Thomas Patten Stafford (nacido el 17 de septiembre de 1930) es un exoficial de la Fuerza Aérea estadounidense , piloto de pruebas y astronauta de la NASA , y una de las 24 personas que volaron a la Luna . También se desempeñó como Jefe de la Oficina de Astronautas de 1969 a 1971.
Thomas P. Stafford | |
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Nació | Thomas Patten Stafford 17 de septiembre de 1930 Weatherford, Oklahoma , Estados Unidos |
Estado | Retirado |
Nacionalidad | americano |
Otros nombres | Tom Stafford |
alma mater | Academia Naval de los Estados Unidos , BS 1952 |
Ocupación | Piloto de prueba , consultor |
Premios | |
Carrera espacial | |
Astronauta de la nasa | |
Rango | Teniente General , Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Tiempo en el espacio | 21d 03h 42m |
Selección | 1962 NASA Grupo 2 |
Misiones | Proyecto de prueba Gemini 6A , Gemini 9A , Apollo 10 , Apollo – Soyuz |
Insignia de la misión | |
Jubilación | 1 de noviembre de 1979 |
Después de graduarse de la Academia Naval de los Estados Unidos , Stafford comisionó en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , pilotando el F-86 Sabre antes de convertirse en piloto de pruebas. Fue seleccionado para convertirse en astronauta en 1962 y voló a bordo de Gemini 6A y Gemini 9 . En 1969, Stafford fue el comandante del Apolo 10 , la segunda misión tripulada en orbitar la Luna y la primera en volar un módulo lunar en órbita lunar, descendiendo a una altitud de nueve millas.
En 1975, Stafford fue el comandante del vuelo del Proyecto de prueba Apollo-Soyuz , la primera misión espacial conjunta de Estados Unidos y la Unión Soviética . Stafford era general de brigada en el momento de la misión, convirtiéndose en el primer oficial general en volar al espacio, así como en el primer miembro de su clase de la Academia Naval en fijar la primera, segunda y tercera estrellas de un oficial general. Hizo seis citas en el espacio y registró 507 horas de vuelo espacial. Ha volado más de 120 tipos diferentes de aeronaves rotativas y de ala fija y tres tipos diferentes de naves espaciales . Tras la muerte de Wally Schirra , Eugene Cernan y John Young , es el último tripulante superviviente de Gemini 6A, Gemini 9 y Apollo 10. Junto con Vance Brand , es uno de los dos últimos supervivientes de la tripulación de ASTP.
Primeros años y educación
Thomas Patten Stafford nació el 17 de septiembre de 1930 en Weatherford, Oklahoma , hijo de Thomas Sabert Stafford, dentista, y Mary Ellen Stafford (de soltera Patten), ex maestra. Thomas Sabert Stafford fue diagnosticado con cáncer de piel en 1944 y murió el 22 de junio de 1948. Mary Stafford permaneció en Weatherford hasta su muerte en agosto de 1987. Stafford se interesó por la aviación tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, como la ciudad cercana de El Reno. tiene una base de entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Ejército. Stafford comenzó a fabricar modelos de aviones y realizó su primer vuelo a la edad de 14 años en un Piper Cub . Asistió a Weatherford High School y se graduó en 1948. [1] : 1–4, 219
En su último año de secundaria, Stafford fue reclutado para jugar al fútbol en la Universidad de Oklahoma , donde había recibido una beca Navy ROTC . Stafford se postuló para la Academia Naval de los Estados Unidos y fue aceptado en la Clase de 1952. Stafford tenía la intención de jugar al fútbol para el Navy Midshipman , pero sufrió una lesión de rodilla que puso fin a su carrera durante una sesión de práctica de pretemporada. Después de su primer año, navegó a bordo del acorazado USS Missouri , donde su compañero de cuarto era su futuro piloto del módulo de comando del Apolo 10, John Young . Después de su segundo año, Stafford pasó un verano en NAS Pensacola , donde estuvo expuesto a la aviación naval y voló en el SNJ Trainer . En un viaje a su casa en Weatherford, Stafford comenzó a salir con su futura esposa, Faye Shoemaker. Después de su tercer año, sirvió a bordo del USS Burdo , un destructor que escoltaba al USS Missouri . Mientras estaba de visita en casa durante su cuarto año, Stafford se comprometió con Faye en diciembre de 1951. En la primavera de 1952, fue seleccionado en un sorteo para unirse a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al graduarse. [nota 1] Stafford se graduó de la Academia Naval de Estados Unidos con una Licenciatura en Ciencias grado con honores en 1952, y fue comisionado como segundo teniente en la Fuerza Aérea de Estados Unidos. [1] : 8-13 [2]
