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Línea del aeropuerto de Tokio Monorraíl Haneda
Tp sp logo-1.png
Monorraíl de Tokio Canal Tennozu 1.jpg
Un tren que pasa por Tennōzu en Shinagawa.
Visión de conjunto
Nombre nativo東京 モ ノ レ ー ル 羽 田 空港 線
DueñoTokyo Monorail Co., Ltd.
LugarTokio , japón
TerminiMonorraíl Hamamatsuchō (norte)
Terminal 2 del aeropuerto de Haneda (sur)
Estaciones11
Sitio webMonorraíl de Tokio
Servicio
TipoStraddle-haz monorraíl ( Alweg de tipo)
Pasajeros diarios140.173 (2018, promedio) [1]
Historia
Abrió17 de septiembre de 1964 ( 09/17/1964 )
Técnico
Longitud de la línea17,8 km (11,1 mi)
PersonajeElevado y subterráneo [2]
Radio mínimo120 m (390 pies)
Velocidad de operacion
  • 45 km / h (28 mph) (promedio)
  • 80 km / h (50 mph) (arriba)
Diagrama de ruta

Leyenda
JK JY a Shimbashi y Tokio
Monorraíl Hamamatsuchō
JK JY A mi
JK JY a Tamachi y Shinagawa
Isla Tennōzu
R
Ōi Keibajō Mae
Centro Ryūtsū
Shōwajima
Seibijō
Tenkūbashi
KK
Terminal 3 del aeropuerto de Haneda
Aeropuerto de Haneda KK
Shin Seibijō
Terminal 1 del aeropuerto de Haneda
Aeropuerto de Haneda KK
Terminal 2 del aeropuerto de Haneda
Aeropuerto de Haneda KK
Este diagrama:

El monorraíl de Tokio (東京 モ ノ レ ー ル, Tōkyō Monorēru ) , oficialmente la línea del aeropuerto de Haneda del monorraíl de Tokio (東京 モ ノ レ ー ル 羽 田 空港 線, Tōkyō Monorēru Haneda Kūkō sen ) , es una línea a horcajadas, tipo Alweg en el monorraíl de Tokio , Japón. Se trata de un enlace ferroviario al aeropuerto que conecta el aeropuerto internacional de Tokio (Haneda) a de Tokio Ota , Shinagawa , y Minato salas . La línea de 17,8 kilómetros (11,1 millas) sirve a 11 estaciones entre el monorraíl Hamamatsuchōy las estaciones de la Terminal 2 del aeropuerto de Haneda . Se ejecuta en una ruta predominantemente elevada de norte a sur que sigue la costa occidental de la bahía de Tokio . El monorraíl es operado por Tokyo Monorail Co., Ltd., que es propiedad conjunta de JR East , Hitachi y All Nippon Airways . Transportó un promedio de 140,173 pasajeros por día en 2018.

Los planes para construir el primer enlace ferroviario del aeropuerto de Japón surgieron en 1959 cuando Tokio se preparaba para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 . Ese año, se estableció Yamato Kanko Co., Ltd. — más tarde renombrada como Tokyo Monorail Co., Ltd. — para construir la conexión ferroviaria. La construcción comenzó en 1963 y se completó el 17 de septiembre de 1964, solo 23 días antes de la ceremonia de apertura olímpica. Al abrirse, el monorraíl operaba entre las estaciones de Hamamatsuchō y Haneda, sin hacer paradas intermedias. Desde entonces, se ha ampliado con estaciones de relleno y extensiones, y hay planes para extenderlo a la estación de Tokio en el futuro.

El monorraíl de Tokio es una de las dos líneas ferroviarias que sirven al aeropuerto, siendo la otra la línea del aeropuerto Keikyū . En la estación Hamamatsuchō, los pasajeros pueden hacer transbordo a las líneas Keihin – Tōhoku y Yamanote de JR East , así como a las líneas Asakusa y Oedo del metro Toei a través de la cercana estación Daimon . El monorraíl también se conecta con la línea de costa de Tokio tránsito rápido del área Línea Rinkai en la estación de Isla Tennozu .

