El motor Tipo A era un motor de seis cilindros en línea producido desde 1935 hasta 1947 por Toyota .
El Tipo B era una versión técnicamente más avanzada del Tipo A. Había una versión ampliada de este, llamada Tipo D , pero no entró en producción.
El Tipo C era un motor de cuatro cilindros en línea derivado del Tipo A.
Muchas piezas eran intercambiables entre los motores Tipo A, Tipo B y Tipo C (por ejemplo, pistones, válvulas, varillas). Muchas de las mismas piezas también eran intercambiables con el motor Chevrolet Stovebolt , del cual se derivó.
El Tipo E era una copia de un motor DKW .
El Tipo S era un motor de cuatro cilindros en línea que reemplazó al Tipo A, B y C en los automóviles de pasajeros de Toyota.
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1935-1947 |
Diseño | |
Configuración | I6 |
Desplazamiento | 3389 cc (3,4 L; 206,8 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 84,1 mm (3,3 pulgadas) |
Golpe del pistón | 101,6 mm (4,0 pulgadas) |
Material de bloque | planchar |
Material de la cabeza | planchar |
Tren de válvulas | OHV |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 62 PS (46 kW; 61 caballos de fuerza) |
El motor Tipo A fue el primer motor de producción de Toyota , producido desde 1935 hasta 1947.
Este motor era un motor de 3.389 cc (3,4 L; 206,8 pulgadas cúbicas) de varilla de empuje , válvula en culata , 6 cilindros y tres cojinetes copiado del motor Stovebolt L6 OHV de 1929-36 Chevrolet Gen-1 3 cojinetes . En virtud de un colector de admisión modificado, producía 62 CV (46 kW), mientras que el motor Chevrolet producía 60 CV (44 kW). GM usó varios proveedores japoneses locales para las partes más pequeñas del motor (por ejemplo, carburadores) mientras que la ubicación de la Asamblea de Osaka estuvo abierta hasta que fue aprobada por el Gobierno Imperial Japonés. [1] Toyota pudo utilizar los mismos proveedores para sus automóviles. Las piezas eran lo suficientemente idénticas como para que los pistones, varillas, válvulas, etc. pudieran usarse indistintamente en los motores Chevrolet y Toyota. Hay varios casos registrados de piezas destinadas a que una se utilice para reparar la otra. [2]
Toyota había considerado inicialmente copiar el motor V8 de cabeza plana de Ford porque era el motor más popular en Japón en ese momento. Sin embargo, el mecanizado de dos bancos separados de cilindros agregaría demasiado al costo de producción, por lo que se copió el motor Chevrolet en su lugar. [2] El Ford Modelo T también se estaba fabricando en Japón a partir de marzo de 1925, [3] seguido por el Ford Modelo A en 1927; ambos utilizaron el motor Ford Modelo T de cabeza plana .
Otras referencias al motor Chevy afirman diferentes cifras de potencia. Diferentes fabricantes utilizaron diferentes técnicas de medición (por ejemplo, con o sin el generador / alternador conectado), los motores diferían de un año a otro y algunos fabricantes simplemente mintieron. En este caso, Toyota hizo comparaciones consecutivas utilizando las mismas técnicas, por lo que es probable que el motor Toyota de hecho produjera un poco más de potencia que el motor Chevy en el que se basaba. Además, era probable que el motor Chevy tuviera uno o dos años, por lo que el motor Chevy actual puede haber producido aún más potencia.
Aplicaciones
Tipo B
Tipo B | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1938-1956 |
Diseño | |
Configuración | I6 |
Desplazamiento | 3386 cc (3,4 L; 206,6 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 84,1 mm (3,3 pulgadas) [4] |
Golpe del pistón | 101,6 mm (4,0 pulgadas) [4] |
Material de bloque | planchar |
Material de la cabeza | planchar |
Tren de válvulas | OHV |
Índice de compresión | 6,4: 1 [4] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 75-85 CV |
Cronología | |
Sucesor | Motor Toyota F |
El Tipo B de 3.386 cc (3,4 L; 206,6 pulgadas cúbicas) era una versión técnicamente más avanzada del Tipo A. La producción comenzó en noviembre de 1938 con la apertura de la planta Koromo de Toyota . [5] El diseño se basó en el motor Chevrolet 207 y se fabricó bajo licencia, pero con dimensiones métricas y modificaciones menores para adaptarse al mercado local. Tenía una manivela de cuatro cojinetes y balancines montados en el eje, al igual que el motor Chevrolet. El motor tipo B se mantuvo en producción hasta 1956 al menos.
