Timor Putra Nasional
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Este artículo trata sobre un fabricante de automóviles indonesio desaparecido. Para otros usos, vea Timor (desambiguación) .
PT Timor Putra Nasional
Timor Putra Nasional logo.png
IndustriaAutomotor
Fundado19 de febrero de 1996 ; Hace 25 años ( 1996-02-19 )
FundadorTommy Suharto
SedeYakarta , Indonesia
Área de servicioIndonesia
Gente claveTommy Suharto (fundador y presidente)
Soeparto Soejatmo (director de ingeniería)
ProductosAutomóviles
MarcasTimor

PT Timor Putra Nasional (TPN) , comúnmente conocido como Timor, fue un fabricante de automóviles indonesio que operaba entre 1996 y 2000 originalmente formado por el empresario Tommy Suharto . La empresa fue creada como respuesta a una instrucción presidencial ( Inpres, Instruksi Presiden ) sobre el desarrollo de la industria automotriz nacional. El gobierno de Indonesia designó a TPN como único "pionero nacional del automóvil".

A lo largo de sus operaciones, la NPT importó los coches fabricados por Kia Motors de Corea del Sur, tanto a través de la importación urbanizada y kit para ensamblaje ruta de importación. TPN tuvo que poner fin a sus operaciones después de que la Organización Mundial del Comercio (OMC) dictaminó que el programa nacional de automóviles era incompatible con las reglas de la OMC. [1]

'Timor' es una abreviatura silábica de Tenaga / Teknologi Industri Mobil Rakyat ('Energía / tecnología industrial del automóvil del pueblo'), aunque varias fuentes dijeron que el nombre Timor también fue elegido como un homenaje a la isla de Timor, que estaba totalmente controlada por Indonesia como el La ocupación de Timor Oriental en ese momento todavía estaba en curso, mientras que "Putra Nasional" significa "hijo nacional" o "hijo de la nación".

Historia

1996 Informe de la Australian Broadcasting Corporation sobre las exenciones fiscales especiales otorgadas a Timor.

La empresa fue creada como respuesta a la instrucción presidencial ( Inpres ) No. 2 1996 del 28 de febrero de 1996 sobre el desarrollo de la industria automotriz nacional, instruyendo al Ministro de Industria y Comercio , al Ministro de Hacienda y al Ministro de Estado de Movilización de Fondos de Inversión para realizar de inmediato la industria automotriz nacional. El decreto presidencial mencionaba que a las empresas se les podía otorgar el estatus de 'pionera nacional en automóviles' si sus productos tuvieran la marca de su propia marca de propiedad indonesia., se produjeron en el país y se utilizaron componentes de fabricación nacional. En particular, tenían que alcanzar un mínimo del 20%, 40% y 60% de contenido local al final del primer, segundo y tercer año de funcionamiento, respectivamente. Las instalaciones de producción utilizadas para la fabricación de estos automóviles tenían que ser propiedad total de los intereses indonesios y los eventuales acuerdos de cooperación con fabricantes de automóviles extranjeros no deben incluir compromisos que limiten la posibilidad de exportar. Las empresas «pioneras» estaban exentas de derechos sobre los componentes importados (al 65%) y sus productos estaban exentos del impuesto de lujo (35% para los vehículos sedán) durante un período de cuatro años. [2]Más tarde, se reveló que el gobierno de Indonesia aprobó la producción de automóviles de TPN en Indonesia más de tres meses antes del anuncio de febrero de 1996. [3]

El estatus de 'Pionero' fue luego otorgado a TPN, ya que la compañía era propiedad y estaba controlada en un 99 por ciento por Tommy Suharto, [4] el hijo menor del entonces presidente Suharto . A TPN se le otorgaría el estatus de 'pionera' y el apoyo financiero del gobierno si la empresa cumplía con el requisito solicitado por el Ministro de Economía de producir 15.000 automóviles para septiembre de 1996. Tommy luego exploró rápidamente opciones para iniciar una empresa conjunta con fabricantes extranjeros. Lada e Iran Khodro estaban bajo consideración, pero finalmente Tommy eligió a Kia Motors como socio de TPN. [5]