Historia temprana [ editar ]

Aeropuerto de Haneda en la década de 1950

El aeropuerto Haneda de Tokio se había convertido en la puerta de entrada internacional del país cuando la industria de la aviación comercial de Japón se recuperó de la Segunda Guerra Mundial a principios de la década de 1950. En 1959, el aeropuerto registró aproximadamente 910.000 pasajeros en total y se esperaba muchos más para los próximos Juegos Olímpicos de Verano de 1964 . Ese mismo año, el gobierno dio a conocer un plan para un enlace ferroviario entre el centro de Tokio y el aeropuerto . Los opositores a la línea ferroviaria respondieron brevemente con una propuesta para extender la Autopista de Tokio en su lugar, pero los temores de que esto solo empeoraría la congestión vehicular llevaron a una preferencia por el ferrocarril. [3] : 9

En agosto de 1959, se estableció Yamato Kanko Co., Ltd. para construir la línea ferroviaria; cambió su nombre a Japan Elevated Railway Co., Ltd. un año después. En enero de 1960, la empresa solicitó una licencia de ruta para construir un monorraíl tipo Alweg de vigas a horcajadas , que el gobierno japonés otorgó en diciembre siguiente. [4] La empresa eligió Alweg debido a dos factores. Primero, el presidente de la compañía, Tetsuzo Inumaru, era un viejo amigo del Dr. Axel Wenner-Gren , el fundador de Alweg. En segundo lugar, Hitachi , que construiría la línea, estaba interesado en seguir desarrollando la tecnología. [3] : 9

Los planificadores del proyecto originalmente pretendían que la línea de monorriel se extendiera desde el aeropuerto de Haneda hasta Shimbashi o la estación de Tokio , [5] y la licencia que se había adquirido permitía construirla hasta cualquiera de las estaciones. [6] : 3 Sin embargo, la oposición de los residentes que viven cerca del Canal Shibaura , que había sido parte de la ruta propuesta, [7] así como los sobrecostos durante la construcción del Tōkaidō Shinkansen , que agotó los subsidios gubernamentales, resultó en una reducción ruta desde el aeropuerto hasta la estación de Hamamatsuchō. Para minimizar aún más los costos, la línea se encaminó sobre otras vías fluviales públicas donadas por los municipios locales, lo que eliminó la necesidad de adquirir terrenos privados costosos, pero recuperó partes de la bahía de Tokio , así como ríos y canales. La alineación resultante eliminó una serie de operaciones de pesca y agricultura acuática , y el Gobierno Metropolitano de Tokio revocó las licencias de las cooperativas pesqueras locales . Entre ellos se encontraba un campo de recolección de algas en Wardta Ward que había producido una marca premium de nori desde el período Edo llamada Omori no nori . [5]

El Ministerio de Transporte autorizó el proyecto del monorriel en diciembre de 1961. [3] : 9 El 1 de mayo de 1963 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración y la construcción posterior de la línea avanzó rápidamente. [8] : 248 En mayo de 1964, Japan Elevated Railway Co., Ltd. volvió a cambiar su nombre a Tokyo Monorail Co., Ltd. [4] La línea costó un total de 21.1 mil millones de yenes (equivalente a aproximadamente $ 60 millones en 1964 dólares [9] ), de los cuales 20.000 millones de yenes se gastaron en construcción y 1.100 millones de yenes en material rodante. [3] : 9Hitachi construyó los automóviles de primera generación en Japón con la licencia de Alweg (a través de la empresa conjunta Hitachi-Alweg). Tras su inauguración, el monorraíl de Tokio se convirtió en el primer servicio de monorraíl comercial del mundo y en la primera conexión ferroviaria del aeropuerto de Japón. [10] [11]

El servicio comenzó el 17 de septiembre de 1964, 23 días antes de la ceremonia de apertura olímpica el 10 de octubre. [12] En el momento de la inauguración, el monorraíl de Tokio tenía una longitud total de 13,1 kilómetros (8,1 millas) y solo servía en su terminal: Hamamatsuchō. Estación y aeropuerto. La mayoría de las islas artificiales de la bahía de Tokio aún no habían sido recuperadas y la línea corría sobre el agua. [13] [14] El precio de un billete de ida era de 250 yenes, [15] [16]que era relativamente más cara que otras opciones disponibles en ese momento. Era notablemente más barato tomar un taxi con cuatro personas hasta el aeropuerto que viajar en monorraíl. Una recesión después de los Juegos Olímpicos resultó en una disminución en las llegadas al aeropuerto, lo que afectó gravemente a la cantidad de pasajeros. En 1966, el monorraíl de Tokio se vio obligado a reducir el precio de su tarifa a 150 yenes para atraer a más pasajeros. [14]

