Géminis 9A

Géminis IX

Gemini IX-A se reúne con el ATDA, descubriendo que el carenado de carga útil del objetivo de acoplamiento no se ha separado
Operador	NASA
ID COSPAR	1966-047A
SATCAT no.	2191
Duración de la misión	3 días, 20 minutos, 50 segundos
Órbitas completadas	47
Propiedades de la nave espacial
Astronave	Géminis SC9
Fabricante	McDonnell
Masa de lanzamiento	3.800 kilogramos (8.300 libras)
Tripulación
Tamaño de la tripulación	2
Miembros	Thomas P. Stafford Eugene A. Cernan
EVA	1
Duración de EVA	2 horas, 7 minutos
Inicio de la misión
Fecha de lanzamiento	3 de junio de 1966, 13:39:33  UTC ( 1966-06-03UTC13: 39: 33Z )
Cohete	Titan II GLV , s / n # 62-12564
Sitio de lanzamiento	Cabo Kennedy LC-19
Fin de la misión
Recuperado por	USS  Wasp
Fecha de aterrizaje	6 de junio de 1966, 14:00:23  UTC ( 1966-06-06UTC14: 00: 24Z )
Lugar de aterrizaje	27 ° 52'N 75 ° 0.4'W / 27.867 ° N 75.0067 ° W / 27,867; -75.0067
Parámetros orbitales
Sistema de referencia	Geocéntrico
Régimen	Orbita terrestre baja
Altitud del perigeo	272 kilómetros (147 nmi)
Altitud de apogeo	274 kilómetros (148 millas náuticas)
Inclinación	28,8 grados
Período	89.97 minutos
Época	6 de junio de 1966 [1]
(De izquierda a derecha) Stafford, Cernan Proyecto Géminis ←  Géminis 8 Géminis 10  →

Gemini 9A (oficialmente Gemini IX-A ) ^[2] fue un vuelo espacial con tripulación 1966 en NASA 's programa Gemini . Fue el séptimo vuelo tripulado de Gemini , el decimotercer vuelo estadounidense tripulado y el vigésimo tercer vuelo espacial de todos los tiempos (incluye vuelos X-15 de más de 100 kilómetros (62 millas)). La tripulación original de Gemini 9, el piloto de comando Elliot See y el piloto Charles Bassett , murieron en un accidente el 28 de febrero de 1966 mientras volaba un avión de entrenamiento T-38 a la planta de aviones McDonnell en St. Louis, Missouri.para inspeccionar su nave espacial. Sus muertes promovieron a la tripulación de respaldo, Thomas P. Stafford y Eugene Cernan , a la tripulación principal. La misión pasó a llamarse Gemini 9A después de que el lanzamiento original del 17 de mayo fuera borrado cuando el Vehículo Objetivo Agena de la misión fue destruido después de una falla en el lanzamiento. La misión se realizó del 3 al 6 de junio de 1966, después del lanzamiento del Adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado (ATDA) de respaldo. Stafford y Cernan se reunieron con el ATDA, pero no pudieron acoplarlo porque el carenado del morro no se expulsó del objetivo de atraque debido a un error de preparación del lanzamiento. Cernan realizó una actividad extravehicular de dos horas, durante el cual se planeó que él hiciera una demostración de vuelo libre en un paquete de cohetes autónomo, la Unidad de Maniobra de Astronautas de la USAF . No pudo lograr esto debido al estrés, la fatiga y el sobrecalentamiento.

Tripulación

Tripulación principal original

La tripulación principal original de Gemini 9: Elliot See y Charles Bassett

Posición	Astronauta
Piloto de mando	Elliot M. See, Jr. [3] Habría sido el primer vuelo espacial
Piloto	Charles A. Bassett II [3] Habría sido el primer vuelo espacial
La tripulación murió en un accidente aéreo cuatro meses antes del lanzamiento.

