Los vehículos de concepto Toyota producidos entre 1980 y 1989 incluyen:
HiLux RV-3 (1980)
Toyota HiLux RV-3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
También llamado | Camioneta toyota |
Producción | 1980 |
Cronología | |
Sucesor | Toyota Hilux |
El Toyota HiLux RV-3 es un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1980. Entró en producción como la tercera generación de Hilux . [1]
DV-1 (1981)
El Toyota DV-1 se presentó en 1981. Es un estilo Welcab y se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio . El automóvil está diseñado para personas con discapacidades graves en las extremidades superiores. Basado en el automóvil de pasajeros Toyota Corolla 1500SE, el DV-1 se ha modificado para que las operaciones que normalmente se realizan con las manos puedan ser realizadas por otras partes del cuerpo. Por ejemplo, las puertas se pueden abrir y cerrar con los pies. El coche se puede conducir con la pierna izquierda. La palanca de cambios, los interruptores, el freno de mano y otros dispositivos se pueden operar con la pierna derecha y el hombro derecho, y el interruptor de la señal de giro con la cabeza. El aire acondicionado y la radio completamente automáticos responden a los comandos hablados. Los últimos avances técnicos de Toyota se encuentran en todo el DV-1. Estos incluyen bloqueo / desbloqueo de puertas con control remoto, cinturones de seguridad automáticos, bloqueo de puertas que responde a la velocidad del vehículo, faros delanteros con encendido / apagado automático y control de uso de luces altas y bajas, y "llantas antipinchazo" que se pueden conducir en distancias cortas después de pinchazos . [2]
EX-11 (1981)
Toyota EX-11 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1981 |
Carrocería y chasis | |
Diseño | FR |
Plataforma | Z10 Soarer |
Relacionados | Toyota Soarer |
Cronología | |
Predecesor | Toyota Soarer |
El Toyota EX-11 fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 . Basado en el prototipo Soarer , el EX-11 demostró componentes electrónicos avanzados, como gestión electrónica del tren de transmisión y del motor, monitores en color y cableado de fibra óptica.
SV-2 (1981)
Toyota SV-2 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1981 |
Carrocería y chasis | |
Diseño | FR |
Plataforma | A60 Supra |
Relacionados | Toyota Supra |
Tren motriz | |
Motor | 2,8 L 5M-GEU I6 |
Cronología | |
Predecesor | Toyota Supra |
El Toyota SV-2 fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 . Basado en el Supra de segunda generación , el SV-2 presentaba un estilo diferente, completo con una tapa de targa extraíble y un interior marrón y blanco.
RV-5 (1982)
Toyota RV-5 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | mil novecientos ochenta y dos |
Carrocería y chasis | |
Diseño | F4 |
Plataforma | L20 Tercel |
Relacionados | Tercel |
Tren motriz | |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
El Toyota RV-5 fue un vehículo conceptual de Toyota mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de enero de 1982 [3] y en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1983 . Basado en el próximo 4WD Tercel L20 , el RV-5 se configuró como una plataforma de cámara móvil de campo traviesa. El RV-5 estaba cerca del Tercel 4WD lanzado, con la principal diferencia de que las grandes ventanas laterales traseras del RV-5 podían girar hacia arriba.
CQ-1 (1983)
El Toyota CQ-1 se produjo en 1983 y se basó en el Toyota TownAce . El CQ-1 fue un concepto en tecnología de comunicaciones para automóviles; lo que significa que el vehículo contaba con tecnología avanzada para la década de 1980. [4]
Paleta, Y-1, Y-2, Y-3 (1983)
Paleta de Toyota | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
También llamado | Toyota Y-1 |
Producción | 1983 |
Diseñador | Estudio Argo |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas coupe |
Cronología | |
Sucesor | Toyota AXV-II , Toyota Sera |
El Toyota Palette fue un vehículo conceptual fabricado por Toyota en 1983. El Palette Y-2 fue creado en 1987, en el Salón del Automóvil de Tokio . El Y-2 pasó a llamarse Toyota AXV-II . El Palette Y-3 se introdujo en 1990 y pasó a llamarse Toyota Sera . [5]
SV-3 (1983)
Toyota SV-3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1983 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | SEÑOR |
Relacionados | Toyota MR2 |
Tren motriz | |
Motor | 1,6 L 4A-GE I4 |
Cronología | |
Sucesor | Toyota MR2 |
El SV-3 fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 . Con cambios menores, se puso en producción como Toyota MR2 .