El 8 de julio de 1996, TPN presentó Timor S515 como su primer producto. El automóvil es un Kia Sephia con diseño de insignia e inicialmente se importó de Corea del Sur, ya que la planta de fabricación local aún no se había construido. Para suavizar el plan de importación, Suharto emitió el Decreto Presidencial No. 42 de 1996 que permitía a PT TPN importar automóviles nacionales sin estar sujeto a derechos de importación. [6] Cuando el público cuestionó la práctica, Tommy afirmó que el automóvil fue ensamblado en Corea del Sur por trabajadores migrantes indonesios. Entre junio de 1996 y julio de 1997, TPN importó un total de 39.715 automóviles de Kia Motors. [7] Los coches se distribuyeron luego a nivel nacional a través de PT Timor Distributor Nasional.

Al mismo tiempo, TPN también planeó construir una planta de fabricación en el área industrial de Mandala Putra, Cikampek , Java Occidental . La planta de mil millones de dólares fue planeada para ser construida y operada por PT Kia Timor Motors, una empresa conjunta propiedad en un 70% de TPN y en un 30% de Kia Motors y que tendría la capacidad de producir 50,000 autos por año. [8]

TPN tenía previsto importar 45.000 coches al año, [9] pero con la crisis financiera asiática de 1997 se produjo el colapso de Kia Motors. A principios de 1998, 15.000 de los casi 40.000 coches importados seguían sin vender en Yakarta [10] ; en 1998 sólo se vendieron 2.493 unidades en comparación con las 19.471 unidades del año anterior. La caída de las ventas estuvo en línea con las ventas generales de automóviles en el país, que cayeron de casi 400.000 en 1997 a aproximadamente 53.000 en 1998. Durante los disturbios de mayo de 1998 en Java, los propietarios de Timor eliminaron los logotipos 'T' con la esperanza de que no sería blanco de los manifestantes para no asociarse con Suharto . [11]Los concesionarios que aún tenían miles de automóviles Timor sin vender después de la crisis tuvieron que hacer un cambio de marca que incluía cambiar el color de la señalización y mantener el nombre de Timor como un intento de distanciarse de Suharto y la familia Cendana. [12]

Japón , Estados Unidos y las Comunidades Europeas protestaron por el programa nacional de automóviles y el privilegio de los automóviles Timor. Luego se presentó una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC). El programa fue declarado incompatible con las normas de la OMC por el Órgano de Solución de Diferencias de la OMC en 1998. Se demostró que el "programa nacional de automóviles" violó el Acuerdo de la Organización Mundial del Comercio sobre Subvenciones y Derechos Compensatorios porque la exención de impuestos es una subvención supeditada al uso de bienes nacionales. [13] Como resultado, la empresa tuvo que dejar de funcionar según el decreto presidencial ( Keppres ) nº 20 de 1998 emitido el 21 de enero de 1998. También se ordenó a TPN que pagara los impuestos no pagados sobre los artículos de lujo.cuando importaron los autos libres de impuestos por US $ 1.3 mil millones. [4] A pesar de estar inactiva, la empresa no se disolvió ni se declaró en quiebra, ya que todavía existe hasta el día de hoy y se enfrentó a numerosas demandas, la mayoría con el gobierno de Indonesia. [14] [15] [16]

En 2000, Kia consideró revivir el Timor reestructurando Timor Putra Nasional. [17] Kia planeaba invertir en TPN y terminar la fábrica de Cikampek, con la condición del Ministro de Asuntos Comerciales de Corea del Sur, Han Duck-soo, de que TPN debía estar libre de cualquier influencia de Tommy Suharto. [4] La inversión no se realizó ya que Kia utilizó la planta de Ensamblador Nacional de Indomobil para ensamblar autos a partir de kits localmente.

