El ferry ferroviario Tinnsjø era un servicio de ferry ferroviario noruego en el lago Tinn que conectaba la línea Rjukan y la línea Tinnoset . El viaje en ferry de 30 kilómetros (19 millas) hizo posible que Norsk Hydro transportara su fertilizante desde la planta de Rjukan hasta el puerto de Skien . Los servicios de ferry fueron operados por la filial de la empresa Norsk Transport desde 1909 hasta 1991, cuando la planta cerró.
Lugar | Vestfold og Telemark , Noruega |
---|---|
Camino acuático | Lago Tinn |
Tipo de tránsito | Ferrocarril ferry |
Lleva | Trenes |
Terminales | Estación de Mæl Estación de Tinnoset |
Operador | Transporte Norsk |
Comenzó a funcionar | 8 de diciembre de 1911 |
Operación finalizada | 5 de julio de 1991 |
Longitud del sistema | 30 kilómetros (19 millas) |
No de embarcaciones | 4 SF total Rjukanfoss SF Hydro SF Amoniaco M / F Storegut |
Conexiones en Mæl | |
Rjukanbanen | |
Tinn Billag (1971-1985) | |
Conexiones en Tinnoset | |
Línea Tinnoset |
Uno de los transbordadores fue en 1944 el objetivo del sabotaje noruego de agua pesada cuando se hundió a 430 metros (1.411 pies) de profundidad para evitar que la Alemania nazi desarrollara armas nucleares . [1]
Historia
Norsk Hydro fue fundada en 1905 por el ingeniero e industrial Sam Eyde como fabricante de fertilizantes. La primera fábrica se abrió en Notodden en 1907. Las fábricas de fertilizantes necesitan mucha energía, por lo que es beneficioso ubicar las plantas cerca de las centrales hidroeléctricas . En Rjukan había una gran cascada capaz de soportar una planta hidroeléctrica. En 1911 se inauguró Rjukan Salpeterfabrikk . [2] [3] [4]
El servicio de ferry ferroviario Tinnsjø se inauguró en 1909 junto con la línea Tinnoset y la línea Rjukan. Después de la línea Thamshavn , estas dos líneas fueron la segunda línea ferroviaria de Noruega que se electrificó en 1911. El servicio ferroviario utilizó el canal Telemark hasta 1919, cuando se abrió la línea Bratsberg de Notodden a Skien. El ferrocarril se utilizó tanto para transportar materias primas a la fábrica como para transportar el fertilizante terminado al puerto de Skien. También había trenes de pasajeros que circulaban.
En 1929, Norsk Hydro también se estableció en Herøya en Porsgrunn , y en 1991 se cerró la fábrica en Rjukan y, por lo tanto, también la línea ferroviaria. Los trenes de pasajeros, operados por Norges Statsbaner , ya se habían descontinuado en 1970. En 1997, la propiedad de la vía se transfirió a Stiftelsen Rjukanbanen , una fundación que inició la operación patrimonial de la línea en 1999.
Transbordadores
El servicio de ferry fue proporcionado por cuatro barcos diferentes, SF Rjukanfoss , SF Hydro , SF Ammonia y MF Storegut . Los tres primeros eran barcos de vapor y los dos últimos todavía están atracados en Mæl. El servicio fue el único servicio de ferry ferroviario en un lago en Noruega, y D / F Ammonia es el único barco de vapor ferroviario que queda en el mundo. [5]
SF Rjukanfos
SF Rjukanfos , construido en 1909, fue el primer ferry ferroviario en el lago Tinn. El barco de vapor tenía 42,2 m (138,5 pies) de largo y 9,8 m (32,2 pies) de ancho y medía 338 TRB . Operaba hasta dos salidas diarias por trayecto, con una capacidad de 120 pasajeros. El barco fue reconstruido en 1946 a 648 TRB, pero fue retirado de servicio y desguazado en 1969. [6] [7]
SF Hydro
SF Hydro fue el siguiente barco en operar como ferry ferroviario, que entró en servicio en 1914. Era un poco más grande que el Rjukanfoss , con 439 TRB , 53 m (173,9 pies) de largo y dos motores de 186 kW (249 CV). El 20 de febrero de 1944, el barco fue volado por el movimiento de resistencia noruego en el punto más profundo del lago Tinn, 430 metros (1411 pies) con una carga de agua pesada a bordo que se dirigía a Alemania . [6] Se cree que 18 personas murieron mientras que 29 sobrevivieron al sabotaje . [5] [8]
SF Amoniaco
En 1929, Norsk Hydro amplió su planta y se necesitaba un tercer ferry. SF Ammonia se construyó el mismo año y fue el más grande de los tres barcos de vapor con 929 TRB , dos motores de 336 kW (451 hp) y una longitud de 70,4 m (231 pies). Tenía una capacidad de 250 pasajeros. A partir de 1957 se convirtió en un ferry de reserva cuando Storegut estaba en servicio. Fue puesto fuera de servicio en 1991 cuando el ferrocarril cerró, pero todavía se puede ver atracado en Mæl . [6] Es el único ferry ferroviario a vapor que queda en el mundo. [9]
MF Storegut
MF Storegut es el último ferry y el único barco a motor que opera en el lago. Construido en 1956, mide 1.119 TRB , 82,7 m (271,3 pies) de largo con tres motores diésel de 1.678 kW (2.250 CV). El tráfico de pasajeros con el barco terminó en 1985, y fue puesto fuera de servicio en 1991 y está atracado en Mæl. [6] [10]
Ver también
- Linkspan
- Resbalón de ferry
- SS Badger , un ferry ferroviario de vapor y de carbón en funcionamiento en el lago Michigan , convertido en servicio de transbordador.
Referencias
- ^ Oficina de turismo de Rjukan. "Rjukanbanen" (en noruego). Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2005 . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
- ^ Vivi Ringnes. "Sam (Samuel) Eyde" . viten.no . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ Norsk Hydro. "El próximo paso gigantesco" . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
- ^ "Rjukan Salpeterfabrikk i Vestfjorddalen" . Museo Norsk Teknisk . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ a b Maana Forlag. "Fakta om Rjukanbanen" (en noruego). Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
- ^ a b c d Helge Nisi. "Tinnoset" (en noruego). Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2010 . Consultado el 13 de diciembre de 2006 .
- ^ "D / F Rjukanfos" . Norsk Industriarbeidermuseum . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "D / F Hydro" . Norsk Industriarbeidermuseum . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "Amoníaco" . Kulturminnesøk . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "Storegut" . Kulturminnesøk . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web sobre Rjukanbanen (en noruego)
- Sitio web privado con especial atención a los transbordadores en el lago Tinn (en noruego)