Tin City Long Range Radar Site es una estación de radar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se encuentra a 171,1 km al oeste-noroeste de Nome, Alaska . Es la antigua Estación de la Fuerza Aérea de Tin City (AAC ID: F-04, LRR ID: A-11).
Estación de la Fuerza Aérea de Tin City Sitio de radar de largo alcance de Tin City | |
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Parte de la Undécima Fuerza Aérea (PACAF) | |
Tin City AFS Ubicación de Tin City AFS, Alaska | |
Coordenadas | 65 ° 34′33 ″ N 168 ° 00′43 ″ O / 65.57583 ° N 168.01194 ° WCoordenadas : 65 ° 34′33 ″ N 168 ° 00′43 ″ O / 65.57583 ° N 168.01194 ° W |
Tipo | Estación de la Fuerza Aérea |
Información del sitio | |
Controlado por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1951 |
En uso | 1953-presente |
Información de la guarnición | |
Guarnición | 710 ° Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves (1953-1983) |
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La estación de vigilancia por radar se cerró el 1 de noviembre de 1983 y fue redesignada como un sitio de radar de largo alcance (LRR) como parte del sistema de radar de Alaska . Hoy en día, permanece activo como parte de la Región NORAD de Alaska bajo el mando del 611 ° Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales , Elmendorf AFB , Alaska.
Historia
Tin City AFS era una estación de radar de defensa continental construida para proporcionar a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos una alerta temprana de un ataque de la Unión Soviética en Alaska. Fue uno de los diez sitios de vigilancia por radar originales construidos a principios de la década de 1950 para establecer un sistema de defensa aérea permanente en Alaska.
La estación estaba ubicada en el extremo más occidental de la península de Seward , también el punto de tierra más occidental del continente norteamericano . Dos pequeñas islas, las Pequeñas y Grandes Diomedes , están ubicadas en el Estrecho de Bering a 25 millas al oeste de la estación. La isla Little Diomede es parte de los Estados Unidos, mientras que Rusia reclama el Big Diomede , lo que la convierte en el territorio ruso más cercano a los Estados Unidos. El continente asiático de Siberia está a 48 millas al oeste de la estación. En un día despejado, ambas islas y la costa de Siberia son visibles. Los radares estaban ubicados en la base sur de la montaña Cope, a una altura de 2,275 pies.
La construcción de la estación, designada por primera vez como Cabo Príncipe de Gales AFS (después de la ubicación geográfica Cabo Príncipe de Gales ), comenzó el 9 de septiembre de 1950 y se completó a fines de 1952. El Cuerpo de Transporte del Ejército emprendió el proyecto, nombre en clave Mona Lisa, de conseguir los suministros y equipos iniciales para el sitio de construcción. El único medio de llevar materiales de construcción y suministros al sitio era por barcaza o LST de la Armada, sin embargo, esto se restringió a cuando el mar no estaba congelado y tuvo que descargarse a 3 millas del sitio propuesto. Inicialmente, no había carreteras, que tuvieron que construirse como parte del esfuerzo de construcción. Cada artículo tuvo que ser transportado a lo largo de la playa. 65 ° 33′33 ″ N 167 ° 57′01 ″ O / 65.55917 ° N 167.95028 ° W al área más cercana al sitio de construcción, luego tierra adentro hasta el área de almacenamiento permanente.
La estación de apoyo terrestre estaba ubicada en una meseta, a una altura de 270 pies, ubicada en un pequeño cañón entre la pista de aterrizaje y el sitio del radar. 65 ° 33′54 ″ N 167 ° 58′00 ″ O / 65.56500 ° N 167.96667 ° W. Se construyó una pista de aterrizaje de 4.500 'en una meseta al este de la estación de apoyo terrestre, con una pista de grava capaz de aterrizar C-130. 65 ° 33′44 ″ N 167 ° 55′24 ″ O / 65.56222 ° N 167.92333 ° WLa estación constaba de una planta de energía / calefacción, tanques de almacenamiento de agua y combustible, gimnasio y otros edificios de oficinas de apoyo. Otros dos edificios contenían viviendas, áreas de trabajo e instalaciones recreativas, además de oportunidades para deportes como esquí, patinaje, herraduras y baloncesto. Los edificios estaban conectados por portales cerrados, por lo que nadie necesitaba salir en invierno a menos que fuera absolutamente necesario. Los recorridos en la estación se limitaron a un año debido a la tensión psicológica y las dificultades físicas. El correo generalmente se entregaba dos veces por semana. La inaccesibilidad hacía que el personal del sitio fuera responsable del mantenimiento si algo salía mal. Las tuberías principales de agua ocasionalmente se congelaron y se rompieron.
El sitio del radar estaba conectado a la estación base por un tranvía aéreo de 7.200 pies , el más largo de América del Norte. Se requirió que todo el equipo grande fuera desmontado y luego vuelto a montar en la estación de radar del campamento superior. Los cables del tranvía se rompían constantemente debido a los fuertes vientos y el hielo, y la niebla y el frío extremo hacían que las reparaciones fueran peligrosas. Hielo de 40 centímetros de espesor se acumulaba en los cables en invierno.