El 28 de febrero de 1966, See y Bassett volaban desde Texas para inspeccionar la nave espacial Gemini 9 en la planta McDonnell Aircraft en St. Louis , Missouri . Las condiciones en Lambert Field eran malas y, como consecuencia, al intentar una aproximación visual y un aterrizaje, See golpeó uno de los edificios de montaje de la fábrica y provocó que la aeronave se estrellara, matándose a él ya Bassett instantáneamente. Como consecuencia, la tripulación de respaldo fue ascendida a tripulación principal, la primera vez que esto ocurría desde el vuelo del Mercury-Atlas 7 en 1962. ^[3]

Más información: Accidente del T-38 de la NASA en 1966

Equipo de respaldo original y nuevo equipo principal

Posición	Astronauta
Piloto de mando	Thomas P. Stafford [3] Segundo vuelo espacial
Piloto	Eugene A. Cernan [3] Primer vuelo espacial
Tripulación de respaldo originalmente asignada para volar después de la muerte de la tripulación principal original

Nuevo equipo de respaldo

Posición	Astronauta
Piloto de mando	James A. Lovell, hijo [3]
Piloto	Edwin E. "Buzz" Aldrin, Jr. [3]
Esto más tarde se convertiría en el equipo principal de Gemini 12.

El ascenso de Stafford y Cernan de reserva a tripulación principal significó que se necesitaba una nueva tripulación de reserva. Jim Lovell y Buzz Aldrin fueron originalmente el equipo de respaldo de Gemini 10 . Esto es significativo ya que la rotación estándar de la tripulación significaba que un lugar en la tripulación de respaldo de Gemini 10 habría colocado a Buzz Aldrin en la tripulación principal de la misión inexistente después de Gemini 12 (la rotación de la tripulación generalmente significaba que después de servir en una tripulación de respaldo , un astronauta podría esperar saltarse dos misiones y luego estar en una tripulación principal). Ser trasladado a la tripulación de respaldo de Gemini 9 significó que Aldrin voló como parte de la tripulación principal en Gemini 12 , que jugó un papel importante en su selección para el Apollo 8.tripulaciones principales de reserva y Apolo 11 , convirtiéndolo en el segundo hombre en la Luna.

Parámetros de la misión

Tripulación principal original de Gemini 9 (primera fila, LR) Elliott See, Charles Bassett;
y equipo de respaldo (fila de atrás, LR) Tom Stafford, Gene Cernan

• Peso : 3.750 kilogramos (8.270 libras)
• Perigeo : 158,8 kilómetros (85,7 millas náuticas) en el lanzamiento
• Apogeo : 266,9 kilómetros (144,1 nmi) en el lanzamiento
• Inclinación : 28,91 °
• Duración : 88,78 min

Primera cita

• 3 de junio de 1966-17: 45-18: 00 UTC

Paseo espacial

• Cernan
  • Inicio : 5 de junio de 1966, 15:02:00 UTC
  • Fin : 5 de junio de 1966, 17:09:00 UTC
  • Duración : 2 horas y 7 minutos

Objetivos

Lanzamiento de Gemini 9A desde LC-19

El primer objetivo de la misión era atracar con un vehículo objetivo Agena , como se había logrado por primera vez en la misión Gemini 8 . El logro no fue posible debido a un error de preparación de lanzamiento en el vehículo objetivo.

Un segundo objetivo fue una actividad extravehicular planificada (EVA), o "caminata espacial", por parte del piloto del asiento derecho. El plan era que él se moviera a la parte trasera de la nave espacial y se atara a la Unidad de Maniobra de Astronautas (AMU) de la Fuerza Aérea , un 'paquete de cohetes' que permitiría al piloto un vuelo controlado, independientemente del sistema de soporte vital de la cápsula. El uso de la AMU no se logró debido a que Cernan experimentó un alto estrés cardíaco, sobrecalentamiento y fatiga durante la EVA.

Un tercer objetivo fue realizar siete experimentos científicos, incluido un experimento médico que midió las reacciones de los astronautas al estrés midiendo la ingesta y la salida de líquidos antes, durante y después del vuelo.

Vuelo

Lanzamiento del vehículo objetivo

	Vehículos de destino Gemini 9
Agena	GATV-5004
Masa	3.252 kilogramos (7.169 libras)
Sitio de lanzamiento	LC-14
Fecha de lanzamiento	17 de mayo de 1966
Hora de almuerzo	15:12 UTC
Destruido	15:19 UTC
ATDA	# 02186
ID de NSSDC:	1966-046A
Masa	794 kilogramos (1.750 lb)
Sitio de lanzamiento	LC-14
Fecha de lanzamiento	1 de junio de 1966
Hora de almuerzo	15:00:02 UTC
1er perigeo	298,4 kilómetros (185,4 mi)
1er apogeo	309,7 kilómetros (192,4 mi)
Período	90,5 min
Inclinación	28,87
Reingresado	11 de junio de 1966

El Agena Target Vehicle (ATV) de Gemini 9 se lanzó el 17 de mayo de 1966 en un vehículo de lanzamiento Atlas . El Atlas falló en vuelo y el ATV no pudo alcanzar la órbita. ^[4] Esto forzó la cancelación ("limpieza") del lanzamiento de Gemini 9 programado para esa misma mañana.

El adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado (ATDA) había sido diseñado para su uso como contingencia para el ATV, que había fallado durante el lanzamiento original de Gemini 6 . Construido por el fabricante de naves espaciales Gemini McDonnell Aircraft Corporation , el ATDA reemplazó el cohete Agena con la sección de control de reentrada de un Gemini. Fue construido utilizando equipo ya probado y lanzado con éxito el 1 de junio de 1966 a una órbita de 298 kilómetros (161 nmi) utilizando el cohete Atlas SLV-3 .

Debido a que el ATDA no tenía un sistema de propulsión propio, el lanzamiento requirió una combustión prolongada del sustentador Atlas, mientras que SECO normalmente tendría lugar en T + 300 segundos, se extendió a T + 348 segundos. Hasta la fecha, nunca se había intentado una combustión sostenida durante tanto tiempo en casi 300 lanzamientos de Atlas; se usó un tanque de aceite lubricante de tamaño doble para asegurar suficiente aceite para el funcionamiento de la turbobomba. El experimento funcionó y el rendimiento del sustentador durante la fase de combustión prolongada transcurrió sin incidentes. La fase de nonio solo duró otros 18 segundos y la separación de ATDA se produjo en T + 383 segundos.

Después del lanzamiento, la telemetría indicó que la cubierta de lanzamiento no se había abierto correctamente. ^[5]

Lanzamiento de la nave espacial Gemini

Replantear la misión para acomodar la falla del ATV del 17 de mayo obligó a la redesignación de la misión Gemini como Gemini 9A , lo mismo que había sucedido con la misión Gemini 6 original el 25 de octubre de 1965. El primer intento de lanzamiento estaba programado para ocurrir poco después de la ATDA. lanzamiento. Pero en los minutos T-3, las computadoras terrestres perdieron contacto con las computadoras Gemini por una razón desconocida, y la ventana de lanzamiento de 40 segundos se abrió y cerró sin lanzamiento. Esto le valió a Tom Stafford el título de "Alcalde de Pad 19".

El segundo intento de lanzamiento el 3 de junio fue perfecto, con la nave espacial entrando en órbita. Con este lanzamiento, Stafford podría decir que había estado atado a una nave espacial seis veces por solo 2 lanzamientos. ^{[ aclaración necesaria ]}

El rendimiento del vehículo de lanzamiento fue muy cercano al nominal. Dos pequeños transitorios de balanceo fueron evidentes en el despegue y los efectos de pogo fueron los más bajos registrados hasta ahora en un lanzamiento de Gemini.

Encuentro

El ATDA se lanza desde Cape Kennedy Pad 14 sobre un vehículo de lanzamiento Atlas a las 10 am, 1 de junio de 1966.

Tom Stafford dentro de la nave espacial Gemini

Stafford hizo que el primer propulsor ardiera 49 minutos después del lanzamiento, para agregar 22,7 metros por segundo (74 pies / s) a su velocidad, elevando su perigeo de 160 a 232 kilómetros (86 a 125 millas náuticas). Una hora y 35 minutos más tarde, Stafford corrigió los errores de fase, altura y fuera del plano apuntando la nave espacial 40 ° hacia abajo y 3 ° hacia la izquierda. Cincuenta y un segundos después, encendió los propulsores nuevamente para agregar 16.2 metros por segundo (53 pies / s) a su velocidad y los puso en una órbita de 274 por 276 kilómetros (148 por 149 nmi), cerrándose a 38 metros. por segundo (120 pies / s) en el ATDA.

El primer contacto de radar con el objetivo registró una distancia de 240 kilómetros (150 millas) de distancia y tenían un bloqueo sólido a 222 kilómetros (138 millas). Su primer avistamiento visual se produjo a las 3 horas y 20 minutos de la misión, cuando estaban a 93 kilómetros (58 millas) de distancia. Notaron que podían ver las luces estroboscópicas parpadeantes en el ATDA, diseñadas para ayudar a la identificación desde la distancia. Esto les hizo esperar que la cubierta de lanzamiento se hubiera desechado y que la telemetría fuera incorrecta.