Servicio militar
Antes de graduarse de la escuela secundaria, Stafford sirvió en la 45 División de Infantería de la Guardia Nacional de Oklahoma . Poco después, se trasladó al 158 ° Batallón de Artillería de Campaña de la división , donde trazó objetivos para los disparos de artillería. [1] : 6 [3]
Stafford asistió a la primera fase de entrenamiento de pilotos en Greenville AFB , San Marcos AFB y Connally AFB , donde voló el T-6 Texan y el T-33 Shooting Star . Mientras estaba en una misión de entrenamiento en San Marcos AFB, estuvo involucrado en una colisión en el aire con otro estudiante piloto. Stafford y su instructor pudieron aterrizar con éxito, pero el otro estudiante piloto murió. Se graduó de la formación de pilotos el 1 de septiembre de 1953 y se trasladó a Tyndall AFB para la formación de F-86 Sabre . En 1954, Stafford fue asignado al 54 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores en Ellsworth AFB , donde voló la misión F-86 para la defensa del Ártico . En 1955, Stafford se transfirió al 496 ° Escuadrón de Interceptor de Cazas en Landstuhl AFB (ahora Ramstein AB ), Alemania Occidental , nuevamente volando en la misión de interceptor en el F-86 Sabre. Además, se desempeñó como oficial asistente de mantenimiento, desarrollando su interés en postularse para la Escuela de Pilotos de Prueba de Vuelo Experimental de la USAF . [1] : 13-24
En 1958, Stafford asistió a la Escuela de Pilotos de Pruebas de la Fuerza Aérea en Edwards AFB , donde terminó primero en su clase y recibió el premio AB Honts. Después de graduarse, permaneció en Edwards AFB como instructor de vuelo . Mientras trabajaba como instructor, Stafford creó el primer puesto de instructor civil en Test Pilot School para garantizar la continuidad, y fue coautor del Pilot's Handbook for Performance Flight Testing y el Aerodynamics Handbook for Performance Flight Testing . [4] Al final de su asignación, Stafford fue aceptado en la Escuela de Negocios de Harvard y se mudó a Boston, Massachusetts en septiembre de 1962. Tres días después de llegar allí, fue aceptado en el Grupo Dos de la NASA . [1] : 27–38
Carrera de la NASA
En abril de 1962, mientras aún trabajaba como instructor de vuelo, Stafford solicitó la siguiente ronda de selección de astronautas. Las entrevistas y exámenes médicos requeridos ocurrieron durante el verano de 1962 en Brooks Air Force Base y en Houston. El 14 de septiembre de 1962, Stafford fue seleccionado para el Grupo de astronautas 2 , junto con otros ocho futuros astronautas. [1] : 35–40 [5]
Proyecto Géminis
Géminis 6A
Stafford estaba originalmente programado para volar con Alan Shepard en la primera misión tripulada de Gemini, Gemini 3 , pero fue reemplazado cuando Shepard fue retirado de la rotación de vuelo después de ser diagnosticado con la enfermedad de Ménière . Stafford fue emparejado con Wally Schirra como piloto y comandante, respectivamente, y la pareja fue reasignada como tripulación de respaldo para Gemini 3 y tripulación principal para Gemini 6. [1] : 50
El perfil de la misión Gemini 6 original implicaba el acoplamiento con un vehículo objetivo Agena . El 25 de octubre de 1965, Schirra y Stafford estaban dentro de Gemini 6 antes del despegue cuando el vehículo Agena explotó en el ascenso. Después de que se canceló la misión original, se volvió a designar como Gemini 6A y estaba previsto que se reuniera con la misión de larga duración Gemini 7. Gemini 7 despegó el 4 de diciembre de 1965. El 12 de diciembre de 1965, el encendido del Gemini 6A fue seguido por un apagado inmediato del motor. Schirra y Stafford no se expulsaron, y se descubrió que la causa del apagado era un problema eléctrico y una tapa que se dejó inadvertidamente en una línea de combustible. [1] : 64–72
