Canal de mensajes de tráfico
Traffic Message Channel ( TMC ) es una tecnología para entregar información de tráfico y viajes a los conductores de vehículos motorizados. Se codifica digitalmente utilizando el protocolo ALERT C o TPEG en el Sistema de datos de radio (RDS) [1] transmitido a través de transmisiones de radio FM convencionales . También se puede transmitir por radiodifusión de audio digital o por radio satelital . TMC permite la entrega silenciosa de información dinámica adecuada para su reproducción o visualización en el idioma del usuario sin interrumpir los servicios de transmisión de audio. Tanto los servicios públicos como los comerciales están operativos en muchos países. Cuando los datos se integran directamente en unsistema de navegación , la información de tráfico se puede utilizar en el cálculo de la ruta del sistema.
Las propuestas técnicas detalladas para un protocolo de transmisión RDS-TMC se desarrollaron por primera vez en el proyecto de investigación RDS-ALERT del programa DRIVE [3] de la Comunidad Europea , una asociación de la BBC , Philips , Blaupunkt , TRRL y CCETT dirigida por Castle Rock Consultants (CRC). [4] El objetivo principal del proyecto era desarrollar y generar consenso sobre un borrador de estándar para la transmisión de mensajes de tráfico RDS-TMC en formato digital densamente codificado. [5]
Se había realizado una propuesta inicial para definir campos de datos RDS-TMC en la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (ECMT) en Madrid, basada en un esquema desarrollado por CCETT y Philips en el proyecto de investigación CARMINAT patrocinado por Eureka . [6] Esta propuesta requería el uso de al menos dos grupos de datos RDS de 104 bits para cada mensaje. Dentro de estos grupos RDS, se utilizarían 32 bits por grupo para los datos de tráfico, lo que da una longitud total del mensaje de tráfico de 64 bits. Una segunda propuesta, de Bosch-Blaupunkt y el Instituto Alemán de Investigación de Carreteras BASt, buscaba usar un solo Grupo RDS por mensaje de tráfico. Luego, en 1987, la CEC invitó a Castle Rock Consultants a liderar un equipo conjunto que llevaría el desarrollo de TMC un paso más allá. [7]CRC elaboró una propuesta para una definición de mensaje de grupo único BASt/Blaupunkt modificada, que se conoció como el esquema de codificación ALERT A. También continuaron las pruebas en CCETT y BBC sobre el enfoque CARMINAT, que formó la base de una propuesta alternativa de codificación ALERT B.
Una pregunta importante que se abordó en el esquema de Alerta A fue el número total de ubicaciones de eventos de tráfico que se codificarían. Las estimaciones iniciales sugirieron que, en Europa, podría necesitarse un máximo de 65.000 cruces significativos para la República Federal de Alemania. Un sistema de codificación eficiente requeriría solo 16 bits para codificarlos, simplemente numerando cada intersección del 1 al 65535. Los cálculos para Francia, Gran Bretaña y otros lugares sugirieron que alrededor de 30 000 a 40 000 ubicaciones deberían ser suficientes para la mayoría de los sistemas nacionales europeos o estatales de EE. UU. Por lo tanto, se adoptó un código de ubicación estándar de 16 bits para las redes interurbanas. La propuesta de Madrid de 1987, en comparación, requería 33 bits para codificar la ubicación del problema, con campos separados para el número de vía, clase de vía, área del país, etc. Estos 33 bits dieron un total teórico de 8.500 millones de códigos de ubicación.la mayoría de los cuales nunca podría ser utilizado.[8]
Después de consultar con ECMT, se desarrolló un enfoque combinado llamado Protocolo ALERT C que tenía como objetivo combinar las mejores características de cada enfoque. Las ALERTAS A y C reemplazaron las categorías de causa, efecto y aviso del mensaje CARMINAT por un único código de mensaje básico de 11 bits. Esto permite transmitir hasta 2048 frases de mensajes básicos. Los nuevos protocolos ALERT aumentaron significativamente la eficiencia de la codificación de mensajes, acortando el contenido básico del mensaje de 18 a 11 bits. Junto con los códigos de ubicación revisados, que guardaron 17 de los 33 bits previamente asignados, esto permitió que la gran mayoría de los mensajes de tráfico se transmitieran utilizando una sola secuencia de datos TMC. En 1991, ECMT recomendó seguir adelante con más pruebas de los protocolos. [9] El trabajo continuó con un consorcio más grande que incluíaVolvo y Ford Motor Company en el proyecto DRIVE II de la Comisión Europea ATT-ALERT. [10]