A medida que se acercaban, encontraron que el ATDA estaba en una rotación lenta, con la cubierta de la nariz cónica todavía unida, las dos piezas colgando boquiabiertas en la parte delantera como una mandíbula gigante abierta. Stafford describió: "Parece un caimán enojado dando vueltas". Preguntó si tal vez podría usar la nave espacial para abrir las 'mandíbulas', pero el suelo decidió no hacerlo, temiendo que esto pudiera causar daños a la nave espacial.

ATDA, con su carenado de carga útil aún adjunto, como se ve desde Gemini 9

La tripulación describió cómo se habían disparado los pernos explosivos de la cubierta pero, debido a que las eslingas de desconexión rápida que fueron diseñadas para desbloquear los conectores eléctricos a los pernos explosivos no se habían enganchado, el cableado eléctrico a los pernos sostuvo los dos tornillos de 1-1 / 2 pulgada. anchas bandas de retención de la cubierta de acero juntas. Si los cables eléctricos se cortaran en un lado de la cubierta, las dos bandas de acero se enderezarían inmediatamente y, aún estando unidas por los cables en el lado opuesto de la cubierta, era difícil predecir la trayectoria de las bandas liberadas. Su capacidad para abrir un traje espacial hizo que se abandonara la misión de salvamento. En el Cabo, el piloto de reserva Buzz Aldrin sugirió que Cernan cortara los cables eléctricos con unas tijeras quirúrgicas del paquete de equipos. Un experimento en el suelo demostró que esto podría cortar los cables,pero también mostró que el ATDA estaba erizado de bordes afilados peligrosos. Los controladores de tierra estaban, en palabras de Deke Slayton, "simplemente horrorizados" por la idea, que no tomaba en consideración los riesgos sustanciales de la energía en las bandas de retención de la cubierta liberada que sujetan las mitades de la cubierta juntas, el giro constante del ATDA o el El hecho de que las bandas de retención de la mortaja liberadas podrían retroceder y perforar el traje espacial de Cernan.y pinchar el traje espacial de Cernan.y pinchar el traje espacial de Cernan.^[6]

Pronto se descubrió la razón de la condición de las eslingas: Douglas construyó el sudario para sujetarlo a la segunda etapa de Agena, pero la Fuerza Aérea decidió en el último minuto que Atlas podría lograr la órbita deseada sin la segunda etapa de la NASA. Esto sacó a la NASA del lanzamiento y significó que el ATDA y el carenado se instalarían directamente en Atlas, no en Agena, y por un equipo de McDonnell en lugar del equipo normal de Lockheed.

La NASA había contratado al ingeniero de Douglas para presenciar, inspeccionar y firmar la instalación del carenado en la segunda etapa de Agena, pero debido a que Agena no se usaría, el personal de McDonnell ahora instalaría el carenado con el que no estaban familiarizados y se negaron a permitir el Douglas. ingeniero en el pórtico, sobre las protestas del ingeniero y el personal de la NASA, diciendo que era una estructura simple y que no necesitaban ayuda. El día del lanzamiento, la tripulación de McDonnell siguió los procedimientos publicados por Lockheed, que habían sido copiados de los documentos de Douglas. Las instrucciones decían: "Ver plano", pero no se utilizó el dibujo de Lockheed. El técnico de Douglas que normalmente enganchaba las eslingas sabía qué hacer con los cabos sueltos, incluso sin el plano, pero no se le permitía subir al pórtico. Los extraños arreglando el ATDA 'El sudario miró las correas que colgaban, se preguntó qué hacer con ellas y las pegó bajo los pequeños carenados que protegían los pernos explosivos.^[7] Después del lanzamiento, el ingeniero de Douglas, con la ayuda de Lockheed, instaló un carenado de respaldo y demostró el problema al personal de McDonnell ya George Mueller , administrador de la Oficina de Vuelos Espaciales Tripulados de la NASA.

Luego, la tripulación realizó una práctica de encuentro planificada que los involucró alejándose del ATDA encendiendo sus propulsores y luego practicando acercarse desde debajo del objetivo. Luego obtuvieron algo de comida y descanso muy necesarios.