FX-1 (1983)
Toyota FX-1 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1983 |
Diseño | FR |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L 1G-GE I6 biturbo (prototipo) |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
El FX-1 fue un prototipo de Toyota . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 y también en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984. Fue un escaparate de las nuevas tecnologías en los controles del conductor, motor, suspensión, materiales y aerodinámica. Las señales de diseño del FX-1 terminaron más tarde en el Toyota Camry XV20, construido entre 1996 y 2001.
TAC3 (1983)
Toyota TAC3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1983 |
Diseño | 4WD |
El TAC3 fue un concept car 4WD de Toyota , que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1983 . El conductor se sentó en una posición central, mientras que dos pasajeros se sentaron detrás en asientos de cubo separados. No había techo, pero una barra antivuelco trasera proporcionaba protección contra vuelcos. El TAC3 se mostró con un pequeño remolque que también tenía 4 neumáticos de repuesto en su brazo de remolque. [6] [7]
AXV {1985)
Toyota AXV | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1985 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1.1 L diésel turboalimentado I3 |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 650 kg (1433 libras) |
El AXV (Vehículo Experimental Avanzado) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1985 . Su objetivo era un consumo de combustible ultrabajo, tener un peso inferior a 650 kg y tener el mismo volumen interior que un sedán pequeño. [8]
La carrocería tenía una forma aerodinámicamente, con C d = 0,26, mientras que todavía tenía capacidad para cuatro personas. El capó, los brazos de suspensión trasera y las llantas de las ruedas estaban hechos de SMC (Compuesto para molduras de láminas), el techo estaba hecho de resina entre láminas de acero y las ventanas estaban hechas de resina de policarbonato.
El motor era un diesel de 3 cilindros y 1,1 litros. Utilizaba turbocompresor, inyección directa y electrónica para mantener altos niveles de rendimiento al tiempo que mantenía un bajo consumo de combustible.
FXV (1985)
Toyota FXV | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1985 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | R4 |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L sobrealimentado + turboalimentado |
Transmisión | Automática de 5 velocidades |
El FXV (Future eXperimental Vehicle) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 . [9] [10]
El FXV incluía dirección en las 4 ruedas y tracción en las 4 ruedas con control electrónico de deslizamiento .
El motor de 2.0 L montado en el medio tenía un sobrealimentador y un turbocompresor (con una rueda de turbina de cerámica), pistones hechos de metal reforzado con fibra de magnesio (FRM), un sistema de encendido sin distribuidor y un colector de admisión de resina.
Las pantallas CRT computarizadas a todo color tenían pantallas táctiles que podían controlar la suspensión, el reproductor de CD, el aire acondicionado, el teléfono celular y la pantalla de video de 8 mm. La velocidad se proyectó en una pantalla de visualización frontal .
Prototipo MR2 Grupo B (1987)
El prototipo de Toyota MR2 Grupo B se introdujo en 1987. Se basó en el Toyota 222D , pero con características de rally añadidas, y es RWD. [11]
GTV (1987)
Toyota GTV | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1987 |
Carrocería y chasis | |
Diseño | FR |
Plataforma | T150 Carina |
Tren motriz | |
Motor | Turbina de gas II |
Transmisión | CVT |
Dimensiones | |
Largo | 4.724 mm (186,0 pulgadas) |
Ancho | 1.791 mm (70,5 pulgadas) |
Altura | 1.326 mm (52,2 pulgadas) |
El Toyota GTV (Vehículo de turbina de gas) fue un vehículo conceptual de Toyota con un motor de turbina de gas . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987 . [12] [13] Un vehículo de concepto muy sofisticado, se basó en el Toyota Carina , y de hecho fue una prueba de vehículo de concepto programado inicialmente para la producción a pequeña escala.
Una medida de la intención de Toyota con el vehículo fue permitir que los periodistas de Car Magazine revisaran el vehículo en 1986. Su opinión fue favorable con respecto al rendimiento general del vehículo, aunque el retraso natural de la turbina del motor afectó la impresión general de la revisión. La CVT caja de cambios automática no obstante hacerse querer el vehículo a los probadores - esta caja de cambios se ha convertido en la piedra angular de Toyota cajas de cambio automáticas, y la base del Toyota Prius caja de cambios. La GTV también fue reseñada por la revista Popular Science . [14]
El GTV utilizó el motor Gas Turbine II. Se utilizó una turbina de una etapa para impulsar el compresor, mientras que una segunda turbina se conectó al eje de transmisión. La segunda etapa también ocupó el lugar del volante de fluido (convertidor de par). A diferencia del anterior Chrysler Turbine Car , el GTV tenía una turbina de gas desacoplada (es decir, la salida era de una turbina separada) con un intercambiador de calor de dos etapas diseñado para reducir la temperatura de los gases de escape. La turbina del compresor giraba a hasta 68.000 rpm mientras que la turbina de salida giraba a hasta 65.000 rpm. Un regenerador tomó el calor residual y lo transfirió al aire entrante, aumentando la eficiencia. La potencia del motor se redujo en 10.13 antes de acoplarse a la caja de cambios, dando una potencia máxima de 148 hp (110 kW) a 5300 rpm y un par máximo de 245.9 lb⋅ft (333 N⋅m).
