Volkswagen Westmoreland Assembly fue un complejo de fabricación ubicado a 35 millas (56 km) al sureste de Pittsburgh en el condado de Westmoreland, Pensilvania , cerca de New Stanton , y se destacó por fabricar 1,15 millones de Volkswagen desde 1978 hasta 1987. [1] Cuando VWoA comenzó a fabricar el Chrysler inacabado , se convirtió en la primera empresa de automóviles extranjera en fabricar automóviles en los EE. UU. desde que Rolls-Royce fabricó automóviles en Springfield, Massachusetts, de 1921 a 1931. [2] [3] [4]
Volkswagen Westmoreland Ensamblaje | |
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Información general | |
Tipo | Complejo de fábrica |
Localización | Unidad de tecnología 1001 |
Coordenadas | 40 ° 11′11 ″ N 79 ° 34′42 ″ W / 40.18639 ° N 79.57833 ° WCoordenadas : 40 ° 11′11 ″ N 79 ° 34′42 ″ W / 40.18639 ° N 79.57833 ° W |
Comenzó la construcción | 1968, por Chrysler |
Terminado | 1978 finalización |
Chrysler había llamado a la instalación la planta de New Stanton ; Volkswagen cambió el nombre a Westmoreland . [5]
La fábrica fabricó una gama de coches pequeños de bajo consumo con motores de gasolina y diésel, todas las variantes (o modelos rebautizados ) del Volkswagen Golf : el Rabbit (79–84); Conejo GTI (83-84); Recolección de conejos (1979-1982); el Golf Mk2 y GTI (85–89) y el Jetta (87–89). Construida con el paquete de incentivos más grande que la Commonwealth of Pennsylvania había ofrecido, la fábrica tenía una capacidad anual estimada de 240.000 automóviles y alcanzó una producción de 200.000 en 1980. [1] Los motores y transmisiones para la producción de Westmoreland se adquirieron en Alemania. [1] El empleo, proyectado en 20.000, alcanzó su nivel más alto a mediados de 1981 con 6.000 [6] y en 1984 había caído a 1.500. [1]
Inicialmente, la planta tuvo éxito, pero numerosos factores contribuyeron a una fuerte caída en las ventas de los automóviles fabricados en Westmoreland y la desaparición final de la fábrica. Mayor competencia en el mercado de automóviles pequeños de América del Norte, alivio de la crisis del combustible del período , cambios mal recibidos en el carácter de los automóviles, el largo ciclo de vida del producto de VWoA, la economía interna de la planta, los disturbios laborales persistentes y las redes deficientes entre Westmoreland y Sede de Volkswagen en Alemania. [7] La fábrica operó a menos de la mitad de su capacidad de diseño y VWoA sufrió pérdidas operativas durante los últimos cinco años de funcionamiento. [3] Las ventas de automóviles Volkswagen fabricados en Estados Unidos se desplomaron casi un 60 por ciento entre 1980 y 1985. [8]
Los fabricantes japoneses pronto siguieron la presencia de VWoA en los EE. UU., Logrando el éxito pero con plantas no sindicalizadas, incluidas Honda en su planta de Marysville, Ohio, y Toyota en su planta de Georgetown, Kentucky . [9]
A principios de la década de 1980, Volkswagen comenzó a dejar de fabricar en Norteamérica, vendiendo otra planta de ensamblaje que había comenzado a desarrollar [1] [10] y dos plantas auxiliares a Westmoreland en West Virginia y Texas. [8] Con la planta operando al 40% de su capacidad y pérdidas anuales de $ 120 millones, [9] Volkswagen cerró Westmoreland Assembly el 14 de julio de 1988. [11]
Posteriormente, Volkswagen expandió la producción de automóviles en Puebla, México, y en 2011 inauguró su Planta de Ensamblaje de Chattanooga .
Sony utilizó posteriormente la planta de Westmoreland en la producción de televisores de 1990 a 2008. A partir de 2014, el sitio se comercializa como RIDC Westmoreland y es propiedad de RIDC , la Corporación de Desarrollo Industrial Regional del suroeste de Pensilvania.