Durante el vuelo, ninguno de los astronautas tuvo mucho tiempo para comer debido a la apretada agenda o para documentar su consumo de alimentos, no se pudo determinar cuántas de las dificultades que experimentó Cernan durante el EVA se debieron a una ingesta calórica insuficiente. Aproximadamente la mitad del suministro de alimentos se consumió y la tripulación no registró ninguna queja sobre su calidad durante los informes posteriores al vuelo.

En el segundo día de la misión, se acercaron nuevamente a la ATDA, esta vez desde arriba. Una vez que estuvieron en la estación al costado, se les dio permiso para su EVA, pero estaban cansados ​​y Stafford no quería desperdiciar combustible manteniéndose cerca del ATDA durante el EVA cuando había poco que pudieran hacer con él. Se decidió posponer la EVA hasta el tercer día.

EVA

El astronauta Eugene Cernan durante EVA

Al tercer día, Cernan inició la EVA, que resultó ser problemática desde el principio. Después de aumentar su traje de presión a tres libras y media de presión por pulgada cuadrada, "el traje tomó vida propia y se volvió tan rígido que no quería doblarse en absoluto". Luchó por moverse dentro de su rígido traje. ^[8] Tan pronto como dejó la nave espacial, comenzó a caer incontrolablemente, lo que no fue ayudado por su umbilical que se movió salvajemente y le dio a Cernan dificultad para controlar sus movimientos. ^[9] Eventualmente regresó al área de la escotilla.

Cernan estaba programado para probar la Unidad de Maniobra de Astronautas (AMU), con su propio sistema de propulsión, estabilización, oxígeno y telemetría para datos y sistemas biomédicos. Usó peróxido de hidrógeno como propulsor , y debido a que producía gases extremadamente calientes, el traje espacial de Cernan se modificó con "pantalones" hechos de acero tejido conocido como " Chromel-R ", que luego se usó en los guantes y botas de caminata Moon en los trajes espaciales Apolo. Este material fue desarrollado por Air Force Systems Command para su uso en dispositivos de desaceleración de alta temperatura para sistemas aeroespaciales. ^[10]

Cernan comenzó el lento ascenso a la parte trasera de la nave espacial, donde se almacenaba la AMU. Mientras se desconectaba de la cápsula umbilical y se conectaba a la mochila, su frecuencia cardíaca aumentó a aproximadamente 155 latidos por minuto. Más tarde describió que su traje espacial tenía "toda la flexibilidad de una armadura oxidada", ^[11]lo que hizo que todo tardara mucho más de lo esperado. La falta de agarre de manos y pies también lo hizo incapaz de obtener palanca, lo que dificultaba girar las válvulas o incluso realizar movimientos básicos. Mientras hacía las conexiones, Cernan se cansó mucho. Durante esta parte del EVA, su pulso se disparó a alrededor de 180 latidos por minuto; el cirujano de vuelo en tierra temía perder el conocimiento. Mientras sudaba, su visera comenzó a empañarse. Frotó su nariz contra la visera para despejar un lugar y poder ver. ^[12] "Después de hacer todas las conexiones necesarias, Cernan descansó durante unos minutos mientras Mission Control decidía si continuar o no con la prueba AMU.

En este punto, Cernan decidió que existía un riesgo considerable al continuar con el EVA. Tenía poca visibilidad desde el interior de su traje espacial y había descubierto que no podía moverse muy bien. Tendría que desconectarse del umbilical que lo unía al Gemini (aunque aún estaría sujeto por un cable más largo y delgado), después de haberse conectado a la AMU. Pero cuando hubiera terminado con el AMU, de alguna manera tendría que quitarlo con una mano, mientras con la otra sujetaba la nave espacial. Cernan, aunque físicamente agotado, quiso continuar, pero Stafford puso fin a los procedimientos y ordenó a Cernan que volviera a entrar antes de tener la oportunidad de volar en el AMU. ^[13]Se las arregló para regresar a la cabina y Stafford se sujetó a sus piernas para darle un descanso y ayudar a Cernan a regresar a la nave espacial. Después de intentar quitar un espejo montado al costado de la nave espacial, el sistema de enfriamiento de su traje se sobrecalentó y su placa frontal se empañó por completo, negándole cualquier visión. Cernan también sintió un dolor insoportable cuando regresó a su asiento, ya que su traje todavía estaba completamente presurizado y tuvo que moverse hacia abajo lo suficiente dentro de la nave espacial para que la escotilla se cerrara. ^[9] Él y Stafford lograron cerrar la escotilla y volver a presurizar la cabina. Cernan había pasado 128 minutos fuera de la nave espacial.