Efectos en la industria automotriz

Dado que el precio minorista del Timor socavó significativamente a sus competidores, rápidamente ganó cuota de mercado y al mismo tiempo perjudicó las ventas y la cuota de mercado de los competidores. El Timor tenía un precio de alrededor de 35 millones de rupias, aproximadamente la mitad del precio de sus competidores en el mismo segmento. A modo de comparación, el Toyota Corolla de tamaño similar tenía un precio de alrededor de 70 millones de rupias. A fines del primer semestre de 1997, los automóviles Timor habían ganado el 26% de la participación en el mercado de automóviles de pasajeros. Ford Motor Company y Chrysler tuvieron que retirar su inversión de Indonesia, alegando que sus productos no competirían con el Timor subsidiado por el gobierno. [3] [18] En ese momento, Ford planeaba ensamblar localmente el Ford Escort, mientras que Chrysler planeaba producir Chrysler Neon a partir de kits. Mientras tanto, General Motors, que ya había operado una planta de fabricación en el país, anunció en junio de 1996 que suspendería sus planes de inversión futuros. [19]

El establecimiento de Timor también significó una muerte segura para otros fabricantes locales. Condujo a la cancelación del propio proyecto de automóvil nacional del gobierno, el M3 Maleo diseñado por Zagato (Mobil Murah Masyarakat Maleo). Este fue un proyecto de empresa conjunta entre Konsorsium Mobil Indonesia (Consorcio de Automóviles de Indonesia) propiedad de BJ Habibie , Millard Design y Orbital Engineering (Australia). [20] También provocó un conflicto entre Tommy y su hermano Bambang Trihatmodjo, ya que Bambang ya inició un proyecto similar llamado Bimantara Motor y se asoció con Hyundai Motor para construir una planta de fabricación en Bekasi., pero TPN, que no tenía una planta de fabricación, fue designado por el gobierno como el "pionero nacional del automóvil". [12] [21]

Productos

Vehículos de producción

Serie Timor S5 (S515 / S515i / S516i)

Artículo principal: Kia Sephia
Timor S515 con su insignia de Timor cambiada a Kia

La serie Timor S5 es la primera gama de productos lanzada por TPN. Es una versión rebautizada de Kia Sephia. La 'S' significa sedán, mientras que el '5' es un identificador para diferenciarlo del futuro producto cancelado, la serie Timor S2. La gama consistió en el S515 (SOHC carburado ), S515i (DOHC, inyección de combustible ) y S516i LE (edición limitada orientada a los deportes, con licencia de Prodrive ).

En comparación con el Kia Sephia, la serie Timor S5 está equipada con menos funciones para reducir los precios. No venía con una opción de transmisión automática , airbags o ABS a diferencia de la versión global de Sephia. También se convierte en un diseño de volante a la derecha.

Timor SW516i

Un número muy limitado de camionetas 'SW516i' fue fabricado por New Armada, un fabricante local de carrocerías con sede en Magelang , Java Central. Está basado en el S516i. Este artículo ahora se considera raro y de alto precio por los entusiastas de los automóviles, sin embargo, en ese momento se vendió oficialmente en los concesionarios de Timor. TPN planeó construir 50 SW516i, sin embargo, solo se construyeron 30. [22]

Vehículos prototipo y concepto

Timor SL516i

Timor SL516i es un prototipo de sedán limusina basado en el S516i. Tenía seis puertas y solo se construyó una copia.

Timor J5 (J520i)

Timor también había planeado rebautizar el Kia Sportage de primera generación como Timor J520i , pero entre la inminente demanda de la OMC y el colapso de Kia y el régimen de Suharto, esto nunca se materializó. [23] El automóvil es un SUV (denominado "Jip / Jeep" en Indonesia), de ahí la letra "J". Como sugiere el nombre, el automóvil estaría propulsado por un motor de 2.0 L como el Sportage.