El 15 de diciembre de 1965, Gemini 6A despegó y se reunió con Gemini 7. Las dos naves espaciales se mantuvieron en posición durante aproximadamente cinco horas, acercándose entre sí. Gemini 6A se derramó el 16 de diciembre y fue recuperado por USS Wasp . [1] : 70–76
Géminis 9A
Antes de Gemini 6A, Stafford fue asignado como comandante de respaldo de Gemini 9 con Eugene Cernan como piloto de respaldo. Charlie Bassett y Elliot See fueron el equipo principal. El 28 de febrero de 1966, ambas tripulaciones volaron en T-38 Talons a Lambert Field para visitar las instalaciones de ensamblaje de McDonell Douglas Gemini. Bassett y See se estrellaron al aterrizar y murieron. Stafford y Cernan se convirtieron en el equipo principal de Gemini 9, con Jim Lovell y Buzz Aldrin como equipo de respaldo. [1] : 75–82
El 17 de mayo de 1966, el vehículo objetivo Agena se desvió de su curso y fue apagado antes de entrar en órbita. Como no hubo un cohete Agena de reemplazo, el nuevo objetivo de la misión fue el Adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado (ATDA) , que alcanzó la órbita con éxito el 1 de junio de 1966. El lanzamiento del Gemini 9, programado para más tarde el mismo día, se canceló debido a un error de computadora. Gemini 9 se lanzó con éxito el 3 de junio y se reunió con el ATDA en la segunda órbita. Sin embargo, el sudario del ATDA solo se había abierto parcialmente y Gemini 9 no pudo acoplarse con él. No obstante, Stafford y Cernan realizaron maniobras de encuentro orbital con el ATDA, incluido un rescate simulado de un módulo lunar en una órbita inferior. [1] : 85–92
Al día siguiente, Cernan intentó una actividad extravehicular (EVA), con la misión principal de probar la Unidad de maniobra de astronautas (AMU). Después de salir de la nave espacial, Cernan experimentó rápidamente problemas de movilidad, seguidos de regulaciones ambientales y problemas de comunicación. Se abortó el EVA y Cernan volvió a la cápsula después de dos horas. El 6 de junio, Gemini 9 aterrizó y fue recuperado con éxito por USS Wasp . [1] : 92–95
Programa Apolo
Después de Gemini 9, Stafford fue asignado como piloto del módulo de comando de respaldo en el Apolo 2, con Frank Borman como comandante y Mike Collins como piloto del módulo lunar. Para su asignación técnica, Stafford recibió la tarea de enlace de astronautas para el desarrollo de los sistemas de navegación y guía de Apolo, así como el módulo de comando y servicio. A fines de 1966, fue reasignado al comandante de respaldo del Apolo 2, con los compañeros de tripulación del Apolo 10, John Young, como piloto del módulo de comando y Gene Cernan como piloto del módulo lunar. Mientras probaban el módulo de comando, recibieron noticias del incendio del Apolo 1 y la posterior suspensión del programa Apollo. [1] : 95–105 [6] : 1–6
Apolo 10
En la primavera de 1968, Deke Slayton anunció que el equipo de respaldo anterior del Apollo 2 se convertiría en el equipo principal del Apollo 10. En preparación para la misión, Stafford ayudó a diseñar una cámara a color para reemplazar la transmisión de video en blanco y negro granulado antes. del espacio; sintió que la divulgación pública era un aspecto vital de la misión. [7] El módulo de comando (CM) fue apodado "Charlie Brown"; el módulo lunar (LM) fue apodado "Snoopy". [1] : 120–122
El Apolo 10 despegó el 18 de mayo de 1969. A pesar de la fuerte oscilación durante el ascenso, el Apolo 10 alcanzó la órbita sin incidentes, atracó con éxito el LM y el CM y logró su quemado por inyección translunar. Al llegar a la órbita lunar, Stafford y Cernan se desacoplaron en el LM y entraron en una órbita elíptica con una periapsis (la distancia más cercana) de nueve millas sobre la superficie lunar. Para proporcionar reconocimiento, la periapsis coincidió con el Mar de la Tranquilidad , el lugar de aterrizaje previsto para el Apolo 11. Al ascender, el LM comenzó a girar rápidamente desde un interruptor desalineado en el Sistema de Guía de Aborto; Stafford pudo recuperar el control y realizar la quema para reunirse con el CM. El LM se acopló al CM para devolver a los astronautas y fue descartado. Después de dos días en órbita lunar, el Apolo 10 inició su trayectoria de regreso. A lo largo del regreso, la cápsula alcanzó una velocidad de 39.897 km / h (24.791 mph), estableciendo el récord de la velocidad más rápida alcanzada por un ser humano. El Apolo 10 cayó al este de Samoa y fue recuperado por el USS Princeton . [1] : 120-135
