Toledo, Peoria y Ferrocarril del Oeste
Toledo, Peoria and Western Railway ( marca de informe TPW ) es un ferrocarril de línea corta que opera 247 millas (398 km) de vía [1] desde Mapleton, Illinois , a través de Peoria a través de Illinois hasta Logansport, Indiana . TP&W tiene derechos de seguimiento entre Galesburg, Illinois y Peoria, entre Logansport y Kokomo, Indiana , y entre Reynolds, Indiana y Lafayette, Indiana . TPW tiene conexiones con UP , BNSF , NS , CSXT , CN, CP, CERA, CIM, KBSR y T&P. El ferrocarril ahora es propiedad de Genesee & Wyoming Inc. El tráfico del ferrocarril proviene principalmente de productos agrícolas, incluidos productos de granos crudos y procesados, así como productos químicos y tractores completos. El TPW transportó alrededor de 26.000 vagones en 2008. [1]
El antepasado más antiguo de Toledo, Peoria & Western fue Peoria y Oquawka . La extensión este comenzó a construirse, tres años después de su constitución, en 1855. El ferrocarril de Toledo, Peoria y Varsovia se fletó en 1863 y se inauguró en 1868 desde la línea estatal en Indiana a través de Illinois hasta el río Mississippi en Varsovia . Esta línea se reorganizó como Toledo, Peoria & Western Railroad en 1880 y se arrendó a Wabash, St. Louis and Pacific Railway . El contrato de arrendamiento duró cuatro años y Toledo, Peoria & Western Railway se hizo cargo en 1887. [2]
Toledo, Peoria & Western Railway se incorporó en Illinois el 28 de marzo de 1887 y consolidó la operación de Toledo, Peoria & Varsovia Railway y Logansport, Peoria & Burlington Railroad. El LP&B se construyó desde Galesburg hasta East Burlington, Illinois en 1855, y llegó a Gilman, Illinois en 1857 y a Effner en 1859.
Un tren de pasajeros de TP&W estuvo involucrado en el Gran Descarrilamiento de Trenes de Chatsworth en Chatsworth, Illinois en 1887.
Toledo, Peoria & Western Railroad se afilió al Pennsylvania Railroad en 1918. Esto significaba que la terminal occidental del PRR estaba en Keokuk, Iowa y el intercambio de Santa Fe en Lomax, Illinois. En 1937, TP&W compró seis Clase H-10 Northern de American Locomotive Company. Estas locomotoras recibieron los números de ruta 80 a 85 y fueron las 4-8-4 más livianas jamás construidas para un ferrocarril norteamericano, con un peso de solo 361,000 libras. Tenían motores de 69 pulgadas, cilindros de 23,5 x 30, una presión de caldera de 250 psi (1700 kPa) y un esfuerzo de tracción de 51 000 libras.
En enero de 1960, la ATSF y PRR obtuvieron el control conjunto (la mitad de los intereses) de TP&W. Cuando se creó Conrail en 1976, TP&W adquirió la antigua vía del Ferrocarril de Pensilvania de Effner a Logansport, la Effner Branch , que de otro modo habría sido abandonada. El valor de esta vía disminuyó en 1981 cuando Conrail cerró el intercambio de Logansport. A fines de 1970, TP&W operaba 239 millas de carretera en 323 millas de vía; en 1970 reportó 520 millones de toneladas-millas de flete de ingresos.
