El Thurston Teal es una familia de aviones anfibios de aluminio de dos y cuatro asientos diseñados por David Thurston en los Estados Unidos y que voló por primera vez en 1968. [1]
Verde azulado | |
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TSC-1 Teal construido en 1971 en Lakeland, Florida en abril de 2009 | |
Papel | Avión anfibio biplaza |
Fabricante | Thurston Aircraft Corporation |
Diseñador | David Thurston |
Primer vuelo | Junio de 1968 [1] |
Número construido | 38 |
Se fabricaron un total de 38 cerceta. [2]
Desarrollo
El diseño Teal presenta un ala alta con flotadores de punta para estabilidad lateral. El motor horizontalmente opuesto está montado en forma de tractor en un pilón soportado por puntal sobre la raíz del ala. La cola en T incluye un timón de agua y una rueda de cola que se balancea contra la parte inferior del timón. El tren de aterrizaje convencional incluye patas del tren de aterrizaje principal planas de acero con resortes que giran hacia atrás para aterrizar en el agua. La aeronave fue diseñada para ser muy resistente y simple, con flaps y tren de aterrizaje operados manualmente. La configuración convencional (arrastre de cola) se eligió para hacer más práctico el varado de la aeronave, sin que la rueda de morro se dañe al llegar a la costa. La aeronave puede dejarse flotando con las ruedas principales extendidas, para que actúen como defensas hasta el fondo. [ cita requerida ]
El piloto y el pasajero se sientan uno al lado del otro bajo una capota de metacrilato transparente . Las ventanas laterales se deslizan hacia las ventanas superiores que se abren.
Una característica inusual del diseño Teal es que navega un poco más rápido con el tren de aterrizaje en la posición hacia abajo que hacia arriba. Las ruedas del Teal no se retraen, sino que giran hacia atrás hasta que el engranaje esté horizontal y fuera del agua. La resistencia que se produce al tener el tren de aterrizaje guardado en la posición elevada es mayor que en la posición extendida, y esto reduce la velocidad de crucero. [3]
Producción
David B. Thurston estableció Thurston Aircraft Corporation en Sandford, Maine, en 1966 para producir un anfibio liviano de su propio diseño, que tenía la designación Thurston TSC-1A Teal.
Volado por primera vez en 1968, la producción comenzó después de que se obtuvo la certificación en agosto de 1969; el avión 16 y posteriores, que introdujeron algunas mejoras, fueron designados TSC-1A1 Teal. En 1972, David Thurston se unió a Schweizer Aircraft Corporation, que continuó construyendo el Teal en la forma del TSC-1A2 Teal II antes de vender los derechos de producción a Teal Aircraft Corporation de Markham, Ontario, a principios de 1976. Esta última compañía construyó un desarrolló TSC-1A3 Marlin antes de quedarse sin fuerza financiera a principios de 1979. [ cita requerida ]
Antes de la adquisición de Schweizer, Thurston había diseñado, junto con una revista de aviación, una versión de avión terrestre denominada TSC-2 Explorer, y Marvin Patchen Inc., que financió este desarrollo, adquirió los derechos de producción de esta aeronave, planeando construir civil y legal. -versiones de aplicación como Explorer y Observer respectivamente. Posteriormente, el Dr. Maitland Reed's National Dynamics (Pty) Ltd de Durban, Sudáfrica, adquirió este proyecto de Patchen, pero luego decidió no construir ninguna versión de este avión. [ cita requerida ]
Thurston Aircraft produjo un total de 19, Schweizer construyó 12 y Teal Aircraft construyó siete. [4]
Variantes
- Barco T TSC-1