Estaciones de relleno y expansiones posteriores [ editar ]

Construcción de la Estación Terminal 3 del Aeropuerto de Haneda, entonces llamada Estación Terminal Internacional del Aeropuerto de Haneda, en 2009

Ōi Keibajō Mae se convirtió en la primera estación de relleno del monorraíl cuando se completó en mayo de 1965. Originalmente se construyó como una estación temporal sobre el agua a lo largo de la costa y solo operó los días en que se estaba llevando a cabo un evento en el hipódromo de Ohi . Su reemplazo permanente se abrió dos años después. Posteriormente, el gobierno de la ciudad recuperó el área alrededor de esta estación y desarrolló un complejo de viviendas conocido como Yashio Park Town  [ ja ] . [14] En noviembre de 1967, se completó un paso elevado que conecta la plataforma del monorraíl con las plataformas JR de la estación Hamamatsuchō. [4]Entre 1967 y 1993, se construyeron cuatro estaciones más a lo largo de la alineación original; estos fueron Haneda Seibijō, más tarde rebautizado como Seibijō (1967); Shin Heiwajima, más tarde rebautizado como Ryūtsū Center (1969); Shōwajima (1985); y Tennōzu Isle (1992). [6] : 3

Cuando el monorraíl comenzó a operar, la terminal de pasajeros del aeropuerto de Haneda estaba ubicada en el lado oeste del aeródromo, al sur de Seibijō, y este era el extremo sur de la línea. Tras la apertura de una nueva terminal de pasajeros, ahora Terminal 1, en 1993, el monorriel se extendió a una nueva plataforma y se construyó otra estación, Shin Seibijō , para los empleados de las instalaciones de mantenimiento cercanas. [6] : 4 Mientras tanto, la antigua terminal de pasajeros del aeropuerto fue arrasada y el túnel del monorraíl debajo de él abandonado para dejar espacio para una extensión de la pista B. [17] La estación original de Haneda, que fue abandonada junto con el túnel, fue reconstruida aún más. oeste a lo largo de la nueva sección de vías y renombradoEstación Tenkūbashi en noviembre de 1998. [18] Aunque los rieles fueron removidos y su entrada tapiada, el túnel ahora no utilizado permanece intacto hoy debajo de la extensión de la Pista B. [17]

El monorraíl ha seguido adaptándose y expandiéndose con los cambios de terminal y las ampliaciones del aeropuerto de Haneda. Una extensión de una sola estación, 0.9 kilómetros (0.56 millas) a la entonces nueva Terminal 2 del aeropuerto se abrió el 1 de diciembre de 2004, y resultó en el cambio de nombre de la actual Estación del Aeropuerto de Haneda a la Estación de la Terminal 1 del Aeropuerto de Haneda. La apertura de un circuito de paso en Shōwajima permitió la operación de servicios expresos a partir del 18 de marzo de 2007. [4] Una nueva estación de relleno para servir a la nueva Terminal Internacional del aeropuerto abrió el 21 de octubre de 2010. El 14 de marzo de 2020, los tres las estaciones que sirven al aeropuerto de Haneda se cambiaron de nombre para coincidir con el cambio de nombre de la Terminal Internacional a Terminal 3. En japonés, la palabra "edificio" (ビ ル, biru) en los nombres de las estaciones se modificó a "terminal" (タ ー ミ ナ ル, tāminaru ) . De norte a sur, las estaciones son la estación de la terminal 3 del aeropuerto de Haneda (羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル 駅) , la estación de la terminal 1 del aeropuerto de Haneda (羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル 駅) y la estación de la terminal 2 del aeropuerto de Haneda (羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ) . [19] [20]