Proyecto de prueba Apollo-Soyuz
En julio de 1969, Stafford reemplazó a Alan Shepard (que había vuelto al estado de vuelo) como Jefe de la Oficina de Astronautas . Junto con el Director de Operaciones de Tripulación de Vuelo Deke Slayton , Stafford supervisó las asignaciones a las próximas misiones Apollo y Skylab hasta que Shepard reasumió el cargo después del Apolo 14 en julio de 1971. Durante este período, el presidente estadounidense Richard Nixon y el primer ministro soviético Alexei Kosygin acordaron el Apollo- Proyecto de prueba Soyuz (ASTP). Stafford fue ascendido al rango de general de brigada a fines de 1972 y pronto fue nombrado comandante de ASTP, junto con Slayton (que también había regresado al estado de vuelo) y Vance Brand . [1] : 135–156
A partir de 1973, el equipo de ASTP se entrenó extensamente en Rusia y Estados Unidos. Soyuz 19 , que transportaba a Alexei Leonov y Valery Kubasov , se lanzó el 15 de julio de 1975 a las 12:20 UTC, seguido del Apollo a las 19:50 UTC. Después de dos días en el espacio, Soyuz y Apollo atracaron el 17 de julio, donde las tripulaciones se reunieron y realizaron experimentos conjuntos y realizaron conferencias de prensa. Después de permanecer atracado durante 44 horas. las dos naves espaciales se desacoplaron el 19 de julio. Soyuz regresó a la Tierra el 21 de julio; Apollo permaneció en órbita hasta el 24 de julio. Mientras descendía, el módulo de comando de Apollo comenzó a llenarse con tetróxido de nitrógeno de los propulsores de control de reacción. La tripulación se puso máscaras de oxígeno, pero Brand perdió el conocimiento y tuvo que ser asistido por Stafford. Toda la tripulación se recuperó de forma segura a bordo del USS New Orleans y fue hospitalizada en Hawai por edema (hinchazón) por inhalación de combustible. [1] : 156–197
Carrera posterior a la NASA
En junio de 1975, antes de ASTP, a Stafford se le ofreció el mando del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB. Aceptó y asumió la asignación el 15 de noviembre de 1975. Stafford supervisó las instalaciones de prueba de la Fuerza Aérea y la NASA en Edwards AFB, así como los campos de prueba en Utah y Nevada . Continuó volando (incluidos aviones extranjeros como el MiG-17 y el Panavia Tornado ) y estuvo involucrado en la entrevista de Viktor Belenko después de su deserción. Stafford también gestionó el desarrollo del XST , que luego evolucionaría hacia el F-117 Nighthawk . En marzo de 1978, fue ascendido a teniente general y se convirtió en subjefe de personal, desarrollo de investigación y adquisición en Washington, DC Mientras trabajaba en Washington, Stafford abogó por la creación del misil móvil MX y comenzó a desarrollar el bombardero de tecnología avanzada , el predecesor del bombardero furtivo B-2 .
Sin una declaración de necesidad o requisitos, presionó y puso en marcha un avión furtivo de ataque más grande llamado Senior Trend, que más tarde fue designado Stealth Attack F-117A . El F-117A voló en solo dos años y ocho meses después de la firma del contrato con Lockheed . Este es un récord moderno desde el inicio del contrato hasta el vuelo. El avión entró en funcionamiento en menos de cinco años. Durante la Tormenta del Desierto , fue el único avión que aseguró el espacio aéreo sobre Bagdad en la noche inaugural del combate en 1991. El F-117A voló menos del dos por ciento de las misiones de combate aire-tierra, pero fue responsable de atacar al 38 por ciento. de los objetivos estratégicos iraquíes.