Principios
Antes del desarrollo de Westmoreland Assembly, Volkswagen of America estaba dirigida por James W. (Jim) McLernon , un exjefe de fabricación de Chevrolet . Toni Schmücker , presidente de la junta directiva de VW, seleccionó a McLernon para investigar la viabilidad de la producción estadounidense, [1] en parte para ayudar a la empresa a evitar las fluctuaciones monetarias internacionales y los altos salarios alemanes. [12]
Después de investigar cinco sitios y reducir el campo a dos sitios alternativos, una antigua fábrica de electrodomésticos Westinghouse en Columbus, Ohio, y una planta de tanques federales en el suburbio de Brook Park en Cleveland, [2] [13] VWoA firmó un contrato de arrendamiento por 30 años La planta inacabada de Chrysler en New Stanton se construyó originalmente en 1969 [14] en 1,200 acres (5 km 2 ) [4] en la Ruta 119 en East Huntingdon Township , en las afueras de New Stanton, Pensilvania .
En Westmoreland, Volkswagen desarrolló tres edificios principales, dos edificios menores y un sistema de tratamiento de aguas residuales. Richard S. Cummins, el gerente de la planta, describió el interior del edificio sin terminar más grande con 2.1 millones de pies cuadrados, como un "tablero de ajedrez tridimensional que cubre un área de más de 37 campos de fútbol". [15] El terreno se clasificó para un nuevo ramal de ferrocarril y se construyeron tanques de almacenamiento subterráneos para los diversos fluidos que se bombearían al edificio. [15] El complejo incluía varios edificios de dos pisos: un edificio administrativo, un edificio con instalaciones para trabajadores y un laboratorio de pruebas de metalurgia, plástico, caucho y electricidad, un edificio con un laboratorio de pintura, así como pruebas de durabilidad y emisiones y un riel. yarda. [15]
VWoA compró el sitio con un préstamo de $ 40 millones del estado de Pensilvania y luego invirtió alrededor de $ 250 millones para preparar la fábrica para el montaje. [1] En el acuerdo corporativo más rico hasta la fecha en la historia de Pensilvania, los funcionarios estatales y locales ofrecieron a VWoA un paquete de incentivos por valor de casi $ 100 millones en asistencia del gobierno, mejoras de carreteras y ferrocarriles y una exención de impuestos a la propiedad. [4]
Posteriormente, VW compró una planta de estampado de American Motors en South Charleston, West Virginia , invirtiendo más para hacer que la fábrica fuera capaz de producir estampados de chapa exterior para Westmoreland [1] y luego compró una pequeña planta en Fort Worth, Texas para la fabricación del aire. sistemas de aire acondicionado y calefacción y molduras de plástico para facilitar la integración del aire acondicionado instalado de fábrica en los automóviles fabricados en Westmoreland. Posteriormente, VWoA compró una antigua planta de misiles Chrysler en Sterling Heights, Michigan , para comenzar a desarrollar su segunda planta de ensamblaje en América del Norte. [1]
El 10 de abril de 1978, VWoA dedicó el montaje de Westmoreland [16] al conducir su primer automóvil fuera de la línea, un Rabbit blanco de dos puertas (en Rabbit C o nivel de equipamiento medio, como con toda la producción inicial) [17] - que tenía en realidad se ensambló la semana anterior [16] y se envió después de la dedicación de la planta a la sede de Volkswagen en Wolfsburg para su museo. [17] Toni Schmücker , Richard E Dauch , James McLernon , el secretario del Tesoro de Estados Unidos Michael Blumenthal , el gobernador de Pensilvania Milton Shapp y 1.200 empleados estaban disponibles el día en que el primer automóvil salió de la línea. [18] En sus comentarios, Schmücker, CEO de Volkswagen AG, parafraseó los comentarios de Neil Armstrong cuando subió a la luna, diciendo que "este puede ser un pequeño paso para Estados Unidos, pero es un paso gigante para Volkswagen". [dieciséis]
Según Richard Dauch , quien fue gerente general de fabricación de Volkswagen Manufacturing of America de 1976 a 1978, "en 18 meses, desde 1976 hasta el 10 de abril de 1978, tuvimos producción, excelente calidad sin retiradas de productos, más de 1,000 (autos terminados) un día dentro de los dos meses posteriores al lanzamiento, dos puertas, cuatro puertas, diesel, K-Jetronic (inyección de combustible), 10 colores de carrocería diferentes, cuatro interiores diferentes. Y en ese período, cada objetivo establecido por la junta directiva fue cumplimos o superamos, lanzamos a tiempo y temprano. Nos estábamos ajustando a los presupuestos. De hecho, estábamos obteniendo ganancias ". [1] En 1979, Volkswagen estaba "extremadamente satisfecho con la calidad y productividad" de Westmoreland Assembly. [12]
Problemas
Antes de fabricar el primer automóvil, VWoA admitió que Westmoreland "era una apuesta en 'un mercado problemático' marcado por ventas lentas y una intensa competencia de otros fabricantes de automóviles pequeños". [4] Los cambios en el carácter germánico de los coches no fueron bien recibidos. Surgieron problemas tanto con la economía de la planta como con la calidad del vehículo. Además, Westmoreland estaba plagado de problemas laborales sindicalizados.