Las versiones anteriores del motor de turbina de gas se mostraron en el Salón del Automóvil de Tokio en 1975 (en el Toyota Century ) [15] y 1977 (independiente). [dieciséis]
AXV-II (1987)
Toyota AXV-II | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1987 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche compacto deportivo |
Tipo de cuerpo | 3 puertas hatchback coupe |
Diseño | FR |
Plataforma | P70 Starlet |
Puertas | Mariposa |
Tren motriz | |
Motor | 1,3 L 2E-ELU I4 |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.300 mm (90,6 pulgadas) |
Largo | 3.780 mm (148,8 pulgadas) |
Ancho | 1.650 mm (65,0 pulgadas) |
Altura | 1.260 mm (49,6 pulgadas) |
Cronología | |
Sucesor | Toyota Sera |
El AXV-II fue un prototipo construido por Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987 . [13] [17]
El concepto tiene puertas de mariposa y pivotantes hacia la parte delantera para permitir que los pasajeros salgan del automóvil en lugares que las puertas convencionales comunes no pueden manejar. Los puntales llenos de gas mantuvieron la puerta en su lugar cuando estaba abierta. Las puertas cubrían el techo del automóvil y los lados, y el vidrio de la puerta formaba parte del techo. [17]
El hatchback estaba hecho completamente de vidrio que incluía los lados traseros del vehículo de una manera similar a los primeros Mazda RX-7 . [17]
Los componentes mecánicos (motor, caja de cambios, suspensión) eran los mismos que los del Starlet . [17]
El AXV-II entró en producción como Toyota Sera en marzo de 1990.
FXV-II (1987)
Toyota FXV-II | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1987 |
Diseño | F4 |
Tren motriz | |
Motor | 3.8 L V8 |
El FXV-II (Future eXperimental Vehicle II) fue un vehículo conceptual de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987 . [13] [17]
Tenía un motor V8 de 3,8 litros, EFI, de 32 válvulas, de cuatro levas y aleación. No está claro si el motor era un desarrollo de los motores de la serie V utilizados en el siglo o un prototipo del 1UZ-FE que se utilizó más tarde en el Lexus LS400 (algunos prototipos 1UZ-FE de aproximadamente 1987 eran del mismo tamaño). Los ventiladores de refrigeración del radiador se accionaban hidráulicamente bajo control informático. [17]
En ese momento, el tren de transmisión era el único sistema 4WD de Toyota que usaba un V8. La división delantera / trasera era normalmente 30/70 pero podía cambiar hasta 50/50. Se utilizó una caja de cambios automática de 4 velocidades controlada electrónicamente. Se incluyeron control electrónico de deslizamiento y control de tracción . [17]
El Pegasus (suspensión de ingeniería geométrica avanzada de precisión) era un prototipo de la nueva suspensión de Toyota TEMS utilizada en Cressidas , Soarers y Supras posteriores . [17]
El FXV-II puede haber incluido dirección en las 4 ruedas.
El interior incluía navegación GPS y pantallas CRT computarizadas. [17]
Imágenes de FXV-II
EV-30 (1987)
Toyota EV-30 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1987 |
Dimensiones | |
Largo | 2.100 mm (82,7 pulgadas) |
Ancho | 1.320 mm (52,0 pulgadas) |
Altura | 1,140–1,525 mm (44,9–60,0 pulgadas) |
El EV-30 fue un concepto de vehículo eléctrico de dos asientos de Toyota que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1987 . . [17]
La carrocería estaba hecha de resina y se mostraba tanto en forma abierta (sin techo) como cerrada (con techo), aunque ambas formas no tenían puertas. El parachoques delantero se inclinó hacia atrás y hacia arriba, corriendo hacia la cabina para formar el tablero. El parachoques trasero se inclinó hacia adelante y hacia abajo, corriendo hacia la cabina para formar los apoyabrazos laterales. La construcción fue liviana, y se diseñó como un LSV para su uso dentro de centros comerciales, hospitales y entornos similares.
