El A1 fue el primer prototipo de automóvil de pasajeros construido por la empresa que se convirtió en Toyota . Fue rediseñado y puesto en producción como los primeros autos de producción de Toyota, el sedán AA y el descapotable AB . Estos fueron sucedidos por los sedanes similares AE , AC y BA .
La serie en su conjunto fue reemplazada por la SA bastante diferente y mucho más avanzada .
A1 [ editar ]
| Toyota A1 | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1935 (3 prototipos) |
| Montaje | Koromo , Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar mediano |
| Tipo de cuerpo | Sedán |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionado | Toyota G1 |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.4L Tipo A I6 |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Cronología | |
| Sucesor | Toyota AA |
Tres prototipos A1 se completaron en mayo de 1935. Ninguno de ellos sobrevive. Fueron bendecidos en una ceremonia budista y Kiichiro Toyoda llevó a uno de ellos a la tumba de su padre (su padre le había dado el capital inicial para comenzar una fábrica de automóviles).
Después de completar los prototipos, Toyota cambió su atención al camión G1 porque era más probable que fuera rentable a corto plazo. Una vez que el G1 estuvo en producción, la empresa pudo gastar recursos en el desarrollo de los turismos AA y AB.
Fechas [ editar ]
Los prototipos A1 se completaron en mayo de 1935.
Mecánica [ editar ]
El A1 usó el motor de 6 cilindros con válvula en cabeza Tipo A de 3389 cc (206,8 pulgadas cúbicas) que produce 62 caballos de fuerza (46 kW) con una caja de cambios manual de 3 velocidades con cambio en columna.
El motor Tipo A se copió de un Chevrolet Master 1933 comprado y con ingeniería inversa , y el chasis y la electricidad se copiaron de Ford . [1]
Se utilizaron ejes macizos en ambos extremos. Se utilizaron discos de metal prensado para las 4 llantas (muy modernas para la época). El frenado fue por batería.
La mecánica era la misma que se utilizó en los vehículos de producción AA, AB y G1 .
Cuerpo [ editar ]
El A1 era un sedán de 4 puertas completamente cerrado, con puertas delanteras convencionales con bisagras delanteras y puertas traseras estilo suicida con bisagras traseras. Se basó en gran medida en el DeSoto Airflow construido por Chrysler , que era un reflejo del Art Deco y las apariencias aerodinámicas . [2] Toyoda compró un Airflow y lo desmontó un año antes de producir el A1. La ventana delantera era una sola pieza de vidrio plano con un limpiaparabrisas montado en la parte superior del lado del conductor. Había 3 ventanas por lado, una para la puerta de entrada (sin ventana de luz de cuarto ), una para la puerta trasera y otra detrás de la puerta trasera. Se montó una llanta de repuesto en la tapa del maletero casi vertical .
El A1 solo estaba disponible como vehículo con volante a la derecha.
AA / AB [ editar ]
| Toyota AA / Toyota AB | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1936-1943 |
| Montaje | Koromo , Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas (AA) Convertible de 4 puertas (AB) |
| Diseño | Motor delantero , trasero ruedas motrices |
| Relacionado | Ford sedán |
| Tren motriz | |
| Motor | 3,4 L Tipo A I6 (original) 2,3 L 2M I6 (reproducción) |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.851 mm (112,2 pulgadas) [3] |
| Largo | 4.737 mm (186,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.734 mm (68,3 pulgadas) |
| Altura | 1.737 mm (68,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.500 kg (3.307 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Toyota A1 |
| Sucesor | Toyota AC |
El AA era similar a los prototipos A1 con solo cambios menores.
Fechas y cifras de producción [ editar ]
Se produjeron un total de 1.404 sedanes AA entre 1936 y 1943, cuando el modelo fue reemplazado por el más austero AC.
Se produjo un total de 353 AB convertibles , incluida la versión militar ABR, entre 1936 y 1942. No hubo reemplazo directo.
Tipos de cuerpo [ editar ]
El AA era un sedán de 4 puertas completamente cerrado que copiaba en gran medida el diseño del DeSoto Airflow construido por Chrysler . Tenía un cuerpo de metal sobre un chasis de escalera de metal . La carrocería de metal era de construcción moderna en comparación con las carrocerías de estructura de tela sobre madera utilizadas en los automóviles diseñados en la década de 1920. Las puertas traseras se abrieron al revés como puertas suicidas . El vidrio frontal cubría todo el ancho de la carrocería en un solo panel.
El AB era idéntico al AA excepto que era un descapotable con un techo de tela plegable, las puertas traseras se abrían hacia adelante como las puertas convencionales y el vidrio delantero podía plegarse sobre el compartimento del motor.
Mecánica [ editar ]
La mecánica era la misma que se usó en el prototipo A1.