A principios de 1979, antes de dar un discurso en el capítulo de Chicago de la Asociación de la Fuerza Aérea, el general Stafford se reunió con el presidente de Northrup, cuya compañía había iniciado un programa de reconocimiento furtivo experimental de baja velocidad para DARPA y el Ejército de los EE. UU. Utilizando superficies lisas. En una papelería del hotel, el general Stafford escribió especificaciones de alcance, carga útil, sección transversal del radar y peso bruto de despegue para un bombardero de tecnología furtiva avanzada, que más tarde se designó como B-2 . Para mejorar aún más su énfasis en el sigilo, inició una competencia entre las firmas de Boeing , General Dynamics , y también incluyó a Lockheed debido a su tecnología sigilosa, para desarrollar un misil supercrucero furtivo. De ahí surgió el misil AGM-129 Stealth Cruise desarrollado por General Dynamics. Era un misil de crucero con armas nucleares súper sigiloso de 2.000 millas náuticas con una ojiva W-80-1 y un rendimiento de 130 Kilotones. Luego comenzó el programa Advanced Tactical Fighter (ATF) para reemplazar al F-15 (ahora el F-22A ) como un caza de superioridad aérea. Stafford se retiró a Norman, Oklahoma , el 1 de noviembre de 1979. [1] : 198-210
Después de su jubilación, Stafford se desempeñó en varios directorios corporativos, incluidos Omega SA , Gibralter Exploration y Gulfstream Aerospace . Originalmente tenía la intención de reunirse con sus compañeros de tripulación del ASTP en Rusia, pero la invasión soviética de Afganistán en 1979 y el posterior boicot de los Juegos Olímpicos de 1980 los dejaron incapaces de viajar a Rusia. Stafford creó una empresa de consultoría, Stafford, Burke y Hecker, con dos oficiales generales recientemente retirados. En julio de 1990, el vicepresidente Quayle y el almirante Richard Truly , entonces administrador de la NASA , le pidieron a Stafford que presidiera un comité que asesoraba a la NASA sobre misiones lunares y a Marte a largo plazo . Stafford y su equipo de 42 miembros a tiempo completo y 150 miembros a tiempo parcial crearon un plan a largo plazo con misiones lunares en 2004 y una misión a Marte en 2012. [1] : 211-232 En 1992, Stafford comenzó a trabajar como asesor de Space Station Freedom , la precursora de la Estación Espacial Internacional (ISS). Mientras coordinaba la participación rusa, Stafford se convirtió en asesor técnico del Programa Shuttle-Mir , en particular STS-63 y STS-71 . También formó parte de un comité de revisión de la colisión Progress-Mir . [1] : 230–269
En 2002, Stafford publicó una autobiografía escrita con Michael Cassutt , titulada We Have Capture: Tom Stafford and the Space Race . [1] También escribió el epílogo del libro Falling to Earth: An Apollo 15 Astronaut's Journey to the Moon por su compañero astronauta Al Worden . [8]
Stafford y el comandante soviético Alexey Leonov se hicieron amigos duraderos, siendo Leonov el padrino de los hijos menores de Stafford. [9] [10] Stafford pronunció un elogio en ruso en el funeral de Leonov en octubre de 2019. [11] [12]
Vida personal
En 1953, Stafford se casó con Faye Shoemaker, su prometida de Weatherford, Oklahoma. Faye y Stafford tienen dos hijas, Dionne (n. 1954) y Karin (n. 1957). Faye y Stafford se divorciaron en 1985. Stafford más tarde se casó con Linda Ann Dishman en diciembre de 1988. [1] : 15,19,216,219 Tienen dos hijos adoptivos, Michael Thomas y Stanislav "Stas" Patten. [4] Stafford disfruta de la caza , el levantamiento de pesas , el vuelo sin motor , el buceo , la pesca y la natación . [4]
Premios y honores
Este es el mayor honor de mi vida. Estoy muy orgulloso de haber contribuido al futuro de nuestra nación en el espacio y estoy profundamente agradecido por la oportunidad de haber participado en el comienzo de la aventura de Estados Unidos en la nueva e interminable frontera.
