag. 127. ISBN 9780760343968. Consultado el 3 de abril de 2014 .