El TSC-1 T-Boat fue un barco volador propuesto. La aeronave no debía tener tren de aterrizaje para ahorrar peso y se iban a incorporar alas plegables para facilitar el almacenamiento. El desarrollo del modelo se interrumpió para concentrarse en el TSC-1A anfibio. [5]
- TSC-1A
El TSC-1A fue el primero de la serie en completarse y contó con un tren de aterrizaje convencional retráctil y alas no plegables. El prototipo TSC-1A se registró como N1968T, se le dio el número de serie 1 y se voló por primera vez en junio de 1968. El TSC-1A certificado bajo el Certificado Tipo FAA A15AE el 28 de agosto de 1969 con un peso bruto de 1.850 lb (840 kg), en tierra y agua. El 9 de diciembre de 1969 se aprobó un aumento del peso bruto a 1.900 lb (860 kg). La aeronave Thurston fabricó quince modelos TSC-1A Teals. [5]
- TSC-1A1
El TSC-1A1 Teal Amphibian era un modelo mejorado con rango y carga útil adicionales. El avión incorporó tanques de combustible de 23 galones estadounidenses en los bordes de ataque del ala, que reemplazó al único tanque de fuselaje de 24,5 galones estadounidenses del anterior TSC-1A. El peso bruto se incrementó a 2200 lb (998 kg) (tierra) y 2100 lb (953 kg) (agua). El prototipo TSC-1A, N1968T se actualizó y se utilizó como prototipo del TSC-1A1. El TSC-1A1 fue certificado el 23 de septiembre de 1971 y Thurston Aircraft construyó los tres primeros. Tres más fueron construidos por Schweizer Aircraft . Se actualizaron seis TSC-1A existentes adicionales al estado TCS-1A1. [5]
- TSC-1A1 / EW
El TSC-1A1 / EW introdujo extensiones de ala y plano de cola. La envergadura del ala se incrementó cuatro pies a 34 pies 11 pulgadas (10,64 m), produciendo un área de ala de 177 pies cuadrados (16,4 m 2 ). El tramo de cola horizontal se incrementó en 2 pies (0,61 m) hasta un total de 10 pies (3,0 m). El peso vacío se elevó a 651 kg (1,435 lb), con un peso bruto de 1,000 kg (2,200 lb) tanto para tierra como para agua. [5]
- TSC-1A1 / EW / EP
El TSC-1A1 / EW / EP fue un proyecto para convertir los TSC-1A1 existentes al estado TSC-1A1 / EW incorporando las extensiones de ala y cola del EW y actualizando el motor a un Lycoming O-320-B3B de 160 caballos de fuerza (120 kW) . . El peso bruto habría sido de 2.300 lb (1.043 kg) (tierra) y 2.200 lb (998 kg) (agua). [5]
- TSC-1A2 Teal II y Marlin 150
El TSC-1A2 Teal II fue un desarrollo del TSC-1A1, incorporó aletas ranuradas, un cambio en la incidencia del estabilizador horizontal y un mayor recorrido de la lengüeta de compensación del elevador. El motor instalado era un Lycoming O-320-A3B de 150 hp (110 kW) . Los nuevos flaps redujeron la velocidad de pérdida y, por lo tanto, permitieron un aumento del peso bruto a 2.200 lb (1.000 kg) para operaciones en tierra y agua, así como distancias de despegue y aterrizaje más cortas. El TSC-1A2 fue certificado el 28 de junio de 1973, incluido IFR en condiciones sin hielo. Schweizer construyó nueve Teal II y siete fueron construidos por Teal Aircraft como el "Marlin 150". [5]
- TSC-1A2 / EP
El TSC-1A2 / EP fue una actualización propuesta del TSC-1A2, un motor Lycoming O-320-B3B de 160 hp (120 kW) . El peso vacío era de 651 kg (1,435 lb) y el peso bruto debía ser de 1,043 kg (2,300 lb) (tierra) y 998 kg (2,200 lb) (agua). [5]
- TSC-1A3 Teal III y Marlin 180
El TSC-1A3 era una versión propuesta con motor de 180 hp (130 kW) del TSC-1A2. Fue desarrollado por Teal Aircraft y se vendió con el nombre de "Marlin 180" durante 1977–78. El Teal III incorporó mejoras aerodinámicas y estructurales en la torre de montaje del motor y la cubierta del motor. El peso vacío proyectado sería de 1.450 lb (660 kg), con un peso bruto de 2.300 lb (1.043 kg) (tierra y agua). No se fabricó ningún TSC-1A3, pero el TSC-1A2 # 34 se convirtió a 180 hp (130 kW). [5]
- TSC-1A3 / EW
