El SA fue el primer nuevo diseño de automóvil de pasajeros de Toyota (a diferencia de la actualización del AA ) después de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primero de una familia de vehículos antes de la introducción del Crown . Una serie de camiones ligeros también compartieron el chasis y los componentes principales de estos automóviles de pasajeros.
Todos estos vehículos se vendieron con el nombre de Toyopet.
SA
Toyopet SA | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | Octubre de 1947 a mayo de 1952 |
Montaje | Planta de Honsha, Toyota City , Aichi , Japón |
Diseñador | Dr. Kazuo Kumabe |
Carrocería y chasis | |
Clase | coche familiar numeroso |
Tipo de cuerpo | sedán |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | chasis de columna vertebral |
Relacionados | SB , SC |
Tren motriz | |
Motor | Tipo S |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [1] |
Largo | 3.800 mm (149,6 pulgadas) |
Ancho | 1.590 mm (62,6 pulgadas) |
Altura | 1.530 mm (60,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.170 kg (2.579 libras) |
Cronología | |
Predecesor | AE |
Sucesor | Dakota del Sur |
El SA fue el primer verdadero diseño de posguerra de Toyota. Se diferenciaba de todos los autos Toyota anteriores por tener un motor de 4 cilindros (anteriormente se usaba uno de 6 cilindros), suspensión independiente de 4 ruedas (anteriormente usaba ejes rígidos con resortes de láminas ) y un cuerpo aerodinámico más pequeño, influenciado por "ponton" . El proyecto fue impulsado por Kiichiro Toyoda bajo la sabiduría de las palabras de su padre ( Sakichi Toyoda ), "Manténgase a la vanguardia" [2], pero la mayor parte del trabajo de diseño fue realizado por el Dr. Kazuo Kumabe . [3]
La carrocería era aerodinámica en un estilo similar al Volkswagen Beetle . Solo se fabricó un sedán de dos puertas , lo que lo hizo inadecuado para el mercado de taxis. Las puertas tenían bisagras en la parte trasera (a menudo llamadas puertas suicidas ). La ventana delantera era un solo panel de vidrio plano con un solo limpiaparabrisas montado sobre el conductor. Solo se ofreció el volante a la derecha .
Los ingenieros de Toyota (incluido el Dr. Kumabe) habían visitado Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial y habían estudiado el auto de carreras Auto Union de 16 cilindros (suspensión independiente) y los diseños de Porsche y Volkswagen (suspensión independiente, carrocerías aerodinámicas, chasis de columna vertebral, montaje trasero refrigerado por aire motores, coste de producción económico). [4] Muchas empresas japonesas tenían vínculos con Alemania durante los años de la guerra, pero la mayoría se asoció con empresas británicas o estadounidenses después de la guerra y, por lo tanto, utilizaron tecnologías comúnmente utilizadas en Gran Bretaña o Estados Unidos. Pero Toyota no se asoció con una empresa extranjera, por lo que era libre de utilizar diseños alemanes. Muchas características del prototipo del Beetle se incorporaron posteriormente al SA, aunque no se utilizó la característica del motor refrigerado por aire montado en la parte trasera del Beetle. Más tarde, Toyota revisó los principios económicos ejemplificados por el Beetle al diseñar el Publica y el Corolla .
Fechas y cifras de producción
Aunque el permiso para comenzar la producción completa de automóviles de pasajeros en Japón no se otorgó hasta 1949, se permitió la construcción de un número limitado de automóviles a partir de 1947, y el Toyota SA fue uno de esos automóviles. [4] [5] [6] El trabajo de diseño comenzó a fines de 1945 cuando el GHQ informó que pronto comenzaría la producción comercial autorizada de vehículos para el público en general. Este modelo se introdujo en enero de 1947, y en ese momento se completó un prototipo (que había estado en desarrollo durante más de un año). [2]
La producción se produjo desde octubre de 1947 hasta mayo de 1952 (coincidiendo con el SD introducido en 1949), con un total de solo 215 en construcción. [7] El primer automóvil producido por Toyota en el período de posguerra fue el AC, que se había producido por primera vez en 1943-1944. Cincuenta fueron construidos para uso gubernamental y militar en 1947, y tres más fueron ensamblados en 1948. Dado que Toyota construyó solo 54 autos en 1947, esto deja cuatro autos de producción Modelo SA para ser construidos a fines de ese año, sin contar el prototipo.