Americanización
Ni los compradores ni los ejecutivos de la empresa en Alemania estaban satisfechos con la americanización del Rabbit, que utilizó una suspensión más suave, materiales interiores menos costosos e interiores de colores decididamente no germánicos. [19] Popular Mechanics dijo que "el interior es donde realmente ves la americanización del Conejo, el interior es cómodo pero hinchado. De hecho, es francamente hortera" [17], y agregó que las luces de posición laterales del Conejo parecían "salió de una bicicleta para niños". [17] USA Today , en 2010, describió la americanización del conejo de Westmoreland: " Malibu-ing the Rabbit fue el comentario despectivo en ese momento, una referencia a un modelo Chevy de conducción suave que no adoran los fanáticos de las marcas alemanas". [20] También se describió que la gerencia de Volkswagen of America se había americanizado [21] y había luchado con la publicidad del principal producto de Westmoreland, el Rabbit. En su libro de 2002 Getting the Bugs Out: the Rise, Fall, and Comeback of Volkswagen in America , David Kiley dijo que "el carácter alemán se estaba desvaneciendo en el olvido". [21]
En 1983, Westmoreland volvió a usar amortiguadores y suspensión más rígidos con molduras interiores de mayor calidad. [19] Volkswagen afirmó haber realizado 1.300 cambios en el Rabbit para el año modelo 1983, con todos los modelos Rabbit obteniendo una suspensión reajustada con tasas de resorte más rígidas y válvulas de choque revisadas. [22] Esto, junto con la introducción en Norteamérica del GTI, fue parte de los esfuerzos del nuevo CEO de Volkswagen (y ex presidente de Volkswagen of America) Carl Hahn y el líder de la marca Volkswagen estadounidense Jim Fuller para des-americanizar la marca VW en los EE. UU. . [21]
Economía Vegetal
En algunos aspectos, la planta de Westmoreland estaba "prácticamente obsoleta desde el día en que abrió". [21] Una planta similar abierta al mismo tiempo por Chrysler tenía mucha más automatización y podía producir la mitad de los autos que Westmoreland. [21] La planta de VWoA tuvo que funcionar al 85% de su capacidad para alcanzar el punto de equilibrio, en lugar del 50% proyectado, lo que resultó perjudicial cuando las ventas de Rabbit cayeron y VWoA tuvo que comenzar a ofrecer descuentos en un stock de automóviles no vendidos. El arreglo de la planta de estampado de Virginia Occidental resultó problemático. La planta no estaba automatizada, estaba a cuatro horas de Westmoreland y los paneles de la carrocería debían enviarse entre los dos sitios. [23] A veces, las partes cruciales se llevaron a Westmoreland en helicóptero o en un avión Lear para evitar un cierre. [24]
Calidad
Consumers Union clasificó a los vehículos VWoA Westmoreland en 1977-79 con "un récord de mantenimiento peor que el promedio, incluido un problema de quema de aceite". [25] Un analista de Drexel Burnham Lambert dijo en 1987 que "la calidad de los autos construidos en Pensilvania no estaba a la altura de la calidad de los autos en Alemania". [26] Un analista de Global Insight , John Wolkonowicz, dijo que el Rabbit era "probablemente el Volkswagen más problemático jamás construido". [4]
Conflictividad laboral
Para la línea de montaje, Volkswagen no desarrolló su propia base de habilidades para Westmoreland, sino que trajo trabajadores de Detroit. Se trajeron 100 trabajadores de Gran Bretaña. [27] Un campo de 40.000 solicitó puestos de trabajo en Westmoreland. [16] No más del 20% de los trabajadores habían trabajado alguna vez para un fabricante de automóviles, [28] y la edad media de los trabajadores era de 24 a 26 años; en ese momento esto se consideraba un grupo demográfico que era "independiente y militante". [28] La VWoA eligió a los empleados no por sus habilidades, sino por el tiempo que llevaban desempleados. [24]