Timor S2 (S213i)

La serie Timor S2, específicamente el S213i, es un prototipo de hatchback que fue desarrollado internamente por TPN. El desarrollo fue concebido y supervisado por Soeparto Soejatmo, director de ingeniería de TPN. [24] El diseño exterior fue realizado por Zagato , [25] y el automóvil estaba propulsado por un motor de inyección de combustible DOHC de 1.3 L 16V con una potencia de alrededor de 82 hp acoplado con una transmisión manual de 5 velocidades. La suspensión trasera es una suspensión independiente con una ballesta única . [26] [27] El prototipo se terminó en 2000.

Timor Borneo

Supuestamente, se planeó que Timor Borneo fuera una versión rebautizada del SUV Lamborghini LM003 cancelado . El trabajo de ingeniería de insignias era posible ya que Tommy también tenía una participación en Lamborghini a través de Megatech . [28] Borneo era una referencia a la isla de Borneo, conocida localmente como Kalimantan .

Cifras de ventas

AñoVentas
19966.042 [29]
199719,471 [30]
19982.493 [31]
19993.087 [31]
20008.530 [32]
20012.045 [32]
2002395 [33]
2003306 [33]
2004265 [34]
2005239 [34]
2006150 [35]
2007242 [36]
20084 [37]
Total43.269