El traje espacial Gemini se enfrió con aire. Cuando un astronauta tenía una mayor carga de trabajo, comenzaba a sudar y, en el espacio reducido de un traje, el sistema de refrigeración se abrumaba y la visera se empañaba. El astronauta quedaría entonces efectivamente ciego porque no tenía forma de limpiar la placa frontal. En los futuros Gemini EVA, las cargas de trabajo de los astronautas se redujeron, pero estaba claro que durante la exploración lunar, las cargas de trabajo podrían ser significativas y se realizaron cambios para garantizar que el traje Apollo EVA se enfriara por agua. Esto se logró haciendo que el astronauta usara una prenda que contenía muchos tubos delgados que circulaban agua cerca de la piel. Fue muy eficaz y hubo muy pocos casos en los que los astronautas utilizaron la selección de enfriamiento "Alto", a pesar de que estaban trabajando duro en la Luna.s superficie a 100 ° C (212 ° F) luz solar.^{[ cita requerida ]}

El traje de EVA no tenía ninguna sonda de temperatura; estos se habían quitado para dejar espacio para equipos ELSS adicionales y, por lo tanto, no había datos disponibles sobre la temperatura dentro del traje durante el EVA; Cernan informó que la parte posterior del traje estaba muy caliente. El examen posterior al vuelo encontró un desgarro en el aislamiento del traje que podría haber permitido acumulaciones de alta temperatura.

Stafford dijo en una entrevista de 1999 que existía una preocupación real de que Cernan no pudiera regresar a la cápsula. ^[14] Como no habría sido aceptable que Stafford dejara a Cernan suelto en órbita, declaró que el plan era volver a entrar con el astronauta todavía sujeto por su umbilical. ^[14] Sin embargo, tal acción habría resultado en la muerte de ambos hombres. ^[14]

Como resultado de la experiencia de Cernan, la AMU nunca más voló sobre Gemini, ya que no era esencial para desarrollar tecnología para la misión de aterrizaje Apollo Moon. Las unidades de maniobra no se probaron en el espacio hasta febrero de 1984, cuando el astronauta Bruce McCandless en la misión del transbordador espacial STS-41-B voló una versión modificada llamada Unidad de maniobras tripuladas (MMU) . La MMU utilizó gas propulsor de nitrógeno, que permanece frío cuando se ventila.

Experimentos

Hubo dos experimentos fotográficos. S-1 esperaba obtener imágenes de la luz zodiacal durante un EVA, pero esto se cambió al interior de la nave espacial después de los problemas encontrados por Cernan. Y el S-11 involucró a los astronautas que intentaban obtener imágenes del resplandor del aire de la Tierra en los espectros de luz de sodio y oxígeno atómico. Tomaron 44 fotografías como parte de este experimento, tres de las cuales eran luminosas.

S-10 esperaba recuperar un recolector de micrometeoritos del ATDA, aunque esto falló después de que no pudieron acoplarse con él. Sin embargo, pudieron imaginarlo durante sus acercamientos cercanos. En cambio, pudieron recuperar el colector de la nave espacial Gemini (S-12). D-12 también falló ya que era una investigación para controlar la AMU.

El último experimento fue D-14, que fue polarización UHF / VHF. Esta era una antena extensible montada en la sección del adaptador en la parte trasera de la nave espacial. Se esperaba obtener información sobre la comunicación a través de la ionosfera. Se realizaron seis pruebas de esto, pero Cernan rompió la antena durante su EVA.

Reingreso

Géminis 9 salpica a las 9:00 am del 6 de junio de 1966.

El día de la EVA también fue el último en el espacio. En su 45a revolución de la Tierra, los tripulantes dispararon los retrocohetes que los frenaron para que volvieran a entrar. Esta vez, la computadora funcionó a la perfección, lo que significa que aterrizaron a solo 700 metros del lugar de aterrizaje planeado y estaban lo suficientemente cerca para ver el barco de recuperación principal, el USS Wasp . El aterrizaje ocurrió más cerca de la nave de recuperación que cualquier otra nave espacial tripulada.