El 710th Aircraft Control and Warning Squadron (AC&W Sq), activado el 8 de diciembre de 1952, proporcionó información las 24 horas del día, los 7 días de la semana al Centro de Dirección de defensa aérea en Murphy Dome AFS cerca de Fairbanks, donde se analizó para determinar el alcance, la dirección, la velocidad de altitud y si o ningún avión era amistoso u hostil. Los radares operados en la estación eran AN / FPS-3 y AN / FPS-20 A. El nombre de la estación se cambió a Tin City Air Force Station el 1 de septiembre de 1959.
Las comunicaciones fueron proporcionadas inicialmente por un sistema de radio de alta frecuencia que resultó poco confiable debido a las perturbaciones atmosféricas. El Comando Aéreo de Alaska, después de investigar varias opciones, decidió construir el Sistema de Comunicaciones White Alice , un sistema de dispersión troposférica de propiedad de la Fuerza Aérea y sitios de retransmisión de radio de microondas operados por el Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea (AFCS). El sitio de Tin City 65 ° 34′58 ″ N 167 ° 56′25 ″ O / 65.58278 ° N 167.94028 ° W se activó en 1957. Se desactivó en 1979 y se reemplazó por una terminal terrestre satelital de propiedad y operación de Alascom como parte de un plan de la Fuerza Aérea para deshacerse del obsoleto Sistema de Comunicaciones White Alice y transferir la responsabilidad a una empresa comercial.
A lo largo de los años, el equipo de la estación se actualizó o modificó para mejorar la eficiencia y precisión de la información recopilada por los radares. En 1983, Tin City AFS recibió un nuevo radar AN / FPS-117 mínimamente atendido bajo el programa SEEK IGLOO del Alaskan Air Command . Fue diseñado para transmitir datos de seguimiento de aeronaves por satélite al Centro de Control de Operaciones Regional NORAD de Alaska (ROCC) en Elmendorf AFB .
Ya no se necesitaba, el 710th AC&W Sq se desactivó el 1 de noviembre de 1983 y la estación fue redesignada como un sitio de radar de largo alcance (LRR). Esto dejó solo al personal del contratista para mantener el radar del sitio. En 1990, la jurisdicción del sitio LRR de Tin City fue transferida a la Undécima Fuerza Aérea con la nueva designación de AAC.
En 1998, las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) iniciaron la "Operación Barrido Limpio", en la que las estaciones abandonadas de la Guerra Fría en Alaska fueron reparadas y la tierra devuelta a su estado anterior. Después de años de negligencia, las instalaciones de la estación habían perdido todo el valor que tenían cuando se cerró el sitio. El 611 ° Escuadrón de Ingeniería Civil en Elmendorf AFB llevó a cabo la remediación del sitio del radar, el apoyo y la estación de comunicación White Alice, y el trabajo de remediación se completó en 2005.
Estado actual
Hoy en día queda muy poco de la antigua Estación de la Fuerza Aérea de Tin City. El sitio está controlado por el 611 ° Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales de PACAF, con sede en Elmendorf AFB. El sitio es mantenido por contratistas civiles de ARCTEC Alaska Inc. y acceden al sitio por la antigua pista de aterrizaje de apoyo, ahora el Aeropuerto Tin City LRRS ( OACI : PATC , TC LID : TNC ) y brindan mantenimiento y apoyo cuando es necesario para mantener el sistema de radar.
Las operaciones de Tin City informaron a Campion AFS (cerca de Galena), no a Murphy Dome.
Unidades y asignaciones de la Fuerza Aérea
Unidades
- 710 ° Escuadrón de Alerta y Control de Aeronaves
- Activada el 8 de diciembre de 1953
- Inactivo el 1 de noviembre de 1983
Asignaciones
- 160 ° Grupo de control y alerta de aeronaves, 8 de diciembre de 1952
- 548 ° Grupo de control y alerta de aeronaves, 5 de febrero de 1953
- 11a División Aérea , 18 de abril de 1953
- 5001st Air Defence Group 20 de septiembre de 1954
- 10a División Aérea , 1 de octubre de 1955
- 5060th Aircraft Control and Warning Group, 1 de noviembre de 1957
- División Aérea 11, ca . 1 de julio de 1959
- 5070a Ala de Defensa Aérea , 1 de agosto de 1960
- Comando Aéreo de Alaska, 1 de noviembre de 1961
- 531 ° Grupo de control y advertencia de aeronaves (más tarde 11 ° Grupo de control táctico, 11 ° Ala de control táctico, 11 ° Ala de control aéreo, 611 ° Grupo de operaciones aéreas, 611 ° Centro de operaciones aéreas y espaciales) 15 de julio de 1977
Ver también
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Defensas Aéreas de Alaska
- Información para Murphy Dome AFS, AK
enlaces externos
- Sitio de la Fuerza Aérea de Tin City , Película del Departamento de Defensa (Colección Histórica de Reuters), 1964
- Área de esquí Murphy Dome