El TSC-1A3 / EW era un avión propuesto con motor de 180 hp (130 kW) con las alas y extensiones del plano de cola del TSC-1A1 / EW. La aeronave se propuso sin flaps, pero con un peso bruto de 2.300 lb (1.043 kg) (tierra y agua). [5]
- TSC-1A3 / EWF
El TSC-1A3 / EWF era un avión propuesto que habría sido idéntico al TSC-1A3 / EW, excepto con flaps. [5]
- TSC-1A2T Verde azulado II y TSC-1A3T Verde azulado III
En 1983 hubo una propuesta para formar una nueva empresa, que se llamaría Advanced Aircraft, que desarrollaría una versión triciclo del Teal, que se denominaría TSC-1A2T. Esta iba a ser una conversión de la aeronave TSC-1A2 existente. La conversión habría incluido: [5]
- reubicación del tren de aterrizaje principal
- quitar la rueda trasera
- instalar una rueda de morro
- cambiar el casco para acomodar el nuevo tren de aterrizaje
- cambiando el timón
- simplificando los controles de las aletas
- instalación de puertas de cabina de nuevo estilo [5]
Una versión con motor superior, designada TSC-1A3T, habría sido impulsada por una conversión de 160 Lycoming O-320 o Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW). Al final, la empresa no se formó y el prototipo nunca se completó. [5]
- TSC-1A4 Verde azulado IV
El TSC-1A4 fue una propuesta de 1977 Teal Aircraft para un Teal III estirado de cuatro asientos, que habría tenido un peso bruto de 2.700 lb (1.200 kg). El plan era un motor Lycoming turboalimentado de 210 hp (160 kW) , una extensión de 19 pulgadas (480 mm) para el fuselaje, la envergadura aumentada en 4 pies (1,2 m) y el plano de cola en 2 pies (0,61 m). Nunca se construyó ninguno. [5]
Especificaciones (TSC-1A1 Teal)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1971–72 [6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1-2 pasajeros
- Longitud: 7,19 m (23 pies 7 pulg)
- Envergadura: 31 pies 11 pulgadas (9,73 m)
- Altura: 2,87 m (9 pies 5 pulg)
- Área del ala: 157 pies cuadrados (14,6 m 2 )
- Relación de aspecto: 6,5: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 4415
- Peso vacío: 1360 lb (617 kg)
- Peso máximo de despegue: 2200 lb (998 kg) (en tierra); 2,100 lb (953 kg) en el agua
- Capacidad de combustible: 40 gal EE.UU. (33 gal imp.; 150 L) de combustible utilizable
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-320 -A3B motor plano de cuatro cilindros refrigerado por aire, 150 hp (110 kW)
- Hélices: hélice Hartzell de velocidad constante de 2 palas , 6 pies 0 pulg (1,83 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 201 km / h (125 mph, 109 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 108 mph (174 km / h, 94 nudos)
- Velocidad de pérdida: 57 mph (92 km / h, 50 nudos)
- Alcance: 500 mi (800 km, 430 nmi) (con combustible estándar)
- Velocidad de ascenso: 750 pies / min (3,8 m / s)
Referencias
- ^ a b Wood, Derek: Jane's World Aircraft Recognition Handbook , página 455. Jane's Publishing Company, 1985. ISBN 0-7106-0343-6
- ^ Saevdal, Steinar (abril de 2006). "ESPECIFICACIONES THURSTON TEAL" . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
- ^ Odell, Frank (noviembre de 2004). "EJEMPLOS DE AZULES AÚN EN SERVICIO" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2009 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ Saevdal, Steinar (enero de 2007). "PRODUCCIÓN TSC-1 TEAL" . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Saevdal, Steinar (enero de 2007). "MODELOS THURSTON TEAL" . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ Taylor , 1971 , págs. 415–416
- Taylor, John WR , ed. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00094-2.
enlaces externos
- Información sobre Thurston Teal
- Thurston Teal información y fotos