Towcester era una estación de ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction Railway que sirvió a la ciudad de Towcester en Northamptonshire entre 1866 y 1964. Fue una de las estaciones más importantes de la línea y una vez sirvió como intercambio de servicios a Stratford. , Banbury y Olney . También vio un tráfico sustancial los días de carrera en el hipódromo de Towcester . Su cierre se produjo cuando las diversas líneas de interconexión a la estación se cerraron una a una en las décadas de 1950 y 1960.
Towcester | |
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Localización | Towcester , sur de Northamptonshire, Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SP689494 |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril Northampton y Banbury Junction |
Preagrupación | Ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction |
Posagrupación | London, Midland and Scottish Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
1 de mayo de 1866 [1] | Abrió |
7 de abril de 1952 | Cerrado a pasajeros |
3 de febrero de 1964 [2] | Instalaciones de mercancías retiradas |
Un grupo de campaña regional, Sustainable Transport Midlands , está haciendo campaña para que se construya un nuevo enlace ferroviario, que opere entre Northampton Central, Leamington Spa y Banbury, con su sucursal sur a Banbury que atraviesa Towcester, reabriendo así la estación.
Historia
Apertura
En 1863, Northampton & Banbury Junction Railway (N&BJ), un precursor de Stratford-upon-Avon y Midland Junction Railway (SMJ), recibió autorización parlamentaria para construir una línea de 18 millas (29 km) desde London and North Western Railway. La estación de Blisworth en su línea de Londres a Birmingham hasta el cruce de Cockley Brake, en cuyo punto el nuevo ramal formaría un cruce con el actual ramal de Banbury a Verney . [3] La apertura pública de la sección de la línea de Blisworth a Towcester tuvo lugar el 30 de abril de 1866, y la estación de Towcester se abrió formalmente al tráfico al día siguiente. [4] El resto de la línea se abrió finalmente el 1 de junio de 1872.
Edificios y distribución de la estación
La estación era un centro importante del SMJ. Era la única estación de la línea que tenía tres andenes (uno arriba y dos abajo), y los andenes inferiores estaban conectados al andén superior por el único puente peatonal de la línea. [5] Los edificios de la estación principal, una estructura a dos aguas de dos pisos construida de ladrillo , estaban situados en la plataforma superior. Una pequeña marquesina de plataforma proyectada desde el frente de este edificio, con su sección central inusualmente levantada en una "V" invertida. Pequeñas extensiones de una sola planta flanqueaban ambos lados del edificio principal. Dentro del edificio, había una oficina de reservas, sala de espera y servicios sanitarios, así como alojamiento para el jefe de estación. Se proporcionaron apartaderos extensos : el lado inferior con capacidad para 126 vagones y el lado superior 3 vagones; También había una plataforma giratoria de locomotora de 42 pies (13 m) que fue transferida desde Stratford en 1908. [6]
Hasta la fusión de NBJ y SMJ en 1910, ambas compañías recorrieron el mismo tramo de vía única hasta el cruce de Greens Norton, donde la línea a Banbury divergía hacia el sur desde la línea a Stratford . Esto requería una caja de señales en cada extremo de la estación Towcester y una tercera en el cruce. La fusión resultó en la abolición del cruce y su reemplazo con dos pistas separadas que corren paralelas a Towcester antes de separarse en Greens Norton. Las tres cajas de señales fueron reemplazadas por una nueva caja alta en el extremo Blisworth de la plataforma inferior, a la que se podía acceder desde la pasarela. Esto se modificó en 1926 cuando el ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMSR), que se había hecho cargo de la línea del grupo ferroviario , instaló una nueva pasarela y se proporcionaron escalones separados para la caja. [7]
Tráfico
