Thomas GW Settle

Thomas Greenhow Williams "Tex" Settle (4 de noviembre de 1895 - 28 de abril de 1980 [1] [2] ) fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos que el 20 de noviembre de 1933, junto con el comandante del ejército Chester L. Fordney , estableció un récord mundial de altitud [3] en el globo estratosférico Century of Progress . [4] Un experimentado globo aerostático, instructor de vuelo desde hace mucho tiempo y oficial en los dirigibles USS  Shenandoah (ZR-1) y USS  Los Ángeles (ZR-3) , Settle ganó el Trofeo Litchfield.   en 1929 y 1931, la Carrera Internacional Gordon Bennett en 1932, el Trofeo Harmon Aeronaut en 1933, [5] y el Trofeo Nacional Harmon en 1932 [6] y 1933. También estableció numerosos récords de distancia y resistencia. [7]

Thomas GW Settle
NH 81989 Capitán Thomas GW Settle, USN.jpg
Asentarse durante la Segunda Guerra Mundial.
Apodo (s)"Texas"
Nació( 04/11/1895 )4 de noviembre de 1895
Washington, DC
Fallecido28 de abril de 1980 (28 de abril de 1980)(84 años)
Bethesda, Maryland
Lealtad Estados Unidos de América
Servicio / sucursalDepartamento de la Marina de los Estados Unidos Seal.svg Marina de Estados Unidos
Años de servicio1918-1957
RangoUS-O9 insignia.svg Vice Almirante
Comandos retenidosCrucero División Dos
USS  Portland  (CA-33)
USS  Monocacy  (PG-20)
USS  Palos  (PG-16)
Batallas / guerrasPrimera Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial
PremiosMedalla Estrella de Bronce
de la Legión al Mérito de la Cruz de la Marina

En 1934, Settle fue transferido a tareas de navegación, [8] inicialmente como capitán del USS  Palos (PG-16) con sede en China . [9] En 1944-1945 comandó el crucero pesado USS  Portland (CA-33) , ganando la Cruz de la Armada por su acción en la Batalla del Estrecho de Surigao . [10] Después de la Segunda Guerra Mundial, el vicealmirante Settle ocupó cargos en la Armada en los Estados Unidos continentales y en el extranjero, y se encargó de tareas que iban desde la distribución de ayuda internacional a Grecia y Turquía hasta la realización de pruebas nucleares en las islas Aleutianas . [11]   

Settle se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1918, segundo en su clase, [12] y comenzó su carrera naval como alférez [13] en los destructores USS  Sampson  (DD-63) , USS  Chew  (DD-106) y USS.  Whipple  (DD-217) . Durante su tiempo como oficial naval en el Mar Negro en el momento de la guerra civil rusa, Settle ayudó al compositor ruso Sergei Bortkiewicz (1877-1952) en Yalta y Constantinopla en 1920. Como agradecimiento por su ayuda, Bortkiewicz dedicó su ciclo de piano Der kleine Wanderer opus 21 para asentarse. El apodo de "Tex" se remonta a sus años en la Academia. [12] Después de esta asignación, asistió al Laboratorio Cruft de Alta Tensión de la Universidad de Harvard , donde se graduó como ingeniero de comunicaciones en el verano de 1924. [12]

Settle se casó con Fay Brackett, una empleada del Laboratorio Cruft, en junio de 1924, [14] y en julio asumió su siguiente asignación en la Marina, la de oficial de comunicaciones en el USS  Shenandoah  (ZR-1) , un dirigible rígido de 207 metros con base en Lakehurst. Estación Aérea Naval . [12] Cuando el USS  Los Angeles  (ZR-3) recién construido llegó a Lakehurst más tarde en octubre de 1924, [15] Settle también fue nombrado su oficial de comunicaciones; [16] Los nombramientos dobles eran posibles porque los suministros de helio permitían volar solo un dirigible a la vez. [17]

25 de agosto de 1927. Los Ángeles gira alrededor del mástil de amarre, Se instala en el coche de control.