Extensión planificada a la estación de Tokio [ editar ]

En junio de 2009, Tokyo Monorail Co., Ltd., notificó formalmente al Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de su intención de convertir la actual terminal de vía única en Hamamatsucho, que había permanecido sin cambios desde 1964, en una de doble vía, doble -estructura de plataforma. Se construirá en seis años y medio a un costo estimado de 26 mil millones de yenes, esto aumentaría la capacidad de la línea de 18 a 24 trenes por hora y sentaría las bases para una prolongada extensión de la estación Shimbashi . [21] En agosto de 2014, se reveló que la línea podría extenderse desde Hamamatsucho hasta la estación de Tokio, a lo largo de la línea Yamanote.pistas entre Shimbashi y Tokio. Los costos totales se estiman en 109.5 mil millones de yenes, y la construcción demorará aproximadamente diez años. [22] [23]

Ruta [ editar ]

El monorraíl de Tokio es de 17,8 kilómetros (11,1 millas) de largo y atraviesa de Tokio Minato , Shinagawa , y Ōta salas . [6] : 12 Desde su terminal norte en la estación de monorraíl Hamamatsuchō, la línea viaja hacia el sur al cruzar las líneas Yamanote, Keihin-Tōhoku, Ueno-Tokio , Tōkaidō Main y Tokaido Shinkansen. [24] Al entrar en Shibaura , sigue el borde de los canales rodeados de islas artificiales. [25] En una isla artificial dentro de Kōnan  [ ja ], al este de la estación Shinagawa y el campus principal deUniversidad de Ciencia y Tecnología Marinas de Tokio , [26] el monorriel comienza a seguir la alineación de la ruta Haneda de la autopista Shuto Expressway con una parada en la isla Tennōzu. [27]

Patrones de servicio [ editar ]

Los siguientes tres tipos de servicios operan en la línea:

  •  Local (普通, Futsū )
  •  Rápido (区間 快速, Kukan Kaisoku )
  •  Haneda Express (空港 快速, Kūkō Kaisoku )

Los trenes del monorraíl de Tokio operan en un intervalo medio de cuatro minutos. Esto puede ser tan breve como tres minutos y 20 segundos durante las horas pico. [6] : 2 [28] : 33 Los trenes "locales" paran en cada estación, y los viajes de un extremo a otro tardan 24 minutos. Los trenes "rápidos" pasan por alto las estaciones de Shōwajima, Seibijō, Tenkūbashi, Shin Seibijō y tardan 21 minutos en cruzar la línea. Los trenes "Haneda Express" realizan recorridos sin escalas entre la estación de monorraíl Hamamatsuchō y el aeropuerto de Haneda; estos trenes llegan a la terminal 3 del aeropuerto de Haneda en 13 minutos, a la terminal 1 del aeropuerto de Haneda en 16 minutos y a la terminal 2 del aeropuerto de Haneda en 18 minutos. [29] El monorraíl de Tokio comenzó a funcionar "Rapid"(快速, Kaisoku ) en diciembre de 2001, que partieron del aeropuerto de Haneda a las 11:50 pm; estos trenes comenzaron a funcionar todo el día tres años después. En marzo de 2007, el monorriel reemplazó su servicio "Rapid" original con los dos patrones de servicio "Haneda Express" y "Rapid" existentes. [4]

Estaciones [ editar ]