Se utilizaron baterías de bromuro de zinc de 106 V para alimentar un motor de inducción de CA. Esto le dio una velocidad máxima de 43 km / h (27 mph). Cuando se conducía a 30 km / h (19 mph) tenía un alcance de 165 km (103 mi). Las baterías se pueden cargar desde una toma de corriente japonesa estándar de 100 V.
Soarer Aero Cabin (1987)
Toyota Soarer Aero Cabina | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1987 |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche mediano |
Tipo de cuerpo | Coche deportivo de 2 puertas |
Relacionados | Toyota 86 |
Tren motriz | |
Motor | 3.0L turboalimentado |
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2670 milímetros |
Largo | 4675 milímetros |
Ancho | 1725 milímetros |
Altura | 1345 milímetros |
Peso en vacío | 1610 kilogramos |
Cronología | |
Predecesor | Toyota Soarer |
El Toyota Soarer Aero Cabin (Aerocabin) es un automóvil deportivo basado en el Toyota Soarer , producido en 1987. Es un modelo exclusivo de Japón y se produjeron 500. Se estima que 490 se encuentran todavía en buen estado. Incluye un techo plegable eléctrico, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, asientos de cuero, espejos plegables, entrada sin llave, tablero digital, control de crucero y control de clima automatizado. Su emblema es un caballo con alas. [18] [19] [20]
4500GT (1989)
Toyota 4500GT | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Toyota Motor Company |
Producción | 1989 |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran Turismo |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé |
Diseño | FR |
Tren motriz | |
Motor | 4,5 l 1UZ-FE basados en V8 |
Transmisión | Manual de 6 velocidades, montado en la parte trasera |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 1.450 kg (3.197 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Toyota Soarer Lexus SC400 Coupe |
El concepto Toyota 4500GT debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989 . Es un cupé de 2 puertas y 2 + 2 que marcó la entrada de Toyota en la competitiva clase cupé de lujo de nivel superior. Aunque el controvertido estilo del automóvil fue casi universalmente rechazado por los asistentes a la feria de Frankfurt, sus componentes mecánicos fueron mucho más relevantes, ya que se trasladaron mucho más a su descendencia de producción que el estilo.
Toyota afirmó que el 4500GT era capaz de transportar a 4 pasajeros y su equipaje cómodamente a una velocidad de 300 km / h (186 mph). Para lograr esto, el automóvil tenía que ser eficiente y potente. La forma inusual del cuerpo (hocico caído, parte trasera plana y abrupta) produjo un coeficiente de resistencia extremadamente bajo para el período de tiempo de C d = 0,29.
La planta de energía fue bastante impresionante. Un derivado del entonces nuevo 1UZ-FE V8 de Toyota , el 4500GT contaba con 500 cc adicionales de desplazamiento sobre la unidad de producción, dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros y 5 válvulas por cilindro. Esta obra maestra de alta tecnología produjo 220 kW (295 CV) a 6600 rpm y 390 N⋅m (288 lb⋅ft) a 4800 rpm. Este V8 de aleación se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades, que se montó en la parte trasera con el diferencial para igualar el equilibrio de peso delantero / trasero.
La suspensión utiliza brazos de control dobles delanteros y traseros. La parte delantera utilizó brazos superiores A y brazos L inferiores, y la parte trasera utilizó brazos L superiores y brazos A inferiores para aumentar la curvatura y promover la estabilidad en las curvas de alta velocidad.
Nunca se realizó ninguna prueba de aceleración en el automóvil, pero con 220 kW (295 bhp) y un peso en vacío de 1,450 kg (3,197 lb), se podría esperar razonablemente que el 4500GT de tracción trasera alcance 0-97 km / h (0 –60 mph) en menos de 7 segundos.
El 4500GT nunca llegó directamente a la sala de exposición; sin embargo, fue el predecesor del Toyota Soarer de tercera generación (también conocido como Lexus SC de primera generación ). El Soarer / SC400 utilizó una versión de producción más suave del V8 del 4500GT, un 4.0 L con 250 hp (186 kW). El estilo del Soarer / SC400 fue a los ojos de muchos mucho más cohesivo y atractivo, y obtuvo un gran éxito comercial en la columna vertebral mecánica del concepto 4500GT.