Réplica de los 50 años [ editar ]
Toyota quería usar un AA para su 50 cumpleaños en 1987, pero no pudo encontrar ningún ejemplo sobreviviente. [4] Toyota decidió construir una réplica, pero incluso para eso no había planes completos y consistentes. Los planes que se pudieron encontrar fueron de varios puntos durante el proceso de desarrollo del automóvil y, en cualquier caso, a menudo estaban incompletos y carecían de los estándares actuales. Sin embargo, se construyó una única réplica que se cree que es representativa de la AA. Esta réplica se encuentra ahora en el Museo del Automóvil de Toyota .
Descubrimiento del AA más antiguo conocido [ editar ]
En 2008, se encontró un AA original en Rusia en estado abandonado y muy modificado, con tren de aterrizaje y transmisión de un camión GAZ-51 . Ahora se exhibe, todavía en estas condiciones, en el Museo Louwman de los Países Bajos. [5] [6]
Modelo AA en el Museo Louwman
1936 Modelo AB Convertible
1938 Modelo ABR
AC [ editar ]
| Toyota AC | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1943-1944, 1947-1948 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar mediano |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Diseño | Diseño FR |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.4L Tipo B I6 |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.850 mm (112,2 pulgadas) [3] |
| Largo | 4.884 mm (192,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.734 mm (68,3 pulgadas) |
| Altura | 1.746 mm (68,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.550 kg (3.417,2 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Toyota AA y AB |
| Sucesor | Toyota SA |
El AC era similar al AA, con solo alteraciones menores en el cuerpo. El vidrio frontal ahora estaba dividido en mitades izquierda y derecha con una gruesa estructura de metal entre ellas.
Fechas y cifras de producción [ editar ]
El trabajo de diseño comenzó en 1938. Se produjo un total de 115 sedán AC desde 1943 hasta que el modelo fue reemplazado por el Toyota SA durante 1947-1948. Se produjeron cuarenta y tres en 1943, 19 en 1944 (hasta febrero) y 50 unidades se fabricaron a partir de repuestos en 1947 por orden militar, y las tres últimas se construyeron en 1948. No se produjo ninguna producción de automóviles de pasajeros Toyota en los años 1945 y 1946, aunque el que se convertiría en el primer automóvil de la posguerra, el SA, estuvo en desarrollo durante estos años.
Mecánica [ editar ]
Las mecánicas eran similares a las de AA y AB.
EA [ editar ]
| Toyota EA | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1938 (prototipos) |
| Montaje | Koromo , Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar subcompacto |
| Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
| Diseño | Diseño FF |
| Relacionado | DKW F7 |
| Tren motriz | |
| Motor | 585 cc Tipo E I2 de dos tiempos |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.610 mm (102,8 pulgadas) [3] |
| Largo | 3220 mm (126,8 pulgadas) |
| Ancho | 1.300 mm (51,2 pulgadas) |
| Altura | 1.250 mm (49,2 pulgadas) |
| Peso en vacío | 650 kg (1433 libras) |
Kiichiro Toyoda diseñó el EA como una copia del sedán DKW F7 en 1938, pero las restricciones de tiempo de guerra impidieron la producción. [3]
Fechas y cifras de producción [ editar ]
El EA fue diseñado en 1938 pero no entró en producción.
Mecánica [ editar ]
Un pequeño motor tipo E de 2 cilindros y 2 tiempos montado en la parte delantera conectado como tracción delantera .
EB [ editar ]
El EB era un minicoche RWD , pero las restricciones de la guerra impidieron la producción. [7]
Fechas y cifras de producción [ editar ]
El EB fue diseñado en 1938 pero no entró en producción.
Mecánica [ editar ]
Un pequeño motor tipo E de 2 cilindros y 2 tiempos montado en la parte delantera conectado como tracción trasera .
AE [ editar ]
| Toyota AE | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |
| Producción | 1941-1943 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | coche familiar mediano |
| Tipo de cuerpo | sedán |
| Diseño | Diseño FR |
| Tren motriz | |
| Motor | 2.3L Tipo C I4 |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.500 mm (98,4 pulgadas) [3] |
| Largo | 4.500 mm (177,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.730 mm (68,1 pulgadas) |
| Altura | 1.635 mm (64,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.220 kg (2.689,6 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | AA, AB |
| Sucesor | C.A. |
El sedán AE era un automóvil más pequeño que sus predecesores.
Fechas y cifras de producción [ editar ]
El AE se desarrolló durante 1939 y se completó un prototipo en septiembre de ese año. El modelo se introdujo a principios de 1940. Sin embargo, la producción se produjo entre 1941 y 1943. Sólo se fabricaron 76 de este modelo. [8] [9]
Mecánica [ editar ]
La mecánica era similar a la AA excepto que tenía el motor Tipo C , que era un Tipo A con 2 cilindros extraídos.
