La línea Keihin-Tōhoku (en japonés :京 浜 東北 線, pronunciación japonesa: [Keihin-tōhoku-sen] ), es una línea de ferrocarril en Japón que conecta las ciudades de Saitama , Kawaguchi , Tokio , Kawasaki y Yokohama . Es parte de la red East Japan Railway Company (JR East). El nombre de la línea se deriva de los caracteres de Tokio (Japón:東京), Yokohama (Japón:横浜) y la línea principal de Tohoku (en japonés:東北de Dibujos š). La línea Keihin-Tōhoku sigue oficialmente partes de la línea principal Tōhoku y la línea principal Tōkaidō . Entre las estaciones de Ueno y Akabane , las líneas principales de Keihin – Tohoku y Tohoku están físicamente separadas y, por lo tanto, son rutas alternas.
Línea Keihin-Tōhoku | |||
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JK | |||
Descripción general | |||
Nombre nativo | 京 浜 東北 線 | ||
Lugar | Tokio , Saitama , prefecturas de Kanagawa | ||
Termini | Ōmiya Yokohama | ||
Estaciones | 36 | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Operador (es) | JR Este | ||
Depósito (s) | Saitama | ||
Material rodante | Serie E233-1000 | ||
Pasajeros diarios | 2.974.504 (diario 2015) [1] | ||
Historia | |||
Abrió | 1914 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 59,1 km (36,7 millas) | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | Catenaria aérea de 1500 V CC | ||
Velocidad de operacion | 90 km / h (55 mph) | ||
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La mayoría de los trenes de la línea Keihin – Tōhoku tienen un servicio directo a la línea Negishi entre las estaciones de Yokohama y Ōfuna. Como resultado, todo el servicio entre Ōmiya y Ōfuna se conoce típicamente como la línea Keihin-Tōhoku-Negishi (en japonés:京 浜 東北 線 ・ 根 岸線) en los mapas del sistema y en las guías de la estación del tren. Línea Keihin-Tōhoku: los trenes de la Línea Negishi son reconocibles por su franja azul claro (el color de la línea en los mapas también es azul claro).
Esquema de servicio
Los trenes pasan cada 2 a 3 minutos en las horas pico, cada 5 minutos durante el día y con menos frecuencia el resto del tiempo. En general, estos trenes se clasifican como "locales" (各 駅 停車, Kakueki-Teisha ) y se detienen en todas las estaciones en ruta. Sin embargo, todos los trenes durante el día (10: 30-15: 30) se clasificaron como "Rápidos" (快速, kaisoku ) . Estos trenes rápidos para la Línea Yamanote que paran en todas las estaciones. Para hacer eso, estos trenes rápidos saltan algunas estaciones en el centro de Tokio, donde corre paralelo a la Línea Yamanote.
Lista de emisoras
- Los trenes locales paran en todas las estaciones. Los trenes rápidos paran en las estaciones marcadas con "●" y "■" los días de semana. (Las estaciones marcadas con "■" permiten transferencias entre plataformas a la línea Yamanote). Además, las estaciones marcadas con "▲" son atendidas por trenes rápidos los fines de semana y feriados nacionales únicamente.