La planta fue organizada por United Auto Workers ; un artículo del New York Times de 1992 la describió como la única fábrica de "trasplantes" (una fábrica de una empresa automotriz extranjera en los EE. UU.) que el UAW había logrado representar, y que la planta "comenzó con una huelga y se tambaleó de un problema a otro antes de cerrar " [29]
Desde el principio, las minorías formaron piquetes en el lugar, buscando un trato justo en el proceso de contratación [4] y en sus primeros 20 meses de operación, los trabajadores habían realizado seis paros. [30]
El 13 de octubre de 1978, seis meses después de la apertura de la planta, los trabajadores del UAW realizaron una huelga salvaje en Westmoreland por salarios iguales a los que reciben los empleados de General Motors Corporation. [31] Los trabajadores de los piquetes corearon "No Money, No Bunny". [32] En 1981, Westmoreland Assembly evitó una huelga cuando llegó a un acuerdo con el UAW sobre esencialmente el mismo tema: la disparidad entre los salarios ganados en Westmoreland, donde los ensambladores ganaban un promedio de $ 10,76 por hora, y los de las plantas de automóviles nacionales en Detroit. , donde los ensambladores de GM y Ford ganaron un promedio de $ 11,42 por hora. [33]
Volkswagen resolvió una demanda por discriminación de 1983 con United Auto Workers para resolver reclamos de que discriminaban a empleados negros en Westmoreland Assembly. Los demandantes habían solicitado $ 70 millones al presentar una demanda, alegando que la gerencia había iniciado o tolerado "un patrón y una práctica" de contrataciones y promociones limitadas de negros, que los negros también estaban sujetos a despidos y degradaciones arbitrarias y que la empresa permitía abiertamente insultos y amenazas raciales. en el lugar de trabajo. Volkswagen of America Inc. negó los cargos y luego resolvió el caso en 1989, pagando a 800 demandantes $ 670,000 y a United Auto Workers $ 48,000. [34] El ejecutivo negro más prominente de la fábrica de Westmoreland y portavoz del "Caucus Negro de VW" se suicidó, dando más notoriedad a la demanda. [35]
Fallecimiento
Las ventas de los modelos VWoA fabricados en Westmoreland cayeron "a medida que cayeron los precios de la gasolina y la preferencia del consumidor se desplazó hacia modelos más grandes", [4] cayendo casi un 60% entre 1980 y 1985. [8] Las deserciones de los concesionarios VW se hicieron comunes. [36] En 1983, Volkswagen y Chrysler entablaron conversaciones sobre empresas conjuntas en Westmoreland. [37] The Detroit Free Press había informado anteriormente que Chrysler se haría cargo de las operaciones de ensamblaje de VWoA. [37]
VWoA construyó el último modelo Rabbit en Westmoreland el 15 de junio de 1984, una transmisión manual Wolfsburg Edition Rabbit blanca de dos puertas, inyección de combustible y cinco velocidades [38] después de gastar alrededor de $ 200 millones para reacondicionar la planta para el ligeramente más grande y Modelo Golf de segunda generación más potente. [26] Tim Moran, escribiendo para Automotive News en 2005, dijo que el estilo del producto principal se volvió demasiado antiguo, la crisis del combustible se había aliviado, Wolfsburg era demasiado lento para adaptarse a las condiciones cambiantes y los costos se volvieron demasiado altos. [1]
En septiembre de 1982, el presidente de la VWoA, Jim McLernon, renunció en medio de pérdidas cada vez mayores. [26] En 1983 VWoA vendió su planta de Sterling Heights, Michigan, de nuevo a Chrysler, la misma antigua planta de misiles Chrysler que había comprado previamente para desarrollarla como su segunda planta de ensamblaje en Norteamérica. Posteriormente, VWoA vendió la antigua planta de estampado de American Motors en South Charleston, West Virginia y su planta de aire acondicionado y molduras de plástico en Texas a Valeo SA . [1] Durante el fin de semana de Acción de Gracias en 1987, Volkswagen anunció que cerraría Westmoreland Assembly [4] y el 14 de julio de 1988, VWoA cerró la planta. [21]