BA [ editar ]
El BA era un sedán de austeridad y usaba madera en su estructura para conservar el metal. Se dice que este modelo se basó en el Volvo PV60, [8] [10] pero esto es cuestionable, ya que el PV60 no se introdujo hasta 1944 y no entró en producción hasta 1946. La mayoría de los prototipos de este Volvo fueron construidos en el período 1942-1944. Hay información anecdótica sobre un prototipo PV60 de 1939, pero los datos son incompletos y no existen fotografías. [11]
Fechas y cifras de producción [ editar ]
El BA se introdujo y se fabricó por primera vez en 1940. No se construyeron más de 17. [9] Sin embargo, algunas fuentes afirman que el modelo no entró en producción, tal como lo fue, hasta 1943, y una de ellas dio la fecha de junio de 1943. [8] [10]Pero a juzgar por las cifras de producción de 1943, la mayoría de las cuales tendrían que representar el AC, no parece ser que los 17 coches de producción de BA se fabricaran ese año. La producción de los 17 coches puede haber ocurrido en 1940 y 1943, o tal vez se extendió durante el período 1940-1943, y los últimos se completaron en 1943, cuando se dijo que el modelo había comenzado la producción "oficial". El apoyo a la idea de que al menos algunos de estos automóviles se produjeron en 1943 vendría de una fotografía (obtenida de Toyota Motor Co. Ltd.) de un BA con el título "1943 Totoya Model BA 4-cilindros sedán" en al menos una fuente. [12]
Otros prototipos nunca construidos en serie [ editar ]
En 1941 se construyó un ejemplo del modelo BB faetón. [9] Se parecía a un Chevrolet contemporáneo.
Se construyeron dos [9] o tres [13] ejemplos de un sedán de lujo, conocido como Modelo B (o Modelo BC, según una fuente [14] ). Aunque una fuente asocia este modelo con el año 1942, [13] la mayoría afirma que los prototipos se construyeron en 1944. [8] [10] [14] Este fue el último desarrollo de un automóvil de pasajeros hasta después de que terminó la guerra.
Producción de automóviles de pasajeros Toyota de 1935 a 1949 [ editar ]
La siguiente tabla es una parte de la publicada por Toyota y representa solo la producción de automóviles de pasajeros, aparentemente sin incluir los prototipos:
| 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Referencias [ editar ]
- "Toyota: cincuenta años en movimiento", Eiji Toyoda, Tokio: Kodansha International, 1987.
- "Contra todo pronóstico", Yukiyasu Togo y William Wartman, Nueva York: St. Martin's Press, 1993, ISBN 0-312-09733-6 , p56-73
- "Automóviles fabricados en Japón", Jan P. Norbye, Gerlingen: Bleicher Verlag, 1991, ISBN 3-88350-161-1
- Página web de historia de Toyota, 1867-1939, http://www.toyota.co.jp/en/history/1867.html
- Página web de historia de Toyota, 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
- ↑ Sapienza, James Derek (20 de marzo de 2017). "Toyota AA: Conoce el Toyota más antiguo del mundo" . Hoja de trucos de autos . Consultado el 8 de agosto de 2017 .
- ^ 1934 De Soto Airflow Series SE , Toyota Automobile Museum , consultado el 22 de diciembre de 2014
- ^ a b c d e "La industria automotriz japonesa: tecnología y gestión en Nissan y Toyota", Michael Cusumano, Cambridge (Mass.) y Londres: Harvard Univ. Prensa, 1985, ISBN 0-674-47256-X
- ^ "El automóvil de pasajeros Toyota AA" . la rueda extendida . 17 (3): 48–49. 1987.
- ^ "Superficies de Toyota AA rusas en los Países Bajos" . japanesenostalgiccar.com . Julio de 2010. Archivado desde el original el 15 de julio de 2010 . Consultado el 20 de octubre de 2010 .
- ^ "Museo Louwman" (en holandés) . Consultado el 15 de junio de 2015 .
- ^ Toyota: una historia de los primeros 50 años . Toyota Motor Corporation. 1988. p. 133/135/137. ISBN 0-517-61777-3.
- ^ a b c d "Cien años del automóvil, 1886-1986", Marco Ruiz (editor), Nueva York: Gallery Books, 1985, ISBN 0-8317-6550-X
- ^ a b c d "Toyota de Japón con pernos de estufa", Bob Hall, en "Automóviles de interés especial", marzo-abril de 1977
- ^ a b c "La historia completa del automóvil japonés", Marco Ruiz, Nueva York: Portland House, 1986, ISBN 0-517-61777-3
- ^ "Volvo: los coches - de los años 20 a los 80", Björn-Eric Lindh, Malmö: Förlagshuset Norden AB, 1986, ISBN 91-86442-14-7
- ^ "La enciclopedia completa de automóviles: 1885 hasta el presente", GN Georgano , Nueva York: EP Dutton, segunda edición, 1973, ISBN 0-525-08351-0
- ↑ a b "Toyota seit 1936", Joachim Kuch, Stuttgart: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060
- ^ a b "La enciclopedia Beaulieu del automóvil", GN Georgano , Norwich: The Stationery Office Limited, 2000, ISBN 1-57958-293-1
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