Línea Keihin – Tōhoku
Nombre de línea | No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Rápido | Traslados | Localización | ||||
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Entre estaciones | Total | ||||||||||
de Ōmiya | de tokio | ||||||||||
Línea principal de Tōhoku | OMYJK47 | Ōmiya | 大 宮 | - | 0.0 | 30,3 | ● | Ōmiya-ku, Saitama | Saitama | ||
JK46 | Saitama-Shintoshin | さ い た ま 新都 心 | 1,6 | 1,6 | 28,7 | ● |
| ||||
JK45 | Yono | 与 野 | 1.1 | 2,7 | 27,6 | ● | Urawa-ku, Saitama | ||||
JK44 | Kita-Urawa | 北 浦 和 | 1,6 | 4.3 | 26,0 | ● | |||||
URWJK43 | Urawa | 浦 和 | 1.8 | 6.1 | 24,2 | ● |
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JK42 | Minami-Urawa | 南浦 和 | 1,7 | 7.8 | 22,5 | ● | JM Línea Musashino | Minami-ku, Saitama | |||
JK41 | Warabi | 蕨 | 2.8 | 10,6 | 19,7 | ● | Warabi | ||||
JK40 | Nishi-Kawaguchi | 西川 口 | 1,9 | 12,5 | 17,8 | ● | Kawaguchi | ||||
JK39 | Kawaguchi | 川口 | 2.0 | 14,5 | 15,8 | ● | |||||
ABNJK38 | Akabane | 赤 羽 | 2.6 | 17.1 | 13,2 | ● |
| Kita | Tokio | ||
JK37 | Higashi-Jūjō | 東 十条 | 1.8 | 18,9 | 11,4 | ● | |||||
JK36 | Ōji | 王子 | 1,5 | 20,4 | 9,9 | ● |
| ||||
JK35 | Kami-Nakazato | 上 中 里 | 1.1 | 21,5 | 8.8 | ● | |||||
JK34 | Tabata | 田 端 | 1,7 | 23,2 | 7.1 | ■ | JY Línea Yamanote | ||||
JK33 | Nishi-Nippori | 西 日暮 里 | 0,8 | 24,0 | 6.3 | | |
| Arakawa | |||
NPRJK32 | Nippori | 日暮 里 | 0,5 | 24,5 | 5.8 | | |
| ||||
JK31 | Uguisudani | 鶯 谷 | 1.1 | 25,6 | 4,7 | | | JY Línea Yamanote | Taitō | |||
UENJK30 | Ueno | 上 野 | 1.1 | 26,7 | 3.6 | ■ |
| ||||
JK29 | Okachimachi | 御 徒 町 | 0,6 | 27,3 | 3,0 | ▲ |
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AKBJK28 | Akihabara | 秋葉原 | 1.0 | 28,3 | 2.0 | ■ |
| Chiyoda | |||
KNDJK27 | Kanda | 神 田 | 0,7 | 29,0 | 1.3 | ■ |
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TYOJK26 | Tokio | 東京 | 1.3 | 30,3 | 0.0 | ■ |
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Línea principal de Tōkaidō | |||||||||||
JK25 | Yūrakuchō | 有 楽 町 | 0,8 | 31,1 | 0,8 | | |
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SMBJK24 | Shimbashi | 新橋 | 1.1 | 32,2 | 1,9 | | |
| Minato | |||
HMCJK23 | Hamamatsuchō | 浜 松 町 | 1.2 | 33,4 | 3.1 | ■ |
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JK22 | Tamachi | 田 町 | 1,5 | 34,9 | 4.6 | ■ |
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TGWJK21 | Puerta de Takanawa [2] | 高 輪 ゲ ー ト ウ ェ イ | 1.3 | 36,2 | 5.9 | ● [3] |
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SGWJK20 | Shinagawa | 品 川 | 0,9 | 37,1 | 6,8 | ● |
| ||||
JK19 | Ōimachi | 大 井 町 | 2.4 | 39,5 | 9.2 | ● |
| Shinagawa | |||
JK18 | Ōmori | 大 森 | 2.2 | 41,7 | 11,4 | ● | Ōta | ||||
JK17 | Kamata | 蒲 田 | 3,0 | 44,7 | 14,4 | ● |
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KWSJKdieciséis | Kawasaki | 川 崎 | 3.8 | 48,5 | 18,2 | ● |
| Kawasaki-ku, Kawasaki | Kanagawa | ||
JK15 | Tsurumi | 鶴 見 | 3,5 | 52,0 | 21,7 | ● |
| Tsurumi-ku, Yokohama | |||
JK14 | Shin-Koyasu | 新 子 安 | 3.1 | 55,1 | 24,8 | ● | KKLínea principal de Keikyu ( Keikyū Shinkoyasu ) | Kanagawa-ku, Yokohama | |||
JK13 | Higashi-Kanagawa | 東 神奈川 | 2.2 | 57,3 | 27,0 | ● |
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YHMJK12 | Yokohama | 橫 浜 | 1.8 | 59,1 | 28,8 | ● |
| Nishi-ku, Yokohama | |||
A través del servicio a través del JKLínea Negishi a Sakuragichō, Isogo y Ōfuna |
Material rodante
A partir de enero de 2010, todos los servicios de la línea Keihin-Tohoku están formados por trenes de unidades eléctricas múltiples (EMU) de 10 vagones de la serie E233-1000 . Estos se introdujeron gradualmente a partir de diciembre de 2007 y reemplazaron a las EMU de 10 automóviles de la serie 209 anterior antes del 24 de enero de 2010. Todo el material rodante de la línea Keihin-Tohoku tiene su base en Urawa Depot. Las EMU de 8 coches de la serie Yokohama Line E233-6000 también operan a través de servicios sobre la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones Higashi-Kanagawa y Ofuna.