Clave
●Se detiene en esta estación
|Omite esta estación
No.ImagenNombrejaponésDistancia
(km)		LocalRápidoHaneda
Rápido		Conexiones y notas [29]Ubicación
mes01
Monorraíl Hamamatsuchōモ ノ レ ー ル 浜 松 町0.0●●●JK Línea Keihin – Tōhoku
JY Línea Yamanote
A Línea Asakusa (a través de la estación Daimon )
mi Línea Oedo (a través de la estación Daimon)		Minato
mes02
Isla Tennōzu天王 洲 ア イ ル4.0●●|R Línea RinkaiShinagawa
mes03
Ōi Keibajō Mae大 井 競 馬 場 前7.1●●|-
mes04
Centro Ryūtsū流通 セ ン タ ー8.7●●|-Ōta
mes05
Shōwajima昭和 島9,9●||-
mes06
Seibijō整 備 場11,8●||-
mes07
Tenkūbashi天空 橋12,6●||KK Línea del aeropuerto de Keikyū
mes08
Terminal 3 del aeropuerto de Haneda羽 田 空港 第 3 タ ー ミ ナ ル14.0●●●KK Línea del aeropuerto de Keikyū
El nombre cambió de la estación terminal internacional del aeropuerto de Haneda (羽 田 空港 国際 線 ビ ル 駅) el 14 de marzo de 2020. [19]
mes09
Shin Seibijō新 整 備 場16,1●||-
mes10
Terminal 1 del aeropuerto de Haneda羽 田 空港 第 1 タ ー ミ ナ ル16,9●●●KK Línea del aeropuerto de Keikyū (a través de la terminal 1 · 2 del aeropuerto de Haneda )
El nombre cambió en japonés de 羽 田 空港 第 1 ビ ル 駅 el 14 de marzo de 2020. [19]
mes11
Terminal 2 del aeropuerto de Haneda羽 田 空港 第 2 タ ー ミ ナ ル17,8●●●KK Línea del aeropuerto de Keikyū (a través de la terminal 1 · 2 del aeropuerto de Haneda)
El nombre cambió en japonés de 羽 田 空港 第 2 ビ ル 駅 el 14 de marzo de 2020. [19]

Material rodante [ editar ]

Todo el material rodante que se ha operado y / o que está operando actualmente en el monorraíl de Tokio desde la inauguración es construido por Hitachi Rail . A partir de 2020 , el monorraíl de Tokio opera tres tipos de trenes: serie 1000 , serie 2000 y, más recientemente, serie 10000.. Todos los trenes funcionan en una configuración de seis vagones y son capaces de funcionar a velocidades de hasta 80 km / h (50 mph). Cada automóvil tiene una combinación de asientos tipo banco orientados al pasillo, asientos orientados hacia adelante y hacia atrás, y asientos en el centro del pasillo. Los trenes también cuentan con espacio adicional para el equipaje de mano, como una conveniencia para los viajeros aéreos. Estos trenes se almacenan y mantienen en el depósito de Shōwajima junto a la estación de Shōwajima fuera de las horas de servicio. Los trenes de la serie 1000 se introdujeron a partir de 1989 y los trenes de la serie 2000 se introdujeron a partir de 1997. [30]

A partir del 18 de julio de 2014, se introdujo el primero de una flota de nuevos trenes de 6 coches de la serie 10000 , en sustitución de los antiguos trenes de la serie 1000. [30] [31]

Flota actual

  • Serie 1000

  • Serie 2000

  • Serie 10000

Antiguo material rodante [ editar ]

El antiguo material rodante que se utilizó en el monorraíl de Tokio incluye la serie 100/200/300/350 (desde 1964 hasta 1978), la serie 500 (desde 1969 hasta 1991), la serie 600 (desde 1977 hasta 1997) y la serie 700/800 (desde 1982 hasta 1998).

Servicio [ editar ]

El monorraíl de Tokio opera desde las 5:00 am hasta la medianoche con más de 500 trenes. La primera salida hacia el aeropuerto sale a las 04:58 y la última salida es a las 00:01. Hacia Hamamatsuchō, la primera salida es a las 05:11 y la última salida es a las 00:05 (la salida final para todas las estaciones a las 23:38). Los pasajeros que utilicen el monorraíl para viajar al aeropuerto pueden aprovechar las instalaciones de facturación en Hamamatsuchō. Las aerolíneas nacionales de Japón ( JAL , ANA , Skymark Airlines y Air Do ) tienen mostradores de facturación y máquinas expendedoras de billetes justo en la estación. Transportó a su pasajero 1.500 millones el 24 de enero de 2007. [32]

Una alternativa al monorraíl es la línea del aeropuerto Keikyu entre el aeropuerto y la estación Shinagawa . Ambos ferrocarriles compiten con los servicios de autobús.