Al comentar sobre los cierres de plantas en EE. UU. En una publicación de Volkswagen de 1998 sobre la historia de Volkswagen México, el Dr. Carl Hahn, quien era presidente de Volkswagen AG en ese momento, dijo: "La transferencia de la producción de vehículos a México se realizó no solo por las pérdidas de producción en el Estados Unidos, pero también con miras a impulsar nuevamente las ventas en el mercado automotriz estadounidense a través de la importación a ese país de vehículos de bajo costo fabricados en Puebla ... el declive del mercado automotriz estadounidense se preveía desde hace algún tiempo ya que los costos involucrados en La producción de automóviles de Estados Unidos no era competitiva con los costos europeos ". [39]
Después de VWoA
Después de su cierre, VWoA vendió la línea de soldadura, [40] herramientas y otros equipos de producción de Westmoreland Assembly a First Automobile Works de Changchun, China. [41] La maquinaria, las herramientas y las instalaciones, incluidas las instalaciones de producción para las prensas utilizadas en la planta de South Charleston, se trasladaron a Puebla. [42] Informes no verificados sugieren que los troqueles de estampación para Rabbit y Rabbit Pickup pueden haberse utilizado para iniciar la producción de Volkswagen Caddy y Citi Golf en Sudáfrica. VWoA vendió la instalación a la Commonwealth of Pennsylvania y la fábrica permaneció inactiva durante varios años.
En 1990, Sony anunció que comenzaría a fabricar televisores en el sitio. [43] La instalación empleaba a más de 3.000 personas a fines de la década de 1990. Ese número se había reducido a solo 250 en 2007. El 9 de diciembre de 2008, Ed Rendell , gobernador de Pensilvania, anunció que Sony planeaba cerrar la instalación. [ cita requerida ]
Automotive News informó en 2005 que la Corporación para el Desarrollo Empresarial , un grupo de expertos económicos de Washington, estimó que "los contribuyentes se quedaron con más de $ 70 millones en incentivos y préstamos utilizados para atraer (Westmoreland Assembly), cuya promesa nunca se materializó por completo". [1]
En 2010, la planta de 2.000.000 de pies cuadrados (190.000 m 2 ) [44] permaneció inactiva, el bloque más grande de espacio comercial disponible en el oeste de Pensilvania. [44] A partir de 2014, el sitio se promociona como RIDC Westmoreland y es propiedad de RIDC , la Corporación de Desarrollo Industrial Regional del suroeste de Pensilvania.
A principios de 2014, Aquion Energy está utilizando el sitio para producir grandes baterías recargables para sistemas de energía renovable. [45]
En 1988, Volkswagen gastó mil millones de dólares para expandir sus operaciones en Puebla, México, para construir Golf y Jettas. [1] Veintitrés años después de cerrar Westmoreland, Volkswagen inauguró su nueva planta de ensamblaje de Chattanooga [46] en un estado de "derecho al trabajo", uno de los 22 en los EE. UU. Que brindan a los trabajadores la opción de unirse o no a la sindicato dominante en las instalaciones - Esto con un estimado de $ 577 millones en incentivos. [47]
Resumen de la línea de tiempo
- 1968: (26 de septiembre) Chrysler anuncia la construcción de la planta de New Stanton . [48]
- 1969: Chrysler suspende la construcción de la planta de New Stanton mientras se erige la estructura de acero del edificio. [49]
- 1976: (23 de abril) El consejo de supervisión de Volkswagen AG aprueba la producción de conejos a partir de fines de 1977. [50]
- 1976: (mayo) Volkswagen elige provisionalmente la planta abandonada de Chryslers en New Stanton para su empresa. [51]
- 1976: (septiembre) Volkswagen firma papeles y se compromete con la planta de Chrysler en New Stanton .
- 1976: (octubre), Volkswagen firma un contrato de arrendamiento por 30 años en la planta de New Stanton de Chrysler como una cáscara vacía con piso de tierra, [3] cambiando su nombre de la planta de New Stanton a Westmoreland .