El día en que Shenandoah se estrelló, Settle estaba entrenando solo en un globo cometa cautivo. [18] Después del accidente, se ofreció como voluntario para el entrenamiento de piloto de aeronave y recibió las alas de aviador naval (dirigible) No. 3350 el 19 de enero de 1927. [19] [20] Settle también quería entrenarse como piloto de avión, pero el almirante Moffett se negó. sus peticiones. [21] Pronto voló un pequeño globo durante 21 horas a más de 478 millas (769 km), un vuelo que podría hacer un récord mundial de distancia si hubiera estado equipado con un barógrafo . [22]

El 25 de agosto de 1927, cuando el capitán Charles E. Rosendahl estaba en tierra, Settle resultó ser el oficial superior a bordo de Los Ángeles cuando el dirigible, atado a un mástil de amarre, literalmente "se puso de punta". A las 13:29 un repentino frente de clima frío golpeó Los Ángeles ; el aumento resultante en la flotabilidad de la aeronave, calentada por la luz del sol, la empujó hacia arriba. [23] La cola subió libremente mientras la nariz permanecía atada a la torre. Settle solicitó el permiso de Rosendahl para retirarse de la torre, pero el capitán "no vio la necesidad de hacerlo". [24] Los vientos lanzaron la cola más hacia arriba; Settle envió a los hombres a la cola, pero Los Ángeles siguió subiendo hasta alcanzar una posición casi vertical (88 grados) con el morro hacia abajo. [24] La aeronave giró lentamente hacia atrás; Settle llamó a sus hombres y liberó el equilibrio de popa, salvando a Los Ángeles de un impacto de cola primero. [24] Los Ángeles sobrevivió al accidente y sirvió hasta 1932, realizando 331 vuelos sin accidentes importantes ni muertes. [25]

Más tarde, Settle pilotó diferentes tipos de aeronaves estacionadas en Lakehurst. En enero de 1928, Settle casi se ahoga en el mar cuando su aeronave no rígida J-3 que transportaba a pilotos en formación perdió potencia y fue arrastrada hacia el Atlántico; la tripulación logró reiniciar los motores y llegar a Lakehurst. [26] Como instructor de vuelo, Settle, aunque también aviador, era conocido por sus despiadados ejercicios de entrenamiento aerotransportado y defendía la abolición de los incentivos de pago de vuelo , convencido de que atraían "madera muerta" a la aviación naval . [27] En octubre de 1928, Settle cruzó el Atlántico a bordo del Graf Zeppelin junto con otros dos observadores de la Armada. [21] Inspirado por la fiabilidad de los dirigibles alemanes, denunció públicamente la dependencia de Estados Unidos de los motores Maybach alemanes . [28]

Settle pasó la primera mitad de 1929 en los hangares de Goodyear-Zeppelin en Akron, Ohio , supervisando la construcción del futuro USS  Akron (ZRS-4) y USS  Macon (ZRS-5) , [29] amenazados por saboteadores . [30] En 1930 probó los planeadores cautivos transportados por Los Ángeles , donde siguió siendo el segundo al mando. [31] En 1931, Settle se convirtió en el primer piloto del K-1 , el primer dirigible no rígido de la Marina de los EE. UU. Con un coche de control suspendido internamente, y el primero en utilizar propano como combustible de motor. [32] K-1 siguió siendo el único ejemplar de su tipo; la Marina lo consideró demasiado grande para sus tareas. [32]  

Se instala como teniente en 1928.

Settle participó en su primera carrera de globos junto con George N. Stevens el 30 de mayo de 1927. [33] Tuvieron que aterrizar su globo de 35,000 pies cúbicos (990 m 3 ) debido a las fuertes lluvias después de solo 393 millas (632 km) de vuelo. perder la carrera. Este incidente motivó a Settle a buscar toda la cooperación posible de los meteorólogos de la Marina en el futuro. [34] Settle se convirtió en el competidor definitivo de la Armada en las carreras de globos de gas nacionales y, cuando se clasificó, internacionales:

  • En mayo de 1928, Settle se retiró temprano de la Carrera Nacional en Pittsburgh , donde los rayos derribaron tres globos, mataron a dos pilotos e hirieron a cuatro. [35]
  • En mayo de 1929, Settle y el alférez Wilfred Bushnell compitieron en la National Race, ganando el Trofeo Litchfield con un vuelo de 952 millas (1,532 km) que estableció un récord mundial en tres categorías de globos [7] y los clasificó para la International Balloon Race.
  • En julio de 1931, Settle y Bushnell (ahora teniente) ganaron su segundo Trofeo Litchfield.
  • En septiembre de 1932, Settle y Bushnell ganaron la Carrera Internacional Gordon Bennett con un vuelo récord de 963 millas (1.550 km) [7] desde Basilea a Vilnius . El vuelo le valió a Settle su primer Trofeo Harmon nacional . [6] [36]
  • En septiembre de 1933, Settle y el teniente Kendall hicieron un vuelo de 1.249 km (776 millas), estableciendo un récord mundial de resistencia [7], pero solo quedando segundo en la Carrera Internacional Gordon Bennett, perdiendo en distancia ante el equipo polaco de Franciszek Hynek y Zbigniew Burzyński . [37]

"> Reproducir medios
Imágenes de noticiero universal sobre el intento fallido de lanzamiento
21 de noviembre de 1933. La policía de Nueva Jersey rescata a Settle (izquierda) y Fordney del pantano.

En 1932, la junta de la feria comercial Century of Progress , que se celebrará en Chicago en el verano de 1933, invitó al renombrado aeronáutico suizo Auguste Piccard a realizar un vuelo a gran altura en el recinto ferial. Auguste se negó y recomendó a su hermano gemelo Jean . Jean tomó la iniciativa, pero no tenía una licencia de vuelo estadounidense, por lo que las Piccard invitaron a Settle a volar el globo. El nombre del espectáculo, Century of Progress se construyó en Estados Unidos con una góndola donada por Dow Chemical , una bolsa de gas de Goodyear-Zeppelin, hidrógeno donado por Union Carbide e instrumentos científicos suministrados por Arthur Compton y Robert Millikan . [38]

El primer vuelo desde Soldier Field , con Settle solo a bordo, atrajo a miles de espectadores y terminó en un fracaso. Momentos después del despegue, una válvula de escape de gas abierta obligó a Century a caer en un patio de ferrocarril cercano. [39]

Settle y Fordney

Para el próximo vuelo, la Infantería de Marina recomendó a su representante, el mayor Chester L. Fordney , que se uniera a Settle como operador de instrumentos (los experimentos fueron vitales para justificar la financiación del vuelo). [8] El propio Fordney "estaba loco por unirse a un aventurero como Settle". [8] El 20 de noviembre despegaron de las instalaciones de Goodyear-Zeppelin en Akron, Ohio , vigilados por solo unos pocos cientos de espectadores. [8] Sin embargo, el vuelo recibió publicidad nacional ya que las transmisiones de radio de la estratosfera se transmitieron en las redes de radio. [8] Century flotó a la altura máxima durante dos horas y aterrizó suavemente en Bridgeton, las marismas de Nueva Jersey en la confluencia de los ríos Delaware y Cohansey , [40] dicho sea de paso, a unas pocas millas de la casa de Jean Piccard. [8] Ya estaba oscuro, por lo que Settle y Fordney pasaron la noche en el frío helado de la góndola. Tiraron baterías de radio durante el descenso, [8] por lo que por la mañana Fordney vadeó cinco millas a través del pantano en busca de ayuda. [8] El barógrafo del globo , examinado por la Oficina Nacional de Normas , confirmó el récord mundial de altitud de 18.665 metros (61.237 pies). [40] El vuelo le valió a Settle el Trofeo Harmon y la medalla FAI Henri de la Vaulx . [40] A principios de 1933, la URSS-1 había volado a 62,230 pies, pero no fue reconocida por la FAI, por lo que Settle y Fordney se convirtieron en poseedores del récord oficial hasta el vuelo del Explorer II en 1935. [41]

Los Piccard conservaron Century of Progress ; mientras pilotaba la aeronave en octubre de 1934, Jeannette Piccard se convirtió en la primera mujer en llegar a la estratosfera .