En 1948 se fabricaron dieciocho automóviles SA y de 1949 a 1952 se fabricaron 193 más. No existe un desglose entre los modelos después de 1948; sólo existen grandes totales anuales de vehículos de pasajeros.
Mecánica
Este modelo introdujo el motor Type S recto-4 refrigerado por agua, montado convencionalmente en la parte delantera del automóvil y conduciendo a través de las ruedas traseras. Dos pequeñas parrillas en la parte delantera permitían que entrara aire al radiador del motor. La transmisión se realizó mediante una caja de cambios manual de 3 velocidades y una transmisión Hotchkiss [4] (los Toyotas anteriores usaban un tubo de torsión ) a un diferencial montado en la parte trasera . La relación de transmisión final fue de 7,17: 1.
Más poco convencional fue el uso de un chasis de columna vertebral y una suspensión independiente en las cuatro ruedas. La suspensión de brazo en A (brazo superior corto, brazo inferior largo) con bobinas se utilizó en la parte delantera y la suspensión de eje oscilante con brazos semirremolcados , varillas Panhard y una ballesta transversal semielíptica en la parte trasera.
SB
Toyopet SB | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1947-1952 |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | camión ligero |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | marco de escalera |
Relacionados | SA, SC |
Tren motriz | |
Motor | 995 cc Tipo S SV I4 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [1] |
Largo | 3.950 mm (155,5 pulgadas) [8] |
Ancho | 1.595 mm (62,8 pulgadas) [8] |
Altura | 1.800 mm (70,9 pulgadas) [8] |
Peso en vacío | 1.050 kg (2.315 libras) [8] |
Cronología | |
Sucesor | SG |
Camión ligero con tren de rodaje de la SA pero con chasis tipo escalera y ejes macizos delante y detrás, ambos con muelles semielípticos. La SB fue popular entre el público en general y también entre las fuerzas de ocupación estadounidenses, que la ordenaron en grandes cantidades. [4]
El SB se ofreció solo con carrocerías comerciales, pero muchos distribuidores y propietarios tenían carrocerías sedán hechas para ellos. [2] [4] Toyota contrató a la fábrica de Kanto Denki para producir una carrocería sedán y un carro en el chasis SB como el SC.
Se hizo una pequeña cantidad de coches de policía agregando un cuerpo especial con una tapa de lona, 4 puertas de lona y una ventana delantera plegable para la Fuerza de Reserva de la Policía Japonesa, pero no fueron populares. [9]
Fechas y cifras de producción
Producido a partir de 1947.
Mecánica
El SB utilizó el mismo motor y caja de cambios que el SA, un manual de tres velocidades y el motor de la serie "S" de 1 litro, produciendo 27 CV (20 kW) a 4.000 rpm. Esto fue suficiente para una velocidad máxima de 68 km / h (42 mph). [10] Se utilizó un chasis de estructura de escalera convencional con resortes semielípticos convencionales y ejes sólidos delante y detrás.
CAROLINA DEL SUR
Toyopet SC | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 3 prototipos en 1948 |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | coche familiar numeroso |
Tipo de cuerpo | sedán |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | marco de escalera |
Relacionados | SB |
Tren motriz | |
Motor | Tipo S |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | SA |
Sucesor | Dakota del Sur |
La camioneta SB se ofreció solo con carrocerías comerciales, pero muchos distribuidores y propietarios tenían carrocerías sedán hechas para ellos. [2] [4] Toyota contrató a la fábrica de Kanto Denki para producir una carrocería sedán de 4 puertas y 4 asientos y un carro en el chasis SB como el SC. [11] Sin embargo, la producción del sedán SA continuó y el SC no se puso en producción. Cuando se detuvo la producción del SA, se hizo una versión revisada del SC como SD.
Fechas y cifras de producción
Se construyeron 3 prototipos pero el SC no entró en producción. [12]
Mecánica
Igual que el SB excepto por la suspensión delantera independiente. [11]
Dakota del Sur
Toyopet SD | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | Noviembre de 1949–1951 |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | carro familiar |
Tipo de cuerpo | sedán |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | marco de escalera |
Relacionados | SB |
Tren motriz | |
Motor | Tipo S |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | SA |
Sucesor | SF |
Un automóvil de pasajeros de 5 plazas con el mismo chasis y suspensión que el SB. [12]
Fechas y cifras de producción
Producido desde noviembre de 1949 hasta 1951.
