Toni Schmücker (23 de abril de 1921 en Frechen - 6 noviembre de 1996 en Bergisch Gladbach ) fue el cuarto director ejecutivo de la Volkswagen empresa de automóviles ( Volkswagenwerk AG ), tras la entrega de la compañía en 1948 para el control alemán de los británicos, que habían administrado la fábrica de VW en Wolfsburg , Alemania, después del fin de la Segunda Guerra Mundial.
Toni Schmücker | |
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Nació | Frechen , Renania del Norte-Westfalia , Alemania | 23 de abril de 1921
Fallecido | 6 de noviembre de 1996 Bergisch Gladbach , Renania del Norte-Westfalia, Alemania | (75 años)
Conocido por | Volkswagen |
La experiencia automotriz de Schmücker proviene de una larga y exitosa carrera con Ford en Colonia, donde comenzó su carrera como aprendiz comercial a los 16 años. [1] Regresó a Ford en 1946, después de su servicio militar, trabajando sucesivamente en ventas, finanzas y exportación. departamentos. [1] Fue nombrado Gerente de Compras en 1956 y se unió al consejo de administración en 1961. Fue nombrado Gerente de Ventas en 1967 antes de dejarlo para convertirse en Presidente de Rheinstahl en 1968. [1]
Se convirtió en presidente de la junta directiva de Volkswagen en febrero de 1975, [1] sucediendo a Rudolf Leiding . Schmücker aportó al trabajo una combinación de habilidad política y encanto personal que había eludido a sus dos predecesores inmediatos: [2] su autoridad dentro de la empresa también se vio reforzada por la magnitud de la crisis financiera que precedió directamente a su nombramiento y que parecía situarse la supervivencia misma del negocio en duda. En el momento en que Schmücker asumió el cargo, Volkswagen acababa de evitar la bancarrota con la introducción del Volkswagen Golf (comercializado como el Conejo en América del Norte y como el Caribe en América Latina), que eventualmente reemplazaría al Volkswagen Beetle . Uno de los primeros logros de Schmücker en Wolfsburg consistió en reducir la fuerza laboral de Volkswagen en 25.000 empleados durante 1975, aplicando, en palabras de un comentarista de la industria contemporáneo, métodos y sistemas que había aprendido en Ford. [1] La planta de ensamblaje de Australia, que tenía pérdidas, se cerró, pero después de un período de racionalización, colocó las plantas de México y Brasil en una base más sólida para el crecimiento que aquella en la que las había encontrado. [1]
Los instintos de reducción de costos de Schmücker también fueron evidentes en la decisión de vender a Porsche la comisión por un sucesor del decepcionante VW-Porsche 914 desde el punto de vista comercial . El nuevo automóvil, basado en los cimientos del Audi 100 C2 , apareció un par de años más tarde con el distintivo de Porsche 924 , pero se vendió en volúmenes mucho más bajos (y a un precio cercano al nivel de Porsche) más alto de lo que se había previsto cuando Volkswagen había encargado el proyecto.
En septiembre de 1976, Schmücker hizo historia al asegurar un acuerdo para construir la planta de ensamblaje Volkswagen Westmoreland cerca de New Stanton, Pensilvania , lo que convirtió a VW en la primera compañía automotriz no estadounidense en fabricar sus productos en los Estados Unidos desde la década de 1930. Fue un esfuerzo por hacer que la venta del Conejo fuera menos costosa en América del Norte en un momento en que el marco alemán estaba ganando valor tanto frente al dólar estadounidense como frente a las monedas de otras economías competidoras como Italia, Japón y Francia. La fábrica de Pensilvania se inauguró el 10 de abril de 1978.
La era Schmücker vio un retroceso consciente del antiguo compromiso de aumentar los volúmenes a casi cualquier precio: Volkswagen en 1980 era solo el quinto fabricante de automóviles más grande del mundo en términos de ventas de unidades, superado durante la década de 1970 por Toyota y Nissan desde que los volúmenes habían alcanzado su punto máximo. en 1971. [1] Bajo Schmücker, el Beetle ya no era la fuerza imparable en los mercados europeos y estadounidenses como lo había sido a principios de la década, y en los mercados sensibles a los precios, el Golf construido en Alemania se vio obstaculizado por la determinación del gobierno de mantener un fuerte moneda . VW perdió volumen de ventas frente a los fabricantes de automóviles japoneses, generalmente en todo el mundo, pero particularmente en América del Norte. Sin embargo, en 1975 Volkswagen volvió a ser rentable y en 1976 registró una ganancia de mil millones de marcos, lo que le valió a Schmücker el epíteto en Wolfsburg de "Toni, der Trickser". [3]
Después de sufrir un infarto en 1981, Schmücker se vio obligado a dimitir al año siguiente y fue sucedido por el Dr. Carl Hahn .
Referencias
- ^ a b c d e f g "Toni Schmücker: Una entrevista exclusiva de Edouard Seidler". Autocar . 149. (nº 4271): 58–60. 16 de septiembre de 1978.
- ^ "Die Macher: VW-Manager von Porsche bis Leiding". Auto Motor u. Deporte . Peso. 8 1977: págs. 62–64. 13 de abril de 1977.
- ^ Jerry Sloninger: Muere VW-Story ; Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1981; ISBN 3-87943-737-8 ; Página 256