El derrame de petróleo de Torrey Canyon fue uno de los derrames de petróleo más graves del mundo. El superpetrolero SS Torrey Canyon encalló en rocas frente a la costa suroeste del Reino Unido en 1967, derramando un estimado de 25 a 36 millones de galones (94 a 164 millones de litros) de petróleo crudo. [1] Los intentos de mitigar el daño incluyeron el bombardeo de los restos del naufragio por aviones de la Royal Navy y la Royal Air Force . Cientos de millas de costa en Gran Bretaña, Francia , Guernsey y España se vieron afectadas por el petróleo y otras sustancias utilizadas en un esfuerzo por mitigar los daños. [2]
En ese momento, Torrey Canyon fue el peor derrame de petróleo del mundo; sigue siendo el peor derrame en la historia del Reino Unido. Condujo a cambios significativos en las leyes marítimas y las respuestas a los derrames de petróleo .
Cuando se estableció en los Estados Unidos en 1959, Torrey Canyon tenía una capacidad de 60.000 toneladas; el barco se amplió más adelante a 120.000 toneladas en Japón . [ cita requerida ] Ella fue nombrada por una característica geográfica en California .
En el momento del accidente, Torrey Canyon estaba registrado en Liberia [3] y era propiedad de Barracuda Tanker Corporation, una subsidiaria de Union Oil Company of California pero fletado a British Petroleum . Tenía 974,4 pies (297,0 m) de largo, 125,4 pies (38,2 m) de manga y 68,7 pies (20,9 m) de calado . [ cita requerida ]
En su viaje final, Torrey Canyon salió de la refinería de la Compañía Nacional de Petróleo de Kuwait en Mina Al-Ahmadi, Kuwait (más tarde Al-Ahmadi), con un cargamento completo de petróleo crudo, el 19 de febrero de 1967. El barco tenía como destino previsto Milford Haven . en Gales . El 14 de marzo llegó a Canarias . Después de un error de navegación, Torrey Canyon golpeó Pollard's Rock en el extremo occidental de Seven Stones entre el continente de Cornualles y las Islas Sorlingas el 18 de marzo de 1967.
El petrolero no tenía una ruta programada y, por lo tanto, carecía de un complemento de cartas completas a escala l de las islas Scilly . Cuando se hizo inminente una colisión con una flota pesquera, hubo cierta confusión entre el Capitán y el timonel en cuanto a su posición exacta. Se produjo un retraso adicional significativo debido a la incertidumbre sobre si el buque estaba en modo de gobierno manual o automático. Cuando se corrigió el problema, era inevitable una conexión a tierra. En las horas y los días siguientes, los extensos intentos de hacer flotar el barco fuera del arrecife resultaron infructuosos e incluso resultaron en la muerte de un miembro del equipo de salvamento holandés, el capitán Hans Barend Stal.