El examen médico posterior al vuelo encontró que Stafford había perdido cinco libras de peso y Cernan hasta 13 libras, 10.5 de ellas durante la EVA. ^[15] Stafford declaró más tarde que el traje espacial de Cernan fue trasladado de regreso a Houston y "tenían alrededor de una libra o una libra y media de agua de cada bota". ^[15] Este último exhibió varias condiciones fisiológicas relacionadas con su experiencia con EVA, incluido el agotamiento y una ligera reducción en la ingesta respiratoria.

Después de la misión, se decidió establecer un comité de Revisión de la Misión para asegurarse de que los objetivos planificados para cada misión fueran realistas y que tuvieran un beneficio directo para Apolo.

La misión Gemini 9A fue apoyada por 11.301 efectivos, 92 aviones y 15 barcos del Departamento de Defensa de Estados Unidos.

Insignia

Medallón Fliteline de vuelo espacial Gemini 9A

El parche Gemini 9 tiene la forma de un escudo y muestra la nave espacial Gemini acoplada al Agena. Hay un astronauta que camina por el espacio, con su correa formando un número 9. Aunque la misión Gemini 9 se cambió para usar el ATDA, el parche no se cambió.

Ubicación de la nave espacial

La nave espacial está en exhibición en el Centro de Visitantes del Centro Espacial Kennedy , Florida .

• Nave espacial Gemini 9

• Escudo térmico

Ver también

• Vehículo objetivo Agena
• Actividad extravehicular
• Lista de paseos espaciales
• Amerizaje
• Exploración espacial
• Historia de la exploración espacial de EE. UU. En sellos de EE. UU.
• Traje espacial
• Cápsula espacial

Referencias

 Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .

1. McDowell, Jonathan. "SATCAT" . Páginas espaciales de Jonathan . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
2. Hacker, Barton C .; Grimwood, James M. (septiembre de 1974). "Capítulo 11 Pilares de la confianza" . Sobre los hombros de los titanes: una historia del Proyecto Géminis . Serie de historia de la NASA. SP-4203. NASA. pag. 239. Con Gemini IV, la NASA cambió a números romanos para las designaciones de las misiones Gemini.
3. Hacker, Barton C .; Grimwood, James M. (septiembre de 1974). "Capítulo 14 trazando nuevos carriles espaciales" . Sobre los hombros de los titanes: una historia del Proyecto Géminis . Serie de historia de la NASA. SP-4203. NASA. Archivado desde el original el 13 de enero de 2010.
4. "Géminis 9 esposas muy abatidas" . La estrella de Windsor . Windsor, ENCENDIDO . United Press International . 17 de mayo de 1966. p. 1.
5. "Sobre los hombros de los titanes - Cap. 14" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
6. "El último hombre en la luna" Eugene Cernan y Dan Davis, P.123
7. "Sobre los hombros de los titanes - Cap. 14" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2010 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
8. "El último hombre en la luna" Eugene Cernan y Dan Davis, P.131
9. Cernan, Eugene; Davis, Donald A. (2013). "13" (Kindle) . El último hombre en la luna: el astronauta Eugene Cernan y la carrera de Estados Unidos en el espacio (edición íntegra). Nueva York: St. Martin's Press. ISBN  9781429971782.
10. "Los laboratorios AFSC" . USAF.
11. "El último hombre en la luna" Eugene Cernan y Dan Davis, P.134
12. "El último hombre en la luna" Eugene Cernan y Dan Davis, P.137
13. "El último hombre en la luna" Eugene Cernan y Dan Davis, P.140
14. Misión imposible: Géminis (documental). 1999. El evento ocurre a las 21:58 . Consultado el 28 de enero de 2019 .
15. Misión imposible: Géminis . 1999. El evento ocurre a las 24:32.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Géminis 9 .

• Kit de prensa de NASA Gemini 9-A - 28 de mayo de 1966
• Sobre los hombros de los titanes: una historia del Proyecto Géminis , historia de la NASA
• Parches de misión de vuelo espacial: http://www.genedorr.com/patches/Intro.html
• Archivo coordinado de datos de ciencia espacial de la NASA
• Registro de objetos espaciales de EE. UU. Https://web.archive.org/web/20090521121750/http://usspaceobjectsregistry.state.gov/search/index.cfm
• Caminando hacia el Olimpo: una cronología de EVA: https://history.nasa.gov/monograph7.pdf