Referencias

  1. ^ "Ketika Presiden Soeharto Mengakhiri Nyawa Mobil Nasional Timor" [Cuando el presidente Soeharto mató al automóvil nacional de Timor]. Tribunnews.com (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  2. ^ Hale, Christopher D. (2001). "Proyecto de automóvil nacional de Indonesia revisado". Encuesta asiática . 41 (4): 629–645. doi : 10.1525 / as.2001.41.4.629 . ISSN 0004-4687 . JSTOR 10.1525 / as.2001.41.4.629 .  
  3. ↑ a b Organización, Comercio mundial (25 de enero de 2001). Informes de solución de diferencias 1998: Volumen 6, páginas 2199-2752 . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 978-0-521-80502-5.
  4. ↑ a b c TEMPO, Pusat Data dan Analisa (7 de enero de 2019). Mimpi Mobil Nasional: Timor [ El coche de ensueño nacional: Timor ] (en indonesio). Tempo Publishing. ISBN 978-623-207-451-4.
  5. ^ Rayanti, Dina. "Melirik Kiprah Mobil Merek Nasional Timor yang Sempat Laris di RI" [Recordando la marca nacional de automóviles de Timor que estaba ganando popularidad en Indonesia]. detikoto (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  6. ^ "Mengulang Sejarah Mobil Murah" [Repitiendo la historia del automóvil asequible]. Historia - Majalah Sejarah Populer Pertama di Indonesia . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  7. ↑ Abbott, Jason P. (29 de agosto de 2003). Desarrollismo y dependencia en el sudeste asiático: el caso de la industria automotriz . Routledge. ISBN 978-1-134-52098-5.
  8. ^ Hale, Christopher D. (2001). "Proyecto de automóvil nacional de Indonesia revisado". Encuesta asiática . 41 (4): 629–645. doi : 10.1525 / as.2001.41.4.629 . ISSN 0004-4687 . JSTOR 10.1525 / as.2001.41.4.629 .  
  9. ^ Nunn, Peter (1996), Norris, Ian (ed.), "Industria japonesa: ¿De nuevo en marcha?", Año del automóvil , Lausana, Suiza: Ediciones JR, J.-R. Piccard, 44 (1996–97): 99, ISBN 978-2-88324-043-8
  10. ^ Hale , pág. 635
  11. ^ Hale , págs. 636–637
  12. ^ a b "Hanya Dapat Warisan Dosa, Perusahaan Mobil Ini Menyesal Sudah Mendompleng Kekuasaan Dua Pangeran Cendana, Simak Pengakuannya" [Estos fabricantes de automóviles lamentaron montar el poder de dos 'príncipes' Cendana, ver sus confesiones]. Intisari (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  13. ^ "Asia llama a América: el caso de la industria del automóvil" . citeseerx.ist.psu.edu . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  14. ↑ Liputan6.com (6 de julio de 2001). "Aset PT Timor Putra Nasional Mulai Dieksekusi" [Se ejecutan los activos de PT Timor Putra Nasional]. liputan6.com (en indonesio) . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
  15. ^ "Kejagung Selidiki Kasus Timor Putra Nasional" [La oficina del fiscal general está investigando el caso de Timor Putra Nasional]. detiknews (en indonesio) . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
  16. ^ "Sri Mulyani Kalahkan Tommy Soeharto, Rampas Rp 1,2 Triliun dari PT Timor Putra Nasional" [Sri Mulyani derrotó a Tommy Soeharto, llevándose Rp 1,2 billones PT Timor Putra Nasional]. Tribun Medan (en indonesio) . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
  17. ^ "Kia planea continuar con el proyecto de automóvil de Timor: Kalla" . The Jakarta Post . 16 de febrero de 2000. Archivado desde el original el 19 de enero de 2011.
  18. ↑ Pratama, Franky (27 de octubre de 2019). "Revisión de Timor S515 1996: Sejarah Mobil Nasional Terbaik di Eranya" . Cintamobil (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
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  20. ^ Coche nacional indonesio Maleo para utilizar motor orbital Archivado el 15 de octubre de 2009 en la Wayback Machine.
  21. ^ Suhendra. "Mobnas Rasa Korea dan Persaingan Tommy Versus Bambang Tri" [autos nacionales de sabor coreano y la rivalidad entre Tommy vs Bambang Tri]. tirto.id (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  22. ^ "Kini Limited Edition, Mobil Langka Ini Hanya Dijual Rp 45 Juta" [Ahora limitado, este raro coche cuesta sólo Rp 45 millones]. Tribun Timur (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  23. ^ Indonesia - Ciertas medidas que afectan a la industria del automóvil (informe del panel) (PDF) , Organización Mundial del Comercio , 2 de julio de 1998, p. 155, WT / DS54 / R, WT / DS55 / R, WT / DS59 / R, WT / DS64 / R
  24. ^ Kompasiana.com. "Mengenang Timor, Mobil Nasional yang Mati sebelum Berkembang" . KOMPASIANA (en indonesio) . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  25. ^ "Timor S2 de Zagato" . ACI . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  26. ^ Alfan, Charis. "Konsep Mobil Hatchback Indonesia, Timor S213i" [concepto de automóvil hatchback indonesio, Timor S213i]. Mobil Motor Lama . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  27. ^ Revista Mobilmotor (27 de mayo de 2002). Ini Baru Mobil Indonesia [ Esto es lo que es un automóvil indonesio ]. págs. 14-16.
  28. ^ Alfan, Charis. "Timor Borneo LM003, Timor Rasa Lambo" [Timor Borneo LM003, Timor con sabor a Lambo]. Mobil Motor Lama . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
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  34. ↑ a b Gasnier, Matt (9 de enero de 2006). "Indonesia 2005: líder fuerte de Toyota Kijang Innova" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
  35. ↑ Gasnier, Matt (4 de enero de 2007). "Indonesia 2006: Toyota Avanza termina el reinado de 28 años de Toyota Kijang / Innova" . Blog de coches más vendidos . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
  36. ^ "Masuk» Datos de la industria automotriz de Indonesia " . files.gaikindo.or.id . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
  37. ^ "Masuk» Datos de la industria automotriz de Indonesia " . files.gaikindo.or.id . Consultado el 18 de octubre de 2020 .

enlaces externos

  • Timor Putra Nasional Archivado 2007-06-23 en la Wayback Machine
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