Mecánica
Igual que el SB.
SF
Toyopet SF | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | Octubre de 1951–1953 |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | coche familiar numeroso |
Tipo de cuerpo | sedán |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | marco de escalera |
Relacionados | SG |
Tren motriz | |
Motor | Tipo S |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2500 mm [1] |
Largo | 4.280 mm (168,5 pulgadas) |
Ancho | 1.590 mm (62,6 pulgadas) |
Altura | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.250 kg (2.756 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Dakota del Sur |
Sucesor | Rh |
Una actualización de la SD. Este se vendió en cantidades considerablemente más altas que cualquiera de sus predecesores, principalmente debido a la creciente demanda de taxis. [13]
Fechas y cifras de producción
Producido desde octubre de 1951 [2] hasta 1953. Se construyeron 3.653. [13]
Mecánica
Igual que la SD.
SG
Toyopet SG | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | Marzo de 1952-1954 |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | camión ligero |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | marco de escalera |
Tren motriz | |
Motor | Tipo S |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2500 mm [1] |
Largo | 4.195 mm (165,2 pulgadas) |
Ancho | 1.595 mm (62,8 pulgadas) |
Altura | 1.735 mm (68,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.170 kg (2.579 libras) |
Cronología | |
Predecesor | SB |
Sucesor | RK |
Una actualización del SB, compartiendo componentes con el SF.
Fechas y cifras de producción
Producido desde marzo de 1952 [11] hasta 1954.
Mecánica
Igual que el SF.
Serie RH
Toyopet RH | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
También llamado |
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Producción | Septiembre de 1953–1955 |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | coche familiar numeroso |
Tipo de cuerpo | sedán |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | marco de escalera |
Relacionados | FHJ , FH24 |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Manual no sincronizado de 4 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Toyota SF |
Sucesor | Toyota Master serie RR |
Una nueva actualización del SF pero con el motor Type R de 1,5 litros de nuevo diseño . [11] La carrocería del RHN fue fabricada por New Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co. y la carrocería del RHK fue fabricada por Kanto Auto Works , Ltd. [14] La transmisión era una unidad de malla deslizante manual de cuatro velocidades . [15]
El sedán de patrulla de la policía BH26 se fabricó a partir del sedán RH de cuatro cilindros utilizando el motor de seis cilindros Tipo B y una parte delantera más larga. Del mismo modo, la ambulancia BH28 se fabricó convirtiendo el sedán policial BH26 en un cuerpo de furgoneta. [ cita requerida ]
El RH fue sucedido por el similar RR Master de 1955 y el mucho más moderno RS Crown de 1955 .
También se produjo la versión SH de un litro que estaba equipada con el motor tipo S. La versión de 1500 cc se llamó Toyopet Super y la versión de 1000 cc se llamó Toyopet Custom, pero encontró pocos compradores. [dieciséis]
Fechas y cifras de producción
Producidos desde septiembre de 1953 hasta 1955, se construyeron 5.845 RH. [13] Por otro lado, se construyeron 230 SH (versión "Custom" de 1000 cc). [dieciséis]
Mecánica
Igual que el SF excepto por el nuevo motor Type R.
FHJ
Toyopet FHJ | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | camión ligero |
Tipo de cuerpo | aparato de fuego |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | marco de escalera |
Relacionados | Rh |
Tren motriz | |
Motor | Tipo F |
Dimensiones | |
Largo | 4.540 mm (178,7 pulgadas) |
Ancho | 1.680 mm (66,1 pulgadas) |
Altura | 1.870 mm (73,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 965 kg (2127 libras) |
Cronología | |
Sucesor | FH24 |
El FHJ era un vehículo contra incendios construido sobre la base del RH pero con el motor Tipo F mucho más grande . [17] Esto se vendió al mismo tiempo que el FAJ (basado en el camión FA de servicio pesado ), el FCJ (basado en el camión FC de servicio mediano ) y el FJJ (basado en el Jeep BJ ).