Camp Mate (1989)
Toyota Camp Mate | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota Motor Company |
Producción | 1989 |
Montaje | Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | caravana |
Tipo de cuerpo | camioneta |
Diseño | 4WD |
Tren motriz | |
Motor | 2,0 L 2C |
El Toyota Camp Mate es un RV basado en el Toyota LiteAce (TownAce) . El concepto se introdujo en 1989 y costaba solo ¥ 1,250,724. Cuenta con el cuerpo LiteAce normal, pero incluye un lado expandible, agregando 0.9 m (3 pies) de espacio adicional en el interior. El Camp Mate tiene capacidad para 10 personas y tiene espacio para 2 camas, una pequeña cocina, una sala de estar y 1 baño. Está propulsado por el motor diesel 2C de 2.0 litros y usa 4WD. [21]
RAV-Cuatro (1989)
Toyota RAV-Cuatro | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1989 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | SUV de 4 puertas |
Diseño | Tracción en las 4 ruedas |
Relacionados | Toyota RAV4 |
Tren motriz | |
Motor | motor de cuatro cilindros y 2.0 litros |
Dimensiones | |
Largo | 3695 milímetros |
Ancho | 1695 milímetros |
Altura | 1660 milímetros |
El Toyota RAV-Four es un vehículo conceptual producido por Toyota en 1989 y mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio . Entró en producción como Toyota RAV4 . En la parte delantera, incluye un cabrestante retráctil. [22] [23]
Ver también
- Vehículos de concepto Toyota (1935-1969)
- Vehículos de concepto Toyota (1970-1979)
- Vehículos de concepto Toyota (1990-1999)
- Vehículos de concepto Toyota (2000-2009)
- Vehículos de concepto Toyota (2010-2019)
- Vehículos de concepto Toyota (2020-2029)
Referencias
- ^ "Toyota HiLux RV-3 1980" . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "TOYOTA PRESENTA EXPOSICIONES DE GALA EN EL 24TH TOKYO MOTOR SHOW" . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ "Toyota RV5 - Salón de Tokio" . Revista 4x4 (en francés) (enero). mil novecientos ochenta y dos.
- ^ "Cápsula de concepto: Recreacionismo al estilo Toyota" . Cápsula de concepto . Nosotros . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ "Paleta de Toyota de 1983" . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Edwin M. Reingold, Charles L. Martin (14 de noviembre de 1983). "Coches de la maravilla de Tokio" . Revista Time EE . UU . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
- ^ Folleto del Salón del Automóvil de Tokio (en japonés). Toyota. 1983 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
- ^ Ryuzo Hoshino (1987). "Cincuenta años de Toyota Concept Cars" . la rueda extendida . 17 (3): 48–49. ISSN 0049-755X .
- ^ S. Parker (1986). "Conduciendo a los Cuatro" . Popular Mechanics (febrero): 94.
- ^ Herbert Shuldiner (1986). "Dirección en las 4 ruedas: aquí y ahora para un rendimiento máximo" . Ciencia popular (febrero): 32.
- ^ "Coche de rally fantasma Toyota MR2 Grupo B" . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ Folleto del Salón del Automóvil de Tokio (en japonés). Toyota. 1985 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c CP Gilmore (1988). "Desde Japón: Ultimate Technocars" . Ciencia popular (febrero): 32.
- ^ Kevin Radley (1988). "Conducir el coche de turbina de Toyota" . Ciencia popular (febrero): 50.
- ^ Revista Tokyo Motor Show (en japonés). 1975.
- ^ Folleto del Salón del Automóvil de Tokio (en japonés). Toyota. 1977 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Comunicado de prensa de TMS 1987" . Toyota. 1987 . Consultado el 3 de marzo de 2010 .
- ^ "1989 TOYOTA SOARER AEROCABIN" . mecum.com . Nosotros . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
- ^ "TOYOTA SOARER 3.0GT AEROCABIN" . carfromjapan.com . Japón . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
- ^ "1989 Toyota Soarer Aerocabin" . carfolio.com . Nosotros . Consultado el 4 de diciembre de 2020 .
- ^ "Furgoneta camper Toyota Campmate 4wd 1990" . Vanlife Noroeste . Nosotros . Consultado el 18 de noviembre de 2020 .
- ^ "El concepto de Toyota Rad 1989 RAV-FOUR es el RAV4 que todavía queremos" . Nosotros . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "1989 Toyota RAV Four: concepto que olvidamos" . Nosotros . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
- Coches de concepto Toyota
- Video de la GTV en Youtube