Servicios de la línea Keihin – Tohoku y la línea Negishi
- EMU de 10 coches de la serie E233-1000 (franja azul celeste) (desde diciembre de 2007) [4]
Yokohama Line a través de servicios
- EMU de 8 coches de la serie E233-6000 (franja verde claro / oscuro) (desde febrero de 2014)
Una EMU de la serie Yokohama Line E233-6000
Material rodante utilizado en el pasado
- EMU de 8 coches de la serie 72 (librea marrón) (hasta octubre de 1970)
- EMU de 10 coches de la serie 101 (librea azul cielo) (desde diciembre de 1970 hasta marzo de 1978) [4]
- EMU de 10 coches de la serie 103 (librea azul cielo) (desde octubre de 1965 hasta marzo de 1998) [4]
- UEM para 10 coches de la serie 205 (franja azul celeste) (desde octubre de 1989 hasta febrero de 1996) [4]
- UEM de 8 coches de la serie 205 (franja verde claro / oscuro, en la línea Yokohama hasta agosto de 2014) [5]
- EMU de 10 coches de la serie 209-900 (franja azul celeste) (desde mayo de 1992 hasta agosto de 2007) [6]
- EMU de 10 coches de la serie 209-0 (franja azul celeste) (desde marzo de 1993 hasta enero de 2010) [7]
- EMU de 10 coches de la serie 209-500 (franja azul celeste) (desde enero de 2001 hasta 2009)
Una EMU de la serie 103 de Keihin-Tohoku en marzo de 1998
Una EMU de la serie 205 de Keihin-Tohoku en febrero de 1992
Una EMU de la serie Yokohama Line 205
Una EMU de la serie Keihin-Tohoku Line 901 (más tarde la serie 209-900) en marzo de 1993
Una EMU de la serie Keihin-Tohoku Line 209, marzo de 2009
Una EMU de la serie Keihin-Tohoku Line 209-500 en noviembre de 2008
Cronología
Historia
La línea se inauguró el 20 de diciembre de 1914 como una línea de pasajeros electrificada que conecta la estación de Shinagawa en Tokio con la estación de Takashimacho en Yokohama . [8] (La última estación pasó a llamarse Estación de Yokohama en agosto de 1915, cuando la antigua Estación de Yokohama pasó a llamarse Estación Sakuragicho ). [8] Originalmente se llamaba Tokaido Electric Line (en japonés:東海 道 電車 線) y posteriormente se le cambió el nombre a Keihin Line (en japonés:京 浜 線). [8] A partir del 30 de diciembre de 1915, los servicios se ampliaron hacia el sur hasta la nueva estación Sakuragicho. [8]
El servicio de la línea Keihin se extendió hacia el norte a través de la línea principal de Tohoku hasta la estación de Akabane en febrero de 1928 y hasta la estación de Ōmiya en septiembre de 1932. [8]
La línea Keihin inicialmente tenía autos de tercera y segunda clase, análogos a los autos comunes y ecológicos de hoy en día, respectivamente. El servicio de segunda clase terminó en 1938 para acomodar automóviles militares especiales durante la Segunda Guerra Mundial . Los asientos militares se convirtieron en asientos para mujeres y niños después de la guerra, y volvieron a los asientos normales en 1973 en medio de preocupaciones de hacinamiento: el servicio de segunda clase se restauró brevemente en la década de 1950 pero se abandonó poco después. [ cita requerida ]
Desde noviembre de 1956, la línea Keihin-Tohoku se separó físicamente de la línea Yamanote entre Tamachi y Tabata, lo que permitió un servicio más frecuente. [8] A través del servicio con la Línea Negishi comenzó el 19 de mayo de 1964. [8] Los trenes de 10 vagones (serie 103) comenzaron a operar a partir del 1 de abril de 1966. [8]
Los servicios "Rapid" de paradas limitadas se introdujeron en 1988 para aliviar aún más la congestión a lo largo del corredor de la Línea Yamanote. [ cita requerida ] Desde el 14 de marzo de 2015, todos los servicios rápidos comenzaron a prestar servicio en la estación de Kanda . Además, los servicios rápidos comenzaron a prestar servicios en la estación de Okachimachi solo los fines de semana y feriados nacionales. [9]