Mecánica
Igual que el RH excepto para el motor Tipo F. La carrocería delantera estaba basada en la camioneta SG, no había puertas y la parte trasera de la carrocería estaba muy personalizada con los accesorios típicos de los aparatos contra incendios (por ejemplo, mangueras, ejes, escalones para montar, barras de apoyo). A pesar de parecer un camión pequeño, el FHJ todavía usaba las ruedas traseras individuales del automóvil de pasajeros RH.
FH24
Toyopet FHJ FH24 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | camión ligero |
Tipo de cuerpo | aparato de fuego |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | marco de escalera |
Relacionados | Rh |
Tren motriz | |
Motor | Tipo F |
Cronología | |
Predecesor | FHJ |
El FH24 era un vehículo contra incendios construido sobre la base del RH pero con el motor Tipo F mucho más grande . [18] Era muy similar al anterior aparato contra incendios FHJ.
Mecánica
Igual que el RH excepto para el motor Tipo F. La carrocería delantera estaba basada en la camioneta SG, no había puertas y la parte trasera de la carrocería estaba muy personalizada con los accesorios típicos de los aparatos contra incendios (por ejemplo, mangueras, ejes, escalones para montar, barras de apoyo). A pesar de parecer un camión pequeño, el FH24 todavía usaba las ruedas traseras individuales del automóvil de pasajeros RH.
Referencias
- ^ a b c d "La industria automotriz japonesa: tecnología y gestión en Nissan y Toyota", Michael Cusumano, Cambridge (Mass.) y Londres: Harvard Univ. Prensa, 1985, ISBN 0-674-47256-X
- ^ a b c d e "Toyota: cincuenta años en movimiento", Eiji Toyoda, Tokio: Kodansha International, 1987, ISBN 0-87011-823-4 , p119
- ^ "Cincuenta años de Toyota Concept Cars", en "La rueda extendida", vol 17, n. ° 3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN 0049-755X
- ^ a b c d e f "Automóviles fabricados en Japón", Jan P. Norbye, Gerlingen: Bleicher Verlag, 1991, ISBN 3-88350-161-1
- ^ "La historia completa del automóvil japonés", Marco Ruiz, Nueva York: Portland House, 1986, ISBN 0-517-61777-3
- ^ "Toyota seit 1936", Joachim Kuch, Stuttgart: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060
- ^ "La nueva enciclopedia de automóviles: 1885 hasta el presente", GN Georgano , Nueva York: EP Dutton, tercera edición revisada, 1982, ISBN 0-525-93254-2
- ^ a b c d Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975[ Camiones y autobuses japoneses 1917-1975: ] (en japonés). Tokio: Miki Press. pag. 86. ISBN 978-4-89522-487-1.
- ^ Columna "Old Iron", febrero de 2005, en la revista en línea "Off Road Adventures", "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2007 . Consultado el 20 de octubre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Ozeki, Kazuo, Camiones y autobuses japoneses 1917-1975 , p. 45
- ^ a b c d "Toyota: una historia de los primeros 50 años", Toyota Motor Corporation, 1988, ISBN 0-517-61777-3
- ^ a b "Boletín de la Universidad de Senchu 84-4 - La distribución del automóvil inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (2)" (PDF) . Consultado el 3 de mayo de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c Ruiz, Marco (1986). 'La historia completa del automóvil japonés: 1907 hasta el presente . Roma: ERVIN srl. pag. 172. ISBN 0-517-61777-3.
- ^ "Museo del Automóvil de Toyota", http://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_08_5.html#2
- ^ "75 años de Toyota | Debut del Toyopet Crown, un automóvil de pasajeros en toda regla | Desarrollo del modelo RR Toyopet Master" . Toyota Motor Corporation. 2012. Archivado desde el original el 6 de enero de 2020.
- ^ a b "75 años de TOYOTA | Part1 Chapter2 Section8 | Item 1. Serie de turismos modelo SH y camión modelo SK" . Toyota. 2012 . Consultado el 8 de agosto de 2015 .
- ^ "Toyota Fire Engine", folleto de Toyota No. 323, Japón
- ^ "FH24 en el Museo del Automóvil de Toyota" . Consultado el 10 de marzo de 2009 .
- Página web de historia de Toyota, 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
- Página web de historia de Toyota, 1950-1959, http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html