El Tipsy Nipper T.66 es un avión ligero acrobático , desarrollado en 1952 por Ernest Oscar Tips de Avions Fairey en Gosselies en Bélgica . Fue diseñado para ser fácil de volar, barato de comprar y barato de mantener. Fue diseñado tanto para la producción en fábrica como para la construcción de viviendas. "Nipper" era el apodo del primer nieto de Ernest Tips.
Pinza T.66 | |
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Swiss Tipsy Nipper en Wroughton, Wiltshire, en julio de 1992 | |
Papel | Monoplano deportivo monoplaza |
Diseñador | Consejos de Ernest Oscar |
Primer vuelo | 1957 |
Usuario principal | propietarios privados |
Número construido | 110 [1] |
El primer avión voló el 12 de diciembre de 1957, con el piloto de pruebas Bernard Neefs. Presentaba una cabina abierta y tenía una longitud de 4,56 m (15,0 pies), una envergadura de 6,0 m (19,7 pies) y un alcance de 400 km (249 millas), ampliable con tanques de punta a 720 km (447 millas).
Diseño y desarrollo
El avión tiene un fuselaje de tubo de acero soldado y un timón con un ala, un plano de cola y un elevador cubiertos de madera y tela . Pesa 165 kg sin motor. Los primeros aviones estaban equipados con un motor Stamo Volkswagen de 40 hp refrigerado por aire y los tipos posteriores usaban motores Pollman-Hepu de 40 hp o Stark Stamo de 45 hp. Más recientemente se ha utilizado el motor Jabiru 2200 de 85 CV (63 kW) . [2]
La producción se llevó a cabo entre 1959 y 1961 con Avions Fairey entregando 59 aviones completos y 78 kits. Avions Fairey detuvo la producción para dejar disponible la capacidad para el ensamblaje del F-104G Starfighter para la Fuerza Aérea Belga .
Durante 1962, los derechos y una gran variedad de piezas incompletas se vendieron a Cobelavia SA -Compagnie Belge d'Aviation, y ensamblaron 18 pinzas. El tipo pasó a llamarse Cobelavia D-158 Nipper.
En junio de 1966, la licencia se vendió a Nipper Aircraft Ltd en Castle Donington y Slingsby Sailplanes construyó un nuevo avión Mk.III en Kirkbymoorside . La producción terminó por el incendio de Slingsby's a finales de 1968 y la consiguiente quiebra. Varias pinzas parcialmente construidas fueron trasladadas a Castle Donington. [3]
En mayo de 1971, Nipper Aircraft Ltd. dejó de trabajar y vendió la licencia a una empresa llamada Nipper Kits and Components, una empresa que ayuda a los constructores de viviendas con piezas y planos. [4]
Historia operativa
En 2000, alrededor de 45 Nippers todavía estaban activos, principalmente en el Reino Unido . [1] En 2010, 34 Nippers se registraron en la Autoridad de Aviación Civil Británica , donde a partir de 2017, quedaban 19. [5]
Variantes
- Pinza Tipsy T.66 Mk 1
- Primer modelo de producción, propulsado por un motor Pollman-Hepu de 30 kW (40 CV). Marquesina cerrada. [6]
- Pinza Tipsy T.66 Mk 2
- Segundo modelo de producción; como el primero, pero impulsado por un motor Stark Stamo de 33,5 kW (45 CV).
- Pinza Mk III
- Slingsby construido para aviones Nipper normalmente con motores Rollason Ardem Mk X de 1500 cc, 33,5 kW (45 hp) , [7] 32 construidos. [3] Tanques de punta opcionales. [7]
- Pinza Cobelavia D-158
- Variante de producción - 18 construidos [8]
Especificación (Mk.2)
Datos de Simpson 2001 , p. 549
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 5,99 m (19 pies 8 pulgadas)
- Altura: 1,88 m (6 pies 2 pulgadas)
- Peso vacío: 299 kg (659 lb)
- Planta motriz: 1 × Stark Starmo 1400A, 34 kW (45 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 162 km / h (101 mph, 87 nudos)
- Velocidad de crucero: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 320 km (200 mi, 170 nmi)
- Velocidad de ascenso: 3,25 m / s (640 pies / min)
Referencias
- ↑ a b Simpson , 2001 , p. 549
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 120. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ↑ a b Ellison , 1971 , págs. 270–1.
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 113. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Lista CAA de pinzas
- ^ "Aviación deportiva". Junio de 1960. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ↑ a b Taylor , 1966 , p. 165
- ^ "Aviones deportivos Air Progress". Invierno de 1969: 76. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
- Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos . Londres: A & C Black. ISBN 978-0-7136-1189-2.
- Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . Shrewsbury: vida aérea. ISBN 1-84037-115-3.
- Taylor, John WR (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. OCLC 215069972 .