Una nueva estación, la Takanawa Gateway Station , [10] abrió el 14 de marzo de 2020, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 que se celebrarán en Tokio. [11] La estación está ubicada en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones Shinagawa y Tamachi . [12] La distancia entre las estaciones de Shinagawa y Tamachi era de 2,2 km. [12] Takanawa Gateway se construyó sobre el antiguo ferrocarril de 20 hectáreas, que está siendo racionalizado y remodelado por JR East. Las vías Yamanote Line y Keihin Tohoku Line se movieron ligeramente hacia el este para alinearse más cerca de las vías Tokaido Shinkansen . El área en el lado oeste del patio disponible se volverá a desarrollar con edificios de oficinas de gran altura, creando un centro de negocios internacional con buenas conexiones con el Shinkansen y el aeropuerto de Haneda. [12]
Accidentes
Alrededor de las 01:11 de la mañana del 23 de febrero de 2014, un tren de carga vacío que operaba desde Sakuragicho a Kamata chocó contra un vehículo de mantenimiento de vías en la vía cercana a la estación de Kawasaki . [13] Los dos primeros vagones del tren de la serie E233 de 10 vagones descarrilaron y el primer vagón terminó de costado. [14] El tren no transportaba pasajeros y el conductor y el conductor escaparon con heridas leves. [15]
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Japón
Referencias
- ^ "平 成 27 年 大都市 交通 セ ン サ ス 首都 圏 報告 書" (PDF) . P.92 . 国土 交通 省.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2018 . Consultado el 4 de diciembre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ 2020 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て[Revisión de horarios de marzo de 2020] (PDF) (en japonés). Japón: East Japan Railway Company . 13 de diciembre de 2019 . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c d 鉄 道 友 の 会 東京 支部 JR 電車 部 会 (diciembre de 2007). "京 浜 東北 線 を 駆 け 抜 け た 車 両 た ち 後 編". Revista Japan Railfan . 48 (562): 77–84.
- ^ 横 浜 線 用 の 205 系 が 営 業 運 転 を 終了[Fin de las operaciones de ingresos de la serie 205 en la línea Yokohama]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 24 de agosto de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ 鉄 道 友 の 会 東京 支部 JR 電車 部 会 (noviembre de 2007). "京 浜 東北 線 を 駆 け 抜 け た 車 両 た ち 前 編". Revista Japan Railfan . 48 (561): 86–93.
- ↑ Hobidas: "京 浜 東北 線 ・ 根 岸線 209 系 引退 で 記念 イ ベ ン ト" (14 de diciembre de 2009) . Consultado el 14 de diciembre de 2009. (en japonés)
- ^ a b c d e f g h "京 浜 東北 ・ 根 岸線" [Línea Keihin-Tohoku y Línea Negishi]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . Japón: Kotsu Shimbun. 37 (293): 2-11. Septiembre de 2008.
- ^ "2015 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て" [Información sobre la modificación del calendario de marzo de 2015] (PDF) . Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 19 de diciembre de 2014. p. 10 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ "Presentamos la parada más nueva de la línea Yamanote de Tokio: Takanawa Gateway" . The Japan Times Online . 4 de diciembre de 2018 . Consultado el 5 de diciembre de 2018 .
- ^ 田 町 ~ 品 川 駅 間 に 新 駅 を 設置 し 、 ま ち づ く り を 進 め ま す[Se construirá una nueva estación entre Tamachi y Shinagawa] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 3 de junio de 2014 . Consultado el 4 de junio de 2014 .
- ^ a b c "Nueva estación de la Línea Yamanote observada" . The Japan Times. 5 de enero de 2012 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ 京 浜 東北 線 事故: 1 両 目 が 横 転 蒲 田 - 鶴 見 間 始 発 か ら 不通[Accidente de la línea Keihin-Tohoku: 1er auto volcó, línea cerrada entre Kamata y Tsurumi]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers. 23 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
- ^ "El tren JR East se descarrila cerca de Kawasaki" . The Japan Times . Japón: The Japan Times Ltd. 23 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
- ^ "JR 京 浜 東北 線 横 転 事故 運輸 安全 委 の 調査 官 ら が 原因 を 調査" [Accidente de la línea Keihin-Tohoku: los investigadores de la Junta de Seguridad del Transporte comienzan la investigación]. FNN (en japonés). Japón: Fuji News Network. 23 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
enlaces externos
- Estaciones de la línea Keihin-Tōhoku (JR East) (en japonés)
- japan-guide.com: Línea JR Keihin-Tōhoku