La salida original era 75 PS (55 kW) a 3000 rpm. En enero de 1940 esto se incrementó a 78 PS (57 kW) a la misma velocidad del motor. Otro golpe, a 82 PS (60 kW) ocurrió en el momento de la introducción del camión BM en marzo de 1947. [5] Un prototipo de 1944 para un automóvil de pasajeros grande llamado "Toyota Large B" también recibió el motor de la serie B, aunque con una relación de compresión más alta de 6,9: 1 y una producción de 85 PS (63 kW). [6] Esta fue también la salida del motor mejorado instalado en los camiones BA de 4 toneladas y BC de 2,5 toneladas que se construyeron hasta febrero y julio de 1956, respectivamente. [7] [8]
El Tipo B fue complementado y eventualmente suplantado por el similar 3.9 L Tipo F que apareció por primera vez en 1951. El Tipo F se basa en el motor OHV GMC Straight-6 más grande construido desde 1939 hasta 1963 de la misma manera que el Tipo A y el Tipo B se basaron en los motores Chevrolet de su época. También hubo una versión experimental de 4 litros llamado el Tipo D .
Un motor diesel de cuatro cilindros no relacionado introducido en la década de 1970 también fue llamado el Tipo B .
Aplicaciones
- Sedán de Toyota AC
- Camión Toyota GB 1938-1942
- 1940-1941 Toyota HB camión, un GB acortado
- 1942-1944 Toyota KB camión
- Camión Toyota KC / KCY de 1943-1947
- Camión Toyota BM de 1947-1951 , también modelo BS de distancia entre ejes más corta de 1949
- 1949- Autobús Toyota BL
- 1951-1955 Camión BX / BZ (82 PS) [9]
- 1951-1955 BJ Jeep (predecesor del Land Cruiser)
- 1952- Camión 4WD Toyota BQ de 3/4 toneladas, reservado para las fuerzas de seguridad y policiales
- Toyota BH26 Police Patrol Car (usando una carrocería Toyopet Crown RS modificada )
- Ambulancia Toyota BH28
- 1954-1956 camión BA / BC (85 PS, tipo BX mejorado)
Tipo C
Tipo C | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1939-1941 |
Diseño | |
Configuración | I4 |
Desplazamiento | 2.259 cc (2,3 L; 137,9 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 84,1 mm (3,3 pulgadas) [10] |
Golpe del pistón | 101,6 mm (4,0 pulgadas) |
Material de bloque | planchar |
Material de la cabeza | planchar |
Tren de válvulas | OHV |
Índice de compresión | 6,4: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 49 PS (36 kW; 48 caballos de fuerza) |
Salida de par | 152 N · m (112 libras · pie) a 1400 rpm |
El 2.259 cc (2.3 L; 137.9 cu in) Tipo C fue producido desde 1939 hasta 1941. Se formó quitando dos cilindros de un motor Tipo A.
Aplicaciones
- Sedán AE
- AK 4WD
Tipo D
Tipo D | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1944 (prototipo) |
Diseño | |
Configuración | I6 |
Desplazamiento | 4052 cc (4,1 L; 247,3 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 92,0 mm (3,6 pulgadas) [5] |
Golpe del pistón | 101,6 mm (4,0 pulgadas) |
Material de bloque | planchar |
Material de la cabeza | planchar |
Tren de válvulas | OHV |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Sucesor | Motor Toyota F |
El Tipo D de 4.052 cc (4,1 L; 247,3 pulgadas cúbicas) era una versión más grande del motor B desarrollado a principios de 1944, que presentaba un diámetro mayor y conservaba la misma carrera. Fue una respuesta directa a una orden nacional emitida en 1940, que instruía a Toyota para que desarrollara un motor de mayor potencia basado en el B. [5] No entró en producción en serie, sino que Toyota desarrolló el motor Tipo F algo más pequeño después de la guerra. La salida fue de 100 PS (74 kW). [5]
Tipo E
Tipo E | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1938 |
Diseño | |
Configuración | I2 de dos tiempos |
Desplazamiento | 585 cc (0,6 L; 35,7 pulgadas cúbicas) [10] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
El 585 cc (0,6 L; 35,7 pulgadas cúbicas) Tipo E se produjo en 1938 solo para el prototipo sedán EA. Era una copia del motor de dos tiempos utilizado en el DKW F7 .