- 1978: VWoA compra una planta de estampado de American Motors en South Charleston, West Virginia [1] [52]
- 1978: (3 de abril), VWoA completa el primer automóvil de la línea de montaje. [dieciséis]
- 1978: (10 de abril), VWoA dedica Westmoreland, [16] conduce el "primer coche de la línea de montaje" es un conejo blanco. [18]
- 1978: Las minorías hacen piquetes en el sitio, buscando un trato justo en el proceso de contratación. [4]
- 1978: (13 de octubre) Los trabajadores de la UAW organizan una huelga salvaje en Westmoreland, por salarios iguales a los que reciben los empleados de General Motors Corporation. [31] Los trabajadores de los piquetes corean "No Money, No Bunny". [32]
- 1980: (febrero) VW decide tentativamente construir una segunda planta de ensamblaje en los Estados Unidos en Sterling Heights, Michigan. [26]
- 1981: (diciembre) Fuerza de ventas lenta VWoA para reducir la producción a 856 vehículos por día desde un pico anterior de 1.100. [26]
- 1981: (31 de marzo) VWoA Westmoreland fabrica el automóvil número 500.000. [53]
- 1982: (septiembre) El presidente de la VWoA, James W. McLernon, dimite en medio de pérdidas cada vez mayores. [26]
- 1983: (7 de enero) William B. Brock, administrador adjunto de personal (el ejecutivo negro más prominente de Westmoreland), se suicida después de una prolongada controversia de presunta discriminación racial en la planta. [26] [35]
- 1983: VWoA vende su planta de Sterling Heights, Michigan, que había comenzado a desarrollar como su segunda planta de ensamblaje en Norteamérica.
- 1983: VWoA pone fin a las discusiones sobre empresas conjuntas con Chrysler en Westmoreland Assembly. [54]
- 1985: (15 de noviembre) VWoA Westmoreland fabrica su millonésimo vehículo. [53]
- 1985: Volkswagen vende la antigua planta de estampado de American Motors en South Charleston, West Virginia
- 1987: (noviembre, fin de semana de Acción de Gracias) Volkswagen anuncia que cerrará Westmoreland Assembly. [4]
- 1988: (14 de julio), Volkswagen cierra Westmoreland Assembly. [21]
- 1988: VW vende su planta de aire acondicionado y molduras de plástico en Texas a Valeo SA . [1]
- Volkswagen vende Westmoreland a Commonwealth of Pennsylvania.
- 1988: Volkswagen gasta mil millones de dólares para expandir sus operaciones en Puebla, México, para construir Golf y Jettas. [1]
- 1990: Sony anuncia planes para fabricar televisores en la planta.
- 2008: Sony anuncia planes para dejar de fabricar en la planta de 2.000.000 de pies cuadrados (190.000 m 2 ). [44]
- 2011: Volkswagen inaugura su planta de ensamblaje de Chattanooga [46] en Tennessee, un estado con "derecho al trabajo", uno de los 22 en los Estados Unidos que les da a los trabajadores la opción de unirse o no al sindicato dominante en las instalaciones.
- 2014: Aquion Energy comienza a fabricar baterías de iones de sodio en la planta
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En noviembre de 1987, los funcionarios de Volkswagen of America eligieron la semana de Acción de Gracias para decirles a los empleados que la planta de East Huntingdon terminaría su funcionamiento de 10 años y cerraría seis meses después. ~ Las minorías protestaron contra el sitio, buscando un trato justo en el proceso de contratación. ~ Para 1981, los compradores de automóviles estaban cansados del Rabbit que llegó al mercado estadounidense en 1974. Las ventas cayeron a medida que cayeron los precios de la gasolina y la preferencia del consumidor se desplazó hacia modelos más grandes. John Wolkonowicz, analista automotriz senior de Global Insight en Lexington, Massachusetts, observó la desaparición del compacto poco confiable que costaba más que su competencia y carecía de calidad. "Probablemente fue el Volkswagen más problemático jamás construido", dijo Wolkonowicz.