Propiedad [ editar ]

La línea de monorraíl es operada por Tokyo Monorail Co., Ltd. (東京 モ ノ レ ー ル 株式会社, Tōkyō Monorēru Kabushiki-gaisha ) . En 1967, Tokyo Monorail Co., Ltd. se fusionó con Hitachi Transport Co., Ltd. y Western Hitachi Transport Co., Ltd. para formar Hitachi Transport Tokyo Monorail Co., Ltd. después de que Hitachi Transport System adquiriera una participación del 81 por ciento. de la compañia. [8] : 11 La empresa se restableció como Tokyo Monorail Co., Ltd. en 1981. [8] : 19-21 JR East adquirió una participación mayoritaria del 70 por ciento de la empresa de Hitachi Transport System en 2002, con el el 30 por ciento restante va a Hitachi, Ltd. [8] : 73A marzo de 2019 , Tokyo Monorail Co., Ltd.se divide entre JR East (79 por ciento), Hitachi (12 por ciento) y el holding de All Nippon Airways , ANA Holdings Inc. (9 por ciento). [8] : 74

Operación y mantenimiento [ editar ]

El Centro Shōwajima (昭和 島 車 両 基地, Shōwajima sharyō kichi ) , ubicado junto a la estación Shōwajima, es el centro de operaciones y mantenimiento del monorraíl de Tokio. El complejo alberga una sala de control de operaciones que controla el movimiento de los trenes, una sala de control de energía que controla el suministro de energía de la línea, un depósito de almacenamiento y mantenimiento de vehículos donde se inspeccionan y revisan los coches, un depósito de inspección y mantenimiento de vías y carritos, y una tripulación deposito.

Tarifas [ editar ]

Puertas de pago y máquinas expendedoras de billetes en la estación de Seibijō

A partir de 2020 , el monorraíl de Tokio ofrece varios tipos de tarifas con diferentes períodos de validez y condiciones de uso. Los billetes de ida, válidos para el día de la compra, pueden utilizarse para viajar entre dos estaciones sin hacer paradas intermedias. Los boletos de regreso son similares pero permiten un viaje de regreso; estos son válidos si regresa a cualquier estación del aeropuerto de Haneda dentro de los 10 días y a otras estaciones dentro de las dos semanas. Los boletos para viajes múltiples se venden en libros de 11 y son válidos por dos o tres meses. La compra de boletos de viaje múltiple de "conmutación escolar" requiere prueba de un certificado de descuento para estudiantes con la Universidad Abierta de Japón . Los grupos de 15 o más pueden adquirir boletos grupales con descuento. [33]Se ofrece un boleto con descuento especial a los pasajeros que necesiten trasladarse a la Línea Yamanote. [34] También se encuentran disponibles pases de viaje y de cercanías. [33] El monorraíl de Tokio comenzó a aceptar la tarjeta inteligente sin contacto Suica el 21 de abril de 2002. [8] : 260 Comenzó a emitir sus propias tarjetas "Monorail Suica" en 2009. [35] El monorraíl también acepta la tarjeta regional Pasmo y la Pase de tren de Japón . [36] [37]

Las tarifas se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos en cualquier estación de monorraíl. [38] A partir de junio de 2020 , los billetes del monorraíl de Tokio también se pueden comprar en las máquinas de los siguientes aeropuertos: aeropuerto de Fukuoka , aeropuerto de Hakodate , aeropuerto de Hiroshima , aeropuertos de Itami y Kansai en Osaka , aeropuerto de Kagoshima , aeropuerto de Kumamoto , aeropuerto de Nagasaki , aeropuerto de Naha , Nuevo aeropuerto de Chitose en Sapporo , aeropuerto de Oita , aeropuerto de Okayama ,Aeropuerto de Takamatsu y Aeropuerto de Toyama . [39]

Ver también [ editar ]

  • Monorraíles en Japón

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • LW Demery, R. Forty, R. DeGroote y JW Higgins, Electric Railways of Japan (Interurbans-Tramways-Metros) Vol.1: Tokio y norte de Japón . Asociación de Tránsito de Tren Ligero, 1983.
  • Kusamachi, Yoshikazu (junio de 2009). 再 発 見 !! モ ノ レ ー ル の 魅力[Redescubriendo la fascinación de los monorraíles]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 49 no. 578. Koyusha Co., Ltd. págs. 114-118.

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio oficial