Aplicaciones
- Sedán EA FWD (una copia del DKW F7)
- Sedán EB RWD
Tipo S
Tipo S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1947-1959 |
Diseño | |
Configuración | I4 |
Desplazamiento | 995 cc (1,0 L; 60,7 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 65 mm (2,6 pulgadas) [10] |
Golpe del pistón | 75 mm (3,0 pulgadas) |
Material de bloque | planchar |
Material de la cabeza | planchar |
Tren de válvulas | válvula lateral |
Índice de compresión | 6.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Producción | |
Salida de potencia | 27 PS (20 kW; 27 caballos de fuerza) |
Salida de par | 98 N · m (72 libras · pie) a 2400 rpm |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
Sucesor | Motor Toyota P |
El Type S de 995 cc (1.0 L; 60.7 cu in) fue producido desde 1947 [11] hasta 1959. No estaba relacionado con los motores de válvulas en cabeza de Toyota anteriores, siendo diseñado mediante ingeniería inversa de un motor Adler Trumpf Junior de la década de 1930 , y se usó el diseño de motor de cabeza plana menos sofisticado que duró poco. [ cita requerida ]
Aplicaciones
- Sedán SA
- Camión ligero SB
- Sedán SC
- Sedán SD
- Sedán SF
- Camión ligero SG
- Sedán Toyopet SH Custom
- Camión ligero Toyopet SKB / SK20 Toyoace
- ST10 Corona , ST16 Corona Van
Ver también
- Lista de motores Toyota
- Coche de pasajeros Toyota AA
- Camión Toyota G1
Referencias
- ^ Mason, Mark (1992). Multinacionales estadounidenses y Japón: la economía política de los controles de capital japoneses, 1899-1980 . Centro de Harvard Univ Asia. pag. 146. ISBN 9780674026308 - a través de Google Books.
- ^ a b Hall, Bob (marzo-abril de 1977). "Toyota de Japón con Stovebolts". Automóviles de interés especial . No. 39. Bennington, VT. págs. 20-21.
- ^ Elis, Volker (2009). "Von Amerika nach Japan - und zurück" [De América a Japón - y viceversa]. Zeithistorische Forschungen . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ a b c Biblioteca de datos de Toyota Land Cruiser Archivado el 22 de julio de 2011 en archive.today
- ^ a b c d e "Sección 8. Debut del Toyopet Crown, un automóvil de pasajeros en toda regla: Tema 2. Desarrollo de camiones grandes, vehículos con tracción en las cuatro ruedas y motores diesel" . 75 años de historia . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 21 de julio de 2019.
- ^ "Sección 5. Investigación y producción en tiempos de guerra: Tema 8. Producción de prototipos de una gama de vehículos" . 75 años de historia . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2019.
- ^ "Camión Toyota modelo BA: Descripción" . Linaje de vehículos . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2017.
- ^ "Sección 8. Debut del Toyopet Crown, un automóvil de pasajeros en toda regla: Tema 2. Desarrollo de camiones grandes, vehículos con tracción en las cuatro ruedas y motores diesel (a)" . 75 años de historia . Toyota Motor Corporation. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2017.
- ^ Barr, Jonathan, ed. (Julio-septiembre de 2003). "Clásicos obreros: 1951 Toyota BX Truck". El restaurador japonés en Australia . Bald Hills, Queensland , Australia (4): 23.
- ^ a b c "La industria automotriz japonesa: tecnología y gestión en Nissan y Toyota", Michael Cusumano, Cambridge (Mass.) y Londres: Harvard Univ. Prensa, 1985, ISBN 0-674-47256-X
- ^ "Cincuenta años de Toyota Concept Cars", en "La rueda extendida", vol 17, n. ° 3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN 0049-755X