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Chrysler Corporation y Volkswagen dijeron ayer que estaban manteniendo conversaciones sobre una amplia gama de temas, pero Chrysler negó los informes publicados de que estaba negociando la compra de las operaciones estadounidenses de Volkswagen. Volkswagen fue menos inflexible. Aunque también negó en un comunicado que se hubieran celebrado negociaciones de adquisición, un portavoz de Volkswagen of America Inc., Ted Kade, dijo que no podía negar ni confirmar que los ejecutivos de las dos empresas habían discutido una empresa conjunta en la que Chrysler hacerse cargo de la fabricación de Volkswagen en este país. Las declaraciones de Chrysler y Volkswagen se emitieron en respuesta a un artículo en The Detroit Free Press que citaba a un ejecutivo de Chrysler no identificado diciendo que en tres a seis meses Chrysler se haría cargo de la planta de ensamblaje de Volkswagen en Westmoreland, Pensilvania, y una planta de estampado en South Charleston, W.Va.
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DETROIT, 26 de septiembre - Chrysler Corporation dijo hoy que construiría una planta de ensamblaje de automóviles en New Stanton, Pensilvania, 32 millas al sureste de Pittsburgh. La planta entrará en producción en el verano de 1970 y tendrá una capacidad de 200.000 coches al año.
- ^ "Negocios: EL DOLOROSO PROCESO DE DESCENSO" . Time Magazine, 1 de agosto de 1969. 1 de agosto de 1969.
Chrysler Corp., cuyas ganancias cayeron un 51% en el último trimestre, ha recortado profundamente sus planes de inversión de capital de $ 300 millones para 1969. En New Stanton, Pensilvania, la construcción de una La planta de ensamblaje se detuvo incluso cuando el acero estaba subiendo.
- ^ Kemezis, Paul (24 de abril de 1976). "Los alemanes aprueban la producción de VW en EE. UU.; La elección del sitio de la planta aún no está decidida; los ALEMANES APROBAN LA PRODUCCIÓN DE VW EN EE. UU." The New York Times, 24 de abril de 1976.
WOLFSBURG, Alemania Occidental, 23 de abril La junta de supervisión de Volkswagen acordó hoy unánimemente producir su conejo automóviles en los Estados Unidos a partir de fines de 1977. La decisión se tomó solo después de que los trabajadores automotrices recibieron sólidas garantías de que la planta no costaría puestos de trabajo alemanes.
- ^ Kemezis, Paul (24 de abril de 1976). "VW elige el sitio en Pennsylvania para ensamblar coches; VW elige el sitio de la planta en Pennsylvania" . The New York Times, 29 de mayo de 1976.
Volkswagen ha elegido tentativamente una planta Chrysler sin terminar cerca de New Stanton, Pensilvania, para su primera planta de ensamblaje estadounidense, anunció ayer Milton J. Shapp, gobernador de Pensilvania. Pero advirtió que la decisión estaba supeditada a la conclusión exitosa antes del 20 de junio de negociaciones detalladas con la empresa de Alemania Occidental.
- ^ "Propietarios de: Planta SC optimistas; Manteniendo estable los niveles de empleo, encontrando nuevos objetivos comerciales este año" . Charleston Daily Mail, 6 de enero de 2005, GEORGE HOHMANN. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2012.
CRONOGRAMA Hitos de la planta de South Charleston 1974: American Motors Corp. comienza a operar la planta de estampación de 922,000 pies cuadrados en South Charleston para fabricar techos, puertas, portones elevadores y otras partes para el Pacer. 1978: Volkswagen of American compra la planta para fabricar piezas de carrocería externas para su planta de ensamblaje de automóviles Golf en el condado de Westmoreland, Pensilvania y otras plantas de ensamblaje en todo el mundo. 1984: VW firma acuerdos con Chrysler, General Motors y Ford para estampar partes de carrocería para esos fabricantes en South Charleston. 1985: VW anuncia que eliminará gradualmente la planta. VW comienza a negociar con C&F Stamping de Grand Rapids, Michigan, para una posible venta. 1986: Se rompen las conversaciones de VW con C&F Stamping.
- ^ a b "Volkswagen produce su millonésimo coche" . Pittsburgh Post Gazette, Wash Gjebre, 15 de noviembre de 1985, pág. 14.
- ^ "Planta de Chattanooga de Volkswagen abierta al público" . The New York Times . 1 de septiembre de 1983.
enlaces externos
- Página web oficial
- Popular Mechanics, número de noviembre de 1978, con fotografías de la Asamblea de Westmoreland