- Al recibir la Medalla de Honor del Espacio del Congreso. [13]
A lo largo de su carrera, Stafford recibió numerosos premios por sus logros. Recibió el Premio del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) (1969), el Trofeo de Aviación Internacional Harmon (1966), el Premio de Fideicomisarios Especiales de la Academia Nacional de Artes y Ciencias de la Televisión (1969), la Sociedad de Pilotos de Pruebas Experimentales Premio James H. Doolittle (1979) y Premio Elmer A. Sperry (2008). Stafford recibió el reconocimiento de los gobiernos de Estados Unidos y Rusia, con la Medalla de Honor Espacial del Congreso de Estados Unidos (1993) y la Medalla de Rusia "Al Mérito en la Exploración Espacial" (2011). [14] [2] [1] [4]
Las condecoraciones y premios militares de Stafford incluyen: la Medalla de Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea con dos grupos de hojas de roble, la Cruz Voladora Distinguida con grupo de hojas de roble, la Medalla de Mención de la Fuerza Aérea y la cinta del Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con tres grupos de hojas de roble. Otros premios presentados a Stafford incluyen: la NASA medalla de servicio distinguida con hojas de roble, medalla de servicio excepcional de la NASA con hojas de roble, [15] el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica Premio Octave Chanute (1976), los Veteranos de Guerras en el Extranjero Premio Nacional del Espacio , el Golden Plate Award de la American Academy of Achievement (1976), [16] el General Thomas D. White USAF Space Trophy (1975) de la National Geographic Society , [17] y el AB Honts Award como el graduado sobresaliente de la Escuela de Pilotos de Pruebas Experimentales de la USAF. [1] [4] Fue galardonado con la Medalla Espacial de Oro de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) en 1976. FAI creó una excepción que permitió a Leonov ser otorgada junto a él; normalmente, el premio se limita a una persona por año. [18]
En 2011, recibió el Trofeo Conmemorativo de los Hermanos Wright de la Asociación Aeronáutica Nacional y el Premio a la Trayectoria de la Asociación de la Fuerza Aérea. Fue elegido miembro de la Academia Nacional de Ingeniería en 2014. [4] Stafford es miembro del Salón de la Fama de la Aviación y el Espacio de Oklahoma , [19] Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio, el Salón de la Fama de los Astronautas de EE. UU . [20] [21] y el Salón de la Fama del Espacio Internacional . [22] [13] [23] Es miembro de la Sociedad Astronáutica Estadounidense , el Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica , la Sociedad de Pilotos de Prueba Experimentales y miembro del Club de Exploradores . [24] [4] [25] En 2019, fue galardonado con el Premio al Logro Espacial Lifetime del General James E. Hill . [26]
Stafford ha recibido varios títulos honoríficos . Estos incluyen: un Doctorado en Ciencias de la Universidad de la Ciudad de Oklahoma ; un Doctorado en Leyes de la Western State University ; un Doctorado en Comunicaciones de la Universidad Emerson , y un Doctorado de Ingeniería Aeronáutica de Embry-Riddle Aeronautical University . [4]
En su ciudad natal de Weatherford, Stafford fue honrado con un edificio en Southwestern Oklahoma State University nombrado en su honor, el aeropuerto Thomas P. Stafford y el Stafford Air & Space Museum . [27] [28] [29] El edificio Stafford del Centro Aeronáutico Mike Monroney de la Administración Federal de Aviación (FAA) en la ciudad de Oklahoma lleva su nombre. [30] En septiembre de 2018, se representó a Stafford con un laberinto de maíz en Hydro, Oklahoma . [31]
En el medio
- 1974 Película para televisión Houston, Tenemos un problema , interpretada por él mismo [32]
- Película para televisión de 1996 Apollo 11 - fue interpretada por Tony Carlin. [33]
- 1998 Miniserie de HBO From the Earth to the Moon - interpretado por Steve Hofvendahl. [34]
- 1990 álbum Impurity de la banda de rock británica New Model Army - cita a Stafford en la canción "Space" [35]
- 2013 Episodio piloto de The Americans on FX, interpretado por un actor no acreditado [36]
- Serie de televisión de historia alternativa de 2020 For All Mankind , interpretada por Joel Kinniman bajo el seudónimo de "Edward Baldwin".
Ver también
- Lista de registros de vuelos espaciales
Notas
- ^ La Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Aún no se había establecido en este momento.
Referencias
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enlaces externos
- Biografía oficial de la NASA de Stafford
- Biografía del teniente general Thomas P. Stafford de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Apariciones en C-SPAN