Poco antes del ascenso récord, Settle solicitó una transferencia al servicio marítimo. [8] En la segunda mitad de 1934, Settle llegó a China con la tarea de navegar el USS  Palos  (PG-16) 1.300 millas (2.100 km) por el río Yangtze desde Wusong hasta Chongqing . [9] Palos , una cañonera estacionada alrededor de Shanghai desde 1914, había sido reacondicionada recientemente y con el tiempo se volvió dos veces más pesada en comparación con su desplazamiento original (340 contra 180 toneladas), lo que la hacía difícilmente capaz de realizar el viaje río arriba. [9] Solo en 1929, de los 67 vapores del Yangtze, tres fueron totalmente destruidos por los rápidos con 47 bajas; mil marineros chatarra perecían cada año. [42]

El barco salió de Wusong el 1 de octubre, pasando Hankou (la última ciudad "occidental" en la ruta) el 11 de octubre. En Yichang Settle desembarcó, dejando el barco y su tripulación para prepararse para forzar los rápidos , y él mismo hizo un viaje de reconocimiento a Chongqing en un vapor británico. [43] Regresó justo cuando el nivel del agua cayó por debajo del nivel óptimo e inmediatamente ordenó la salida. [43] Equilibrando el empuje del motor, la dirección y tirando del barco con cables, y luchando por evitar los juncos que llegaban corriente abajo, Settle logró llevar a Palos a través de los rápidos rocosos. [44] El 12 de noviembre de 1934, Palos llegó a Chongqing, donde finalmente fue dado de baja en 1937; el armatoste todavía estaba a flote en 1939. [45]

Después del viaje de Palos, Settle permaneció en el Yangtze, ahora al mando de otra vieja cañonera, USS  Monocacy  (PG-20) . [46] En 1939-1941, Settle asistió a la Escuela de Guerra Naval .

Capitán Settle (arriba a la derecha, sin casco) en el puente del USS  Portland  (CA-33) durante el bombardeo de Leyte .
Ceremonia de rendición del vicealmirante japonés Shigeji Kaneko, mientras el contralmirante Settle, a la izquierda, observa.

El 2 de marzo de 1944, Settle llegó en avión a su nuevo mando, el USS  Portland  (CA-33) , luego estacionado en Eniwetok . [47] Antes de este nombramiento, Settle había estado a cargo de todos los dirigibles de la Marina de los EE. UU. [48] Según el historiador de Portland, WT Generous, la tripulación —consciente de la fama de antes de la guerra de Settle— lo reconoció como un portador "All-Navy" de la tradición y etiqueta naval de la vieja escuela . [48] Settle "caminó con un aire de excelente confianza en sí mismo", causando una "gran impresión en la tripulación", y mantuvo su reputación hasta que dejó Portland . [48] Redujo notablemente el papeleo interno y las comunicaciones externas, produciendo despachos muy breves. [49]

Después de apoyar los desembarcos en Hollandia , Portland regresó a California para reparaciones en el dique seco y navegó de regreso a la zona de guerra, a través de Pearl Harbor , en agosto, con Seabees , soldados de infantería y reporteros (incluidos Joe Rosenthal y John Brennan ). [50] En septiembre, Portland llegó a Peleliu , apoyando el aterrizaje en Peleliu con disparos.

En la noche del 24 de octubre de 1944, Portland tomó su lugar en Almirante Jesse B. Oldendorf 's orden de batalla en la salida norte del estrecho de Surigao , como un desprendimiento japonesa inferiores de dos acorazados y un crucero pesado acercado a través del estrecho de la Sur. [51] Poco antes de las 04:00 , los artilleros de Portland abrieron fuego contra el Mogami que se acercaba ; a las 05:40 la batalla había terminado y Oldendorf recordó a los cruceros que los perseguían. [51] Portland se convirtió en el único crucero pesado en enfrentarse a acorazados enemigos por la noche dos veces . [52] [53] En diciembre de 1944, Portland proporcionó apoyo con fuego a las tropas terrestres en la batalla de Mindoro [54] y luego navegó a Palau , donde el almirante Oldendorf le entregó a Settle una Cruz de la Armada para su acción en el Estrecho de Surigao. [10]