Hasta 1893, Towcester sirvió como una estación de unión para los servicios a la estación de tren de Olney , así como un intercambio para los servicios de Blisworth a Banbury y los servicios de Blisworth a Stratford. Alrededor de cuatro servicios al día llamaban desde Olney para proporcionar una conexión con los servicios de Stratford. [8] La década de 1920 vio a Towcester en su punto más concurrido los días laborables por la mañana a las 9 am, con tres servicios de pasajeros programados para partir: uno para Banbury, uno para Broom y otro para Blisworth. La estación también contó con servicios especiales para el hipódromo de Towcester , que era particularmente conocido por la carrera de obstáculos de Grafton Hunt los lunes de Pascua, que atraía entre 7.000 y 8.000 visitantes a la ciudad. Entre 1927 y 1939, la LMSR instaló trenes de excursión regulares desde St. Pancras . [9] Los especiales también corrieron desde Winslow y Oxford , combinándose en Verney Junction y continuando en la sucursal de Banbury. [10]
Las rutas hacia Towcester comenzaron a cerrarse para los pasajeros desde principios de la década de 1950: Banbury a Towcester cerró por completo el 30 de junio de 1951 y Blisworth a Stratford cerró a los pasajeros el 7 de abril de 1952. La línea al cruce de Cockley Brake se levantó a fines de 1955. y la estación de SMJ en Blisworth se cerró a los pasajeros en 1960. La sección de Towcester al cruce de Ravenstone Wood siguió siendo utilizada por carga hasta junio de 1958, y la línea sur a Olney se cerró como resultado de la construcción de la autopista M1 . La última sección que permaneció abierta fue desde el cruce de Woodford West hasta Blisworth, que cerró a las mercancías en febrero de 1964. [11]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Blakesley | Ferrocarril SMJR East y West Junction | Término | ||
Wappenham | Ferrocarril SMJR Northampton y Banbury Junction | Tiffield | ||
Término | Ferrocarril SMJR Stratford-upon-Avon, Towcester y Midland Junction | Stoke Bruern |
En la actualidad
Los edificios de la estación, que no eran de interés para la comunidad local, fueron demolidos para ser reemplazados por un polígono industrial ligero , [12] un supermercado Tesco y una sala de venta de automóviles. El desvío de Towcester ha cortado la vía cerca del cruce de Greens Norton, pero una sección del terraplén permanece intacta al sur de la carretera. [13]
Referencias
- ^ Butt, RVJ (1995). Directorio de estaciones de ferrocarril , Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1 , p. 232.
- ^ Clinker, CR (octubre de 1978). Registro de Clinker de estaciones cerradas de pasajeros y depósitos de mercancías en Inglaterra, Escocia y Gales, 1830-1977 . Bristol: Publicaciones y servicios de Avon-AngliA. pag. 135. ISBN 0-905466-19-5.
- ^ Jenkins, Stanley C. (1990). El ferrocarril de Northampton y Banbury Junction . Headington, Oxford: Oakwood Press. pag. 10. ISBN 0-85361-390-7.
- ^ Jenkins, SC, pág. 18.
- ^ Dunn, JM (1977). El ferrocarril Stratford & Midland Junction . Blandford, Dorset: The Oakwood Press. pag. 18. ISBN 0-85361-036-3.
- ^ Dunn, JM, pág. 18.
- ^ Jordan, Arthur (1982). El ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction: la ruta de Shakespeare . Headington, Oxford: Oxford Railway Pub. Co. p. 33. ISBN 978-0-86093-131-7.
- ^ Simpson, B., p. 69.
- ^ Kingscott, Geoffrey (2008). Ferrocarriles perdidos de Northamptonshire (Lost Railways Series) . Newbury, Berkshire: libros de campo. pag. 113. ISBN 978-1-84674-108-1.
- ^ Riley, RC; Simpson, B. (1999). Una historia del ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction . Witney, Oxon: Publicaciones Lamplight. pag. 81. ISBN 978-1-899246-20-5.
- ^ Kingscott, G., p. 117-121.
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (noviembre de 2008). Líneas de rama alrededor de Towcester . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. pag. Lámina 120. ISBN 978-1-906008-39-0.
- ^ Simpson, B., p. 105.
enlaces externos
- La Sociedad SMJ
Coordenadas :52 ° 08′20 ″ N 0 ° 59′41 ″ W / 52.138753 ° N 0.994625 ° W / 52.138753; -0,994625