El día de la inauguración de la invasión del golfo de Lingayen , el 9 de enero de 1945, cuando el contraalmirante Theodore E. Chandler fue asesinado el 7 de enero de 1945 por quemaduras graves en los pulmones del ataque kamikaze el 6 de enero de 1945 al mando del USS  Louisville  (CA- 28) , Settle asumió el mando de la División Dos de Cruceros de Chandler. [55] Las radicales habilidades de manejo de barcos de Settle salvaron a Portland de golpes kamikazes directos; Los oficiales del barco atribuyeron la suerte de su capitán a su anterior experiencia como aviador. [56] Settle solía romper la formación bajo amenaza aérea, y al menos una vez sus maniobras le valieron una reprimenda de un almirante al mando; [57] en otro episodio, casi llevó a la destrucción de una lancha de desembarco llena de tropas. [58]

En febrero de 1945, Portland junto con el USS  Minneapolis  (CA-36) y el HMAS Shropshire apoyaron a las fuerzas terrestres y aerotransportadas en la recaptura de Corregidor [59] y en marzo partieron para ayudar a la captura de Okinawa . El 21 de marzo, su primer día de la campaña de Okinawa, Settle logró evadir once ataques con torpedos desde un submarino, pero no logró embestir al submarino. [60] Dejó el mando de Portland en julio, un mes antes del final de la guerra , cuando el crucero todavía estaba en Okinawa . [61]

En 1946, Settle regresó a China, en el río Yangtze, donde reemplazó al vicealmirante Bertram J. Rodgers [46] como comandante de la Séptima Fuerza Anfibia . [62] Más tarde, Settle se trasladó a Turquía para ayudar en la implementación de la ayuda estadounidense a Grecia y Turquía bajo la Doctrina Truman . [63] Tenía una larga ambición de convertirse en embajador en la Unión Soviética que nunca se materializó. [64] Después de su regreso a los Estados Unidos, Settle sirvió en el 8vo Distrito Naval en Nueva Orleans, Luisiana , en la Flota del Pacífico en San Diego, California y en Noruega . [63]

En 1950, el Contralmirante Settle fue nombrado comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta 131, responsable de llevar a cabo pruebas nucleares subterráneas en la isla de las Aleutianas Amchitka , cuyo nombre en código es Operación Tormenta de viento . [11] Se programaron tres explosiones de 20 kilotones para el 30 de agosto, el 22 de septiembre y el 2 de octubre de 1951. [11] En marzo de 1951 se filtró a la prensa la noticia de una próxima prueba; Settle propuso una reprogramación de la operación que, en su opinión, sería más segura y simple si se realizara en sitios de prueba establecidos en Nevada y California . [65] Mientras los militares y los políticos discutían alternativas probables, Settle se pronunció a favor de descartar el programa de las Aleutianas y disolver la Task Force 131. [66] El proyecto finalmente se cerró en el verano de 1951. [67]

Más tarde, Settle sirvió con el rango temporal de Vicealmirante como Comandante de la Fuerza Anfibia de la Flota del Pacífico de 1954 a 1956 y luego volvió a Contralmirante y se retiró un año después.

V
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Bronze star
Bronze star
"A" Device
Silver star
Bronze star
Bronze star
Bronze star
Bronze star
Insignia de aviador naval
Primera fila Cruz azul marino Legión de Mérito con Combate "V"
2da fila Medalla Estrella de Bronce con Combate "V" Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial
con cierre de flota		Medalla de servicio de China
con estrella de servicio
Tercera fila Medalla del servicio de defensa estadounidense
con dispositivo "A" 		Medalla de la campaña americana Medalla de la campaña de Europa, África y Oriente Medio
Cuarta fila Medalla de la campaña Asia-Pacífico
con una estrella de servicio de plata y dos de bronce de 3/16 de pulgada 		Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial Medalla al servicio de ocupación naval
Quinta fila Medalla del Servicio de Defensa Nacional Medalla de la Liberación de Filipinas
con dos estrellas		Orden de la nube y estandarte, 4.a clase con corbata especial ( República de China )

  • El último crucero de Palos (1964), en: Howell, Glenn (2002). Cañonera en el Yangtze: el diario del capitán Glenn F. Howell del USS Palos, 1920-1921 . McFarland. ISBN 0786412321., publicado originalmente en Shipmates , vol. 24 